ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਸਲ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੁਨਰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੰਦਵਾੜੇ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਭੇਜੀ ਹੈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਬੈਗਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਸਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਨ।
ਅੱਜ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵੀ ਫੀਸ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਸਦਾ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਫੀਸਾਂ ਇਸ ਸਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਥੋੜੇ ਜਿਹੇ ਘੱਟ ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਕੋਈ ਵੀ ਇਹ ਵਿਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਡੂੰਘੀ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਮਾਲੀਏ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ।
ਰੁਝਾਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਪਵਾਦ ਹੈ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਜੋ ਆਪਣੀ "ਕੋਈ ਲੁਕਵੀਂ ਫੀਸ ਨਹੀਂ" ਨੀਤੀ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗਾਹਕਾਂ - ਉਹ ਲੋਕ ਜੋ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਮਲਟੀਮਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਫੀਸ-ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਕਲ ਨੂੰ ਉਭਾਰਿਆ ਹੈ।
ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ ਨਾਲ ਹੋਏ ਸੌਦੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸੌਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕੇਵਿਨ ਪੀ. ਮਿਸ਼ੇਲ, ਰੈਡਨੋਰ-ਅਧਾਰਤ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਸੈਂਕੜੇ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਵਕਾਲਤ ਸਮੂਹ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲੀਏ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਜੇ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਅਪਣਾਇਆ, "ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਬਜ਼ ਆਰੇ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ।"
ਇਹ ਮੁੱਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗਿੰਗ ਇਟ ਬਲੌਗ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਨਾ "ਬੇਸਬਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ" ਵਰਗਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਪਰ ਮੇਰੇ ਨਾਲ ਰਹੋ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਟਿਕਟ-ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਚਿੰਤਾ ਕਿਉਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਇਸਦੇ ਬਚਾਅ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ.
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚਦੀਆਂ ਸਨ, ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਵਿਕਰੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਣ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਸੀ। ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੈਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ GDS ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਖੁਦ ਵੇਚ ਦਿੱਤੇ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਵੈਬ ਸਾਈਟਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਔਨਲਾਈਨ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀ ਬਚਤ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦੇਖਿਆ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ। ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਫੀਸ ਵਸੂਲਣ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਮੈਰੀਕਨ ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੱਜ ਟਿਕਟ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਔਸਤ ਫੀਸ ਲਗਭਗ $37 ਹੈ।
ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, GDS ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਸੀਆਂ ਹੁਣ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦਾ ਅੱਧਾ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹੋਟਲ ਕਮਰਿਆਂ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੇਚਦੀਆਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤਿੰਨ ਵੱਡੀਆਂ ਗਲੋਬਲ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਸਾਬਰੇ, ਟਰੈਵਲਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਅਮੇਡੇਅਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। GDS ਦੇ ਵੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਵੇਚਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ Travelocity ਅਤੇ Orbitz ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਵੱਡੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਟਰੈਵਲ-ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਸਾਰੀ ਸੂਚੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਕੇ ਕੰਪਨੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵੌਲਯੂਮ ਡਿਸਕਾਊਂਟ ਦੇਣ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਬੁੱਕ ਕੀਤੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੇ ਵਾਜਬ ਕਿਰਾਏ ਵਰਗੇ ਸੌਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਖਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਸਿੰਗਲ ਸੈੱਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ। ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਹ ਵੀ ਕਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਿਰਾਏ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜੋ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੁਣ, ਵਾਪਸ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਚੰਗੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੰਗੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਹੈ ਜੋ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, ਇਸਨੇ ਆਪਣੀ ਵੈਬ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੀ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੇਚਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜੋ ਯਾਤਰਾ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ।
ਪਰ ਹੋਰ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਲਈ, ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ GDS, ਟ੍ਰੈਵਲਪੋਰਟ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੌਦਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਵਲਪੋਰਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਵੇਚੀ ਗਈ ਹਰੇਕ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੂੰ $1.25 ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ, ਟ੍ਰੈਵਲ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਗਾਹਕਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਲਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ, ਨਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ।
ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਟਰੈਵਲਪੋਰਟ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ-ਫਲਾਈਟ ਫੀਸ ਕੌਣ ਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਏਜੰਸੀ, ਜਾਂ ਗਾਹਕ। "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਆਰਥਿਕ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਰੋਬ ਬ੍ਰਾਊਨ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵੰਡ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਪਰ ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੂਜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ-ਟ੍ਰੈਵਲਪੋਰਟ ਸੌਦੇ 'ਤੇ ਭੁੱਖ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵੀ, ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵੰਡ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿਚਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਇਕ ਧਿਰ ਵਿਚ ਕਿਵੇਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਓ ਕਿ ਟ੍ਰੈਵਲ ਏਜੰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਕੌਣ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਚੋਲੇ ਨਾਲ ਹੋਏ ਸੌਦੇ 'ਤੇ ਚਿੰਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਯਾਤਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਚਿੰਤਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਈ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਸਾਰੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ।
- ਕੰਪਨੀਆਂ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਡੇਟਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਕੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਕਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਆਪਣੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਬੁੱਕ ਕਰਕੇ ਕੰਪਨੀ ਨੀਤੀ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
- The companies say they need the single set of data on their airline spending to strike volume discounts with the airlines and get deals, like reasonable fares for tickets booked at the last minute.
