ਮਹਾਨ ਹੀਥਰੋ ਕੋਨ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਇਹ ਝੂਠ ਹੈ।

ਹੀਥਰੋ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਹ ਤਿੰਨ ਛੋਟੇ ਸ਼ਬਦ ਸ਼ਾਂਤ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪੈਰੋਕਸਿਜ਼ਮ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ। ਹੌਲੈਂਡ ਪਾਰਕ, ​​ਚਿਸਵਿਕ ਅਤੇ ਕੇਨਸਿੰਗਟਨ ਦੇ ਚਿੰਤਤ ਅਮੀਰ, ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਤੀਜੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਮਾਰਗ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਿਰੋਧ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇਕੱਠੇ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਗ੍ਰੀਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਨਿੰਦਾ ਕੀਤੀ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਧੋਖਾ ਹੈ। ਲੰਡਨ ਲਈ ਮੇਅਰ ਦੇ ਚਾਰ ਉਮੀਦਵਾਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪੂਰੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਕੱਢੇ ਹਨ। ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੇ ਗ੍ਰੀਨਪੀਸ ਨੂੰ ਸਾਧਾਰਨ ਭਾਸ਼ਾ ਲਈ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ "ਆਰਥਿਕ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਹੈ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀਆਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਫਰਮਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ ਭੱਜ ਜਾਣਗੀਆਂ। "ਹੀਥਰੋ ਜਾਂ ਤਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਂ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਫਿਊਚਰ ਹੀਥਰੋ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਲਾਬੀ ਸਮੂਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਹੈ।”

ਇਹ ਆਖਰੀ ਬਿਆਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਝੂਠਾ ਹੈ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਪਾਗਲਪਣ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ। ਰੂਥ ਕੈਲੀ ਦੇ ਕੈਬਨਿਟ ਸਾਥੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹਨ ਕਿ ਹਵਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਦੇ ਯੁੱਗ ਤੋਂ ਖੁੰਝਣ ਵਾਲੇ ਉੱਨੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿਭਾਗ 25 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਕ ​​ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਵ੍ਹਾਈਟਹਾਲ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ।

ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਜਾਓ: ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸਕੱਤਰ ਰਿਟੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ ਲਾਈਟ ਬਲਬਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਬੁਰਾ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਟੈਕਸ ਅਦਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਕੈਲੀ ਬੇਰਹਿਮੀ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ, ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਰਹੀ ਹੈ। .

ਹਵਾਈ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਕੀਆਂ ਲਈ ਦੂਜਾ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਜ਼ਾਨਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਟੈਕਸਾਂ ਦਾ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਚਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਈਂਧਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟੈਕਸ ਨਹੀਂ ਦੇਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। EU ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਮਾਪਦੰਡ ਲਗਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਚੀਕ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਏਅਰ ਲਾਬੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। DfT ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਪਣੀ "ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ" ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਦੋਹਰੇ ਮਾਪਦੰਡ ਨੇ ਹੀਥਰੋ 'ਤੇ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਵਾਅਦਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਧੱਫੜ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਟਰਮੀਨਲ 4 ਨੂੰ 1978 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 275,000 ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੂਵਮੈਂਟ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੈ। ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਬੀਏਏ ਨੇ 287,000 ਮੂਵਮੈਂਟ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ 376,000 ਵਿੱਚ 1990। ਜਦੋਂ ਟਰਮੀਨਲ 5 ਨੂੰ 2001 ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਲੈਨਿੰਗ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਅਤੇ ਬੀਏਏ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ" ਹੋਵੇਗਾ, ਅਤੇ 480,000 ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕੈਪ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ। ਪਰ 2003 ਤੱਕ ਇੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਪੇਪਰ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ 700,000 ਸੀ।

ਉਚਿਤਤਾ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇਣਾ ਮੂਰਖਤਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਕੁਝ ਮਿਥਿਹਾਸ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹਨ. ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਹੀਂ। ਯੂਕੇ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਹੀਥਰੋ ਵਿਖੇ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ, ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਆਊਟਬਾਉਂਡ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਘਾਟੇ ਦੇ £18 ਬਿਲੀਅਨ ਬੈਲੇਂਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਰਫ ਇਸ ਹਫਤੇ, ਹੋਟਲਾਂ ਦੀ ਟਰੈਵਲੌਜ ਚੇਨ ਨੇ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਣਉਚਿਤ ਟੈਕਸ ਬਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਰਵਾਇਤੀ [ਯੂਕੇ] ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰਿਜ਼ੋਰਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ" ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਾਮਲਾ ਮੰਨਣਾ ਇੱਕ ਗੱਲ ਹੈ, ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਮਰੋੜ ਕੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਗੱਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਿਲੀਭੁਗਤ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਗ੍ਰੀਨਵਾਸ਼ ਲਓ। ਮੰਤਰੀਆਂ ਨੇ ਇਹ ਮੰਤਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਕਿ "ਹੀਥਰੋ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੇਵਲ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਨ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੀ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗਾ"। ਪਰ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸ਼ੋਰ 'ਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬਚਾਅ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ EU ਹਵਾਈ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਮਾਪਦੰਡ ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਦੁੱਤੀ ਰੁਕਾਵਟ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਰੋਪਈ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਵੇਗੀ। ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਡਵਰਟਾਈਜ਼ਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਥਾਰਟੀ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੀਈਓ ਦੁਆਰਾ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਕਲੱਬ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਈ-ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿ ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਣ ਲਈ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ। ਬੰਦ ਜਾਂ ਜ਼ਮੀਨ. ਇਹ ਵ੍ਹਾਈਟਹਾਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੰਡਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਨਵਾਂ ਰਨਵੇ 2 ਵਾਧੂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ CO2.6 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ 200,000 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਵਧਾਏਗਾ।

ਦੂਜਾ, ਸਮਰੱਥਾ ਬਾਰੇ ਦਲੀਲਾਂ ਨੂੰ ਲਓ। BAA ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹੀਥਰੋ ਭਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਿਮੋਟ ਨਹੀਂ। ਤੀਜੇ ਰਨਵੇ 'ਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੇ ਅੰਤਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 67 ਵਿੱਚ 2006 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਹੀਥਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੀਜਾ ਰਨਵੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ 122 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇਹ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ "ਮੌਜੂਦਾ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ" ਤਾਂ 95 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕ ਹੀਥਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਇੱਕ ਝਟਕੇ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕੋਨ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ DfT ਦੁਆਰਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੋਕਾਂ 'ਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਅਪਰਾਧ ਹੈ। BAA ਲਈ ਖੁਦ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 28 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰ ਲੋਕ ਨਵੇਂ ਰਨਵੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ 'ਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਤੋੜੇ ਬਿਨਾਂ ਹੀਥਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਕਿਵੇਂ? ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਟਾਂ ਭਰ ਕੇ। ਏਅਰਪੋਰਟ ਵਾਚ ਦੇ ਜੈਫ ਗਜ਼ਾਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਹੀਥਰੋ ਨੂੰ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਏ380 ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੁਝ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੀ ਸੱਟਾ ਲਗਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਜਲਵਾਯੂ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਗੇ। ਬਿੰਦੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹੀਥਰੋ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ DfT ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਬਾਂਹ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ BAA ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣ ਗਈ ਹੈ।

timesonline.co.uk