ਬੋਇੰਗ ਥਰਡ-ਪਾਰਟੀ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਰਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਡਿਵੈਲਪਮੈਂਟ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤੀ ਐਚਸੀਐਲ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਲਿਮਿਟੇਡ ਅਤੇ ਸਾਇਐਂਟ ਲਿਮਟਿਡ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਜੋ ਕਿ $9 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਮਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਬੰਦ ਕਰਨਾ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੇ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੇ ਘਾਤਕ 737 MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਹੈ
ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਫਲਾਈਟ-ਟੈਸਟ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਫਲਾਈਟ-ਡਿਸਪਲੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੇ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਆਊਟਸੋਰਸ ਕੀਤਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਤਮ ਕੋਡ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਖਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਜਿਹੇ ਕੰਮ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਦੇਰੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀਆਂ ਸਨ।
"ਇਹ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ ਕੋਡ ਲਿਖਣ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਸੀ," ਮਾਰਕ ਰਾਬਿਨ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬੋਇੰਗ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਜੋ MAX ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਲਾਈਟ-ਟੈਸਟ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਬਲੂਮਬਰਗ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ।
ਅਮਰੀਕੀ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੈਂਤ ਦੋ ਘਾਤਕ 737 MAX ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਗਰਮ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਆਫ਼ਤਾਂ ਦੋਵੇਂ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ (MCAS) ਦੇ ਗਲਤ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨੱਕੋ-ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਚਟੀਸੀ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਪ-ਠੇਕੇਦਾਰ ਨਾ ਤਾਂ ਬਦਨਾਮ MCAS ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕਾਕਪਿਟ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਬਲੂਮਬਰਗ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜੀ-ਧਿਰ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 737 MAX ਦੇ ਕੁਝ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ HTC ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਰੈਜ਼ਿਊਮੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ "ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ" ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ ਜਿਸ ਨੇ "[a] ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ" ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ।
"ਬੋਇੰਗ ਹਰ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Puget Sound [ਸਿਆਟਲ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ] ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋ ਜਾਵਾਂਗੇ," ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਬੋਇੰਗ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ, ਰਿਕ ਲੁਡਟਕੇ। , ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ.
ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰਤੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ "ਹੋਰ ਲਾਭਅੰਸ਼ਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ", ਜੋ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁ-ਅਰਬ-ਡਾਲਰ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟ.
