31 ਦਸੰਬਰ 2022 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਸਾਲ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ Bt889 ਮਿਲੀਅਨ ($25.6 ਮਿਲੀਅਨ) ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਘਾਟਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ, 2.5 ਵਿੱਚ Bt2021 ਬਿਲੀਅਨ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ ਬੰਦ ਰਿਹਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲਾਈਟ ਗਲੋਬਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਊਜ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਲੀਆ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ Bt12.7 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਿਆ, ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ ਛੇ ਗੁਣਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 2.6 ਵਿੱਚ 2022 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਸਿਸਟਮ-ਵਿਆਪਕ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ - ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 40 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2022% ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
ਪੂਰੇ-ਸਾਲ ਦੇ ਖਰਚੇ 69% ਵਧ ਕੇ Bt13.8 ਬਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਸਬੰਧਤ ਖਰਚੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਦੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ Bt2.1 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ Bt8.5 ਬਿਲੀਅਨ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ 35 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰਿਕਵਰੀ 'ਤੇ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਪਹਿਲੀ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰੋ.
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- ਕਈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ - ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ 'ਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ - ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 40 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 2022% ਪ੍ਰੀ-ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।
- ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਸਾਲ ਦਾ ਅੰਤ 35 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 2021 ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਘੱਟ ਹਨ।
- 8 ਬਿਲੀਅਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹੋਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ-ਸਬੰਧਤ ਖਰਚੇ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਵਧਦੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
