ਕਿਹੜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਮਾਨ ਦੇ ਗੁਆਚਣ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ? ਵੱਡੇ ਵਾਲੇ।
ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਉਸ ਦਰ 'ਤੇ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਮਾਨ ਨੂੰ "ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ" ਵਰਤਦੀਆਂ ਹਨ — ਯਾਨੀ, ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ। ਉਹ ਅੰਕੜੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਉਛਾਲਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, UAL ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, AMR ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. - ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ - ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਹਨ। 1998 ਅਤੇ 2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਮਾਨ ਦੀ ਦਰ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 29% ਵੱਧ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ 10-ਸਾਲ ਦਾ ਟਰੈਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ।
ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਿਆ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸਮਾਨ ਸੇਵਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਫਤ ਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਹੈ। 10 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਠ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਦਰ 28 ਵਿੱਚ 2007 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1998% ਵੱਧ ਸੀ।
ਇੱਕ ਅੱਖ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ: 23 ਮਿਲੀਅਨ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੈਗ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਜਾਂ ਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਹਨ।
ਇਹ ਸਮਾਨ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ - ਯਾਤਰੀ ਪੈਸੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਘੱਟ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਗਜ਼ੈਕਟਿਵਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜਾਂ ਬੈਗੇਜ ਹੈਂਡਲਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਜਾਂ ਸੂਟਕੇਸ ਨੂੰ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਕਾਰਨ ਸਮਾਨ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੇ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਘੱਟ ਉਦਾਹਰਣਾਂ। ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਫੀਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੂਰੇ ਮਹੀਨੇ, ਅਮਰੀਕਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਘੱਟ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ 35% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ।
ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸਮੂਹ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਦਰ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਬੰਦ ਏਅਰ-ਟ੍ਰੈਫਿਕ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਵਧ ਰਹੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। “ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਖੁੰਝ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਕਾਰਨ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ”ਏਟੀਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਡੇਵਿਡ ਕੈਸਟਲਵੇਟਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬਿਹਤਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਿਕਾਰਡ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸਾਮਾਨ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਲਾਈਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਮਾਂ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮਾਨ ਲਈ ਹੋਰ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਮਰੀਕਨ, 2001 ਤੱਕ ਔਸਤਨ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਵਧੀਆ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਹਰ ਸਾਲ ਵਿਗੜਦਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਵੀ ਘਟ ਗਈ ਹੈ। "ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਬੰਧ ਹੈ," ਮਾਰਕ ਡੂਪੋਂਟ, ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। 2004 ਤੋਂ, "ਹਰ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ - ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਸਮਾਨ।"
ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤੇ ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰੀਦਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਤੋਂ ਵੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਈ ਹੈ। ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਬੈਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਲਈ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹੈਂਡ-ਹੋਲਡ ਬਾਰ-ਕੋਡ ਸਕੈਨਰ ਵਰਤ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਮਰੀਕੀ ਡੱਲਾਸ-ਫੋਰਟ ਵਰਥ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ 10 ਗੇਟਾਂ 'ਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਗ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਕੈਬ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਯੂਨਿਟ, ਬੈਗ ਦੌੜਾਕਾਂ ਨੂੰ ਗੇਟ ਬਦਲਾਵ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੁਣੇ ਦਿੱਤੇ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੀਟ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ 30 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਗੇਟ ਬਦਲਾਅ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ।
ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਬੈਗ ਗੁੰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਸਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਬੈਗ ਦਾ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਹੁਣ ਸਮਾਨ ਦੀ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਭਾਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੈਗ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਫੀਸਾਂ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ। ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੈਗ ਡਿਲੀਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਘੰਟੇ ਜਾਂ ਕਈ ਦਿਨ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਕੋਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਲੈਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਦਰਜ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਕਸਰ ਸਮਾਨ-ਸੇਵਾ ਫੀਸਾਂ ਦੇ ਰਿਫੰਡ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਭਵਿੱਖ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਵਾਊਚਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਰਾਫੇਲ ਸਬਬਾਗ ਆਰਮੋਨੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਰਹੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ। ਉਸ ਦੀ 23 ਜੂਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫਲਾਈਟ ਸਾਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਮਿਆਮੀ ਲਈ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਪੰਜ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਠਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਸਵੇਰੇ 3 ਵਜੇ ਤੱਕ ਮਿਆਮੀ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ, ਅਮਰੀਕਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਭੋਜਨ ਲਈ ਵਾਊਚਰ ਦਿੱਤੇ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਰਾਤ 8:35 ਵਜੇ ਤੱਕ ਮਿਆਮੀ ਛੱਡੋ।
