ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਲਈ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸਾਲ ਡਰਾਉਣਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਏਰੋਸਪੇਸ ਸੈਕਟਰ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਖੁਸ਼ਖਬਰੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਯੋਗ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਵਿੱਚ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ.
2009 ਵਿੱਚ ਚਮਕਦਾਰ ਧੱਬੇ ਹੋਣਗੇ: 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਅਗਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੇ ਬਾਅਦ 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕੀਤੀ।
ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਇੰਗ 2009 ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਡਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਲ ਲਈ ਲਗਭਗ 480 ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਹੁਣ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਹੈ।
ਟੇਲ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਏਰੋਸਪੇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਰਿਚਰਡ ਅਬੂਲਾਫੀਆ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ 2010 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਆਵੇਗੀ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਸਾਲ ਚੱਲੇਗੀ - ਅਤੇ ਇਹ ਉਸਦੀ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਹੈ।
"ਜੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਬਚਿਆ ਹੈ ਉਹ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੈ," ਅਬੂਲਫੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਮੰਦੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ."
ਇਹ ਬਾਰਕਲੇਜ਼ ਕੈਪੀਟਲ ਦੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਜੋਅ ਕੈਂਪਬੈਲ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਿਰਾਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹੈ, ਜੋ 2010 ਤੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਠੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਕੈਂਪਬੈਲ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ 2010 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਕਟੌਤੀ "ਡੂੰਘੀ ਅਤੇ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।" ਕਿਸੇ ਵੀ ਏਰੋਸਪੇਸ-ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਪੁਗੇਟ ਸਾਊਂਡ ਖੇਤਰ ਕਿਵੇਂ ਉਭਰਦਾ ਹੈ ਇਹ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ 787 ਦੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਵਿਰੋਧੀ, ਏਅਰਬੱਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ.
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਹਨ।
ਪਰ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿਕਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਗਭਗ 7,500 ਜੈੱਟਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਬੈਕਲਾਗ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ ਵਾਧਾ ਹੁਣ ਲਈ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਨੇ ਚੀਨ ਦੀ ਨਿਰਯਾਤ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਵਿੱਤੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੇ ਢਹਿ ਜਾਣ ਨੇ ਅਮੀਰਾਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਘਰ, ਦੁਬਈ ਦੀ ਬੁਲਬੁਲਾ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ 51 ਬੋਇੰਗ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਜੈੱਟ ਅਤੇ 58 ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਸੁਪਰਜੰਬੋਸ ਆਰਡਰ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਬੈਕਲਾਗ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕਾਂਟਾਸ ਵਰਗੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਆਦੇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਕੁਝ ਸਮਾਨ ਹਵਾਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ - "ਦੋ (ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼) ਇੱਕੋ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਅਬੂਲਾਫੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤ ਸਕਦੇ।
ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, 2002/03 ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 9-11 ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੌਰਾਨ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਬੈਕਲਾਗ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁਲਤਵੀ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਘਟਿਆ।
ਅਬੂਲਫੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਆਇਆ ਤਾਂ ਆਰਡਰ ਬੈਕਲਾਗ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਬੋਇੰਗ ਦੀਆਂ 2009 ਦੀਆਂ ਡਿਲਿਵਰੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣਾ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਪ੍ਰਤੀਬੱਧਤਾ ਹੈ।
ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਨਾਟਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਵੇਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਅੱਗੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ 2010 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈਏਟੀਏ) ਨੇ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ 3 ਵਿੱਚ 2009 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ $2.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ।
ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ, ਜਿੱਥੇ 4 ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁੱਲ $2008 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ, 2009 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਉਣ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਹੈ, ਲਗਭਗ $300 ਮਿਲੀਅਨ। ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰਜ਼, ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਲਾਗਤਾਂ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਹੁਣ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੋਂ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਸਥਾਨਕ ਕੈਰੀਅਰ ਅਲਾਸਕਾ ਏਅਰ ਗਰੁੱਪ ਨੇ ਲਗਭਗ 1,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ 11 ਵਿੱਚ 2009 ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ ਜੈੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਤਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਰ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਬਿਲ ਅਇਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਬੇਰੋਜ਼ਗਾਰੀ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।"
ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀ ਦੁਰਦਸ਼ਾ ਕੱਲ੍ਹ ਜੈੱਟ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਏਅਰਬੱਸ ਇਸ ਸਾਲ ਬੋਇੰਗ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਕਰੀ ਕਰੇਗੀ। ਬੋਇੰਗ ਲਈ 756 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇਸ ਨੇ 639 ਸ਼ੁੱਧ ਆਰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ।
ਏਅਰਬੱਸ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਵੀ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢੇਗੀ, ਮਸ਼ੀਨਿਸਟਾਂ ਦੀ ਹੜਤਾਲ