ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਬਾਲਣ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੂਆ ਜੋ ਕਿਰਾਇਆਂ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦਾ ਹੈ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪੇਟ-ਮੰਥਨ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ 'ਤੇ ਭੇਜਿਆ, ਨਵੀਆਂ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕੀਤਾ, ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਈ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ, ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਮੈਟਰੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਉੱਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੈਰੀਅਰ, ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜੂਆ ਖੇਡਿਆ ਜਿਸ ਨੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਰਾਏ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਲਗਭਗ $ 150 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਨੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ।

ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ 2009 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਲਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਸੌਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣੇ ਰਹਿਣ ਦੇਵੇਗੀ।

bestfares.com ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਟੌਮ ਪਾਰਸਨਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਕੀਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ। "ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਰਾਜੇ ਹਨ."

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਅਕਤੂਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਲਈ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਤੋਂ ਐਤਵਾਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ $160 ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਉਸ ਕੀਮਤ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਸਮਾਨ ਲਈ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼, ਫਰੰਟੀਅਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ $240 ਤੋਂ $330 ਤੱਕ ਹਨ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਆਪਣੀ ਤਸਵੀਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਚੈੱਕ ਕੀਤੇ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਗਲੀ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਲਈ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਨੈਕਸ ਲਈ ਕੋਈ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੇ ਗੇਟ ਨਵੇਂ ਉੱਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਖੋਲ੍ਹੇ ਗਏ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਟੀ-ਸ਼ਰਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟ੍ਰਿੰਕੇਟ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਗੇਟਾਂ ਨੂੰ ਗੁਬਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਰਚਾਂ ਨਾਲ ਸਜਾਇਆ।

ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਬਾਲਣ ਹੈਜਿੰਗ ਰਹੀ ਹੈ। ਹੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਬੈਂਕ ਜਾਂ ਹੋਰ ਵਿੱਤੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਫਰਮ ਨਾਲ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਣਗੀਆਂ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਚਲੇ ਜਾਣਗੇ। ਹਾਰਨ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਫਰਕ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਦੂਜੀ ਧਿਰ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।

ਤੇਲ ਲਗਭਗ $100 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2008 ਲਈ, ਇਸਨੇ $70 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 51% ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾ ਲਗਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2009 ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਉਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ 55% ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਇਹ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 19 ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਹੁਣ ਦੇ ਆਸਪਾਸ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਟੂਅਰਟ ਕਲਾਸਕਿਨ, ਕੋਰਲ ਗੇਬਲਜ਼, ਫਲਾ ਵਿੱਚ ਕੇਕੇਸੀ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕੰਸਲਟਿੰਗ ਦੇ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।

“ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕੋਲ ਬਚਣ ਲਈ ਨਕਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਫਿਊਲ-ਹੇਜ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਹੈ ... ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਚੋਟੀ ਦੇ ਈਂਧਣ ਵਪਾਰੀ ਹਨ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।"

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਐਲਈਸੀਜੀ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸੀਪਲ ਡੈਰਿਨ ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 2008 ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਹੇਜਜ਼ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ, ਮਾਸ-ਅਧਾਰਤ ਫਰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਉਹ ਸ਼ਾਇਦ ਪੈਸਾ ਗੁਆ ਲੈਂਦੇ, ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹੇਜ ਨਾ ਹੁੰਦੀ,"।

ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ $321 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧ ਆਮਦਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਲਗਭਗ ਇਸਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਘਾਟੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ - ਮੈਟਰੋ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਕੈਰੀਅਰ - $ 377 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਹੁਣ ਯਾਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 30% ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਹੈ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਲੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਰ ਹੈਜਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। farecompare.com ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਰਿਕ ਸੇਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 7 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕਿਰਾਇਆ ਲਗਭਗ 14% ਤੋਂ 2007% ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ, ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਵਰਗੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਦੇਖੇ ਗਏ ਵਾਧੇ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਹੈਜ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿਰਾਏ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖੇਗਾ, ਸੀਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿੱਤੀ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਲਾਬੰਦੀ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। 2012 ਲਈ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਕੋਲ $15 ਪ੍ਰਤੀ ਬੈਰਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 63% ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਬੰਦ ਹੈ।

ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਆਤਮਾ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਹੈ। ਪਰ ਸਪਿਰਿਟ ਨੇ ਵੇਨ ਕਾਉਂਟੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ 30 ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 2009% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 0.2% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਤਮਾ ਦੇ ਦੋ ਹਨ।

ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਲੈ ਲਵੇਗੀ ਆਤਮਾ ਡਿੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਡੀਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਡੈਲਟਾ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਅਭੇਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਉਹ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੈਰੀ-ਚੁਣਨਾ ਜਾਣਦੇ ਹਨ," ਕਲਾਸਕਿਨ ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੇਨਵਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੇ ਉੱਥੇ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਫਰੰਟੀਅਰ ਨੇ ਵਾਪਸ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਹੈ. 2 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਡੇਨਵਰ ਤੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 115 ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2007 ਦੇ ਮੱਧ ਤੋਂ ਨੌ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ।

ਮੈਟਰੋ 'ਤੇ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਹੋਰ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਘੱਟਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਉਹ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦਾ ਵੈਸਟਜੈੱਟ, ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਗਠਜੋੜ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.

"ਡੈਟਰੋਇਟ ਕੈਨੇਡਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜੁੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਸਥਾਨ ਹੈ," ਸੀਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਦੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸੀਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ.

"$120 ਤੇਲ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਧਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ... ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪਤਲੀ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।