ਜਦੋਂ ਮਿਸਟਰ ਆਰਮੋਨੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚੇ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਗਲੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਸੀ, ਜੋ ਢਾਈ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤੈਅ ਨਹੀਂ ਸੀ।
“ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਛੁੱਟੀਆਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਨ। ਸਾਨੂੰ ਉੱਥੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਸੀ, ”ਮਿਸਟਰ ਆਰਮੋਨੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਪਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਦੁਖਦਾਈ ਸੀ।”
ਅਮਰੀਕਨ ਮਿਸਟਰ ਡੂਪੋਂਟ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਮੀ ਵਿਚ ਉਸ ਰਾਤ ਜੋੜੇ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਲਈ ਸਹੀ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ।
ਡੈਲਟਾ 2003 ਤੱਕ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਬੈਗਾਂ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਬਿਹਤਰ ਸੀ; ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇਹ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾੜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਡੈਲਟਾ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਅਟਲਾਂਟਾ ਅਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ-ਕੈਨੇਡੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹੱਬ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਨੂਅਲ ਬੈਗੇਜ ਸਿਸਟਮ ਹਾਵੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਗ ਸ਼ਟਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। "ਅਟਲਾਂਟਾ ਬੈਗੇਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਹੈਂਡਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰਫ ਪੰਜਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ," ਸਟੀਵ ਗੋਰਮਨ, ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ $100 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਪੂੰਜੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਨਵੇਅਰ ਬੈਲਟਸ ਅਤੇ ਬੈਗੇਜ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਸਾਲ ਡੈਲਟਾ ਨੇ ਹੈਂਡ-ਹੋਲਡ ਸਕੈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਖਰਾਬ ਬੈਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇਗੀ: ਉਹ ਸਮਾਨ ਜੋ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੂਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਹੋਲਡਿੰਗ ਏਰੀਏ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਕਈ ਵਾਰ ਭੁੱਲ ਜਾਣਾ। ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਫੜਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਗੋਰਮਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਖੁੰਝੇ ਹੋਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਨਵੀਂ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਫਲੈਗ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ ਜਦੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਲੋਡ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ, ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕੰਪਨੀ ਅਤੇ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਇੰਕ. ਦੀ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਦਾ ਹੁਨਰ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਗਲਤ-ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ-ਸਾਮਾਨ ਦਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਉੱਡਣਾ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ, ਇਸਦੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਅਪਣਾਈ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਸਕੈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟਰੈਕਿੰਗ, ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਗਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕਰਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲੀਆਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸਮਾਨ ਦੀ ਛਾਂਟੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸਮਾਨ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ। ਇੱਕ ਬੁਲਾਰੇ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ 1999 ਅਤੇ 2000 ਵਿੱਚ ਮਜ਼ਦੂਰ ਸਮੂਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਝਗੜਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ 2002 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ। ਪਰ 2007 ਤੱਕ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੀ ਸਮਾਨ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਦਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਾਥੀਆਂ ਲਈ ਔਸਤ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ ਚੱਲਿਆ ਹੈ।
ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸਾਲ 1999 ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 7.79 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 1,000 ਬੈਗ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਾਂ ਹਰ 128 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਬੈਗ ਗੁਆਚ ਗਿਆ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਫਾਰਮ ਭਰੇ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਕੀ ਸਮਾਨ ਕਦੇ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, US Airways Group Inc. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਸਮੇਤ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸਮਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। (ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ ਦਾ 2005 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਗਿਆ।) ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਦੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਬੁਰਾ ਸਾਲ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ: ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਹਰ 8.47 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ 1,000 ਖਰਾਬ ਸਮਾਨ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਜਾਂ ਹਰ 118 ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ।
ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਨ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ 2008 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬੈਗੇਜ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- The units, mounted in the cab of the tractors that drive bags between connecting flights, give bag runners more timely information on gate changes and other flight information than the sheets of paper they get handed now, which could be 30 minutes old or more and lack gate changes and other information.
- Passengers who had to wait hours or even days for bags to be delivered often have to file complaints with airlines to get any compensation, and it often comes in the form of vouchers toward future trips, rather than a refund of baggage-service fees.
- In July, for instance, the first full month of fees to check any baggage, American says its customers checked one million fewer bags than in July last year, and the number of mishandled bags dropped by 35%.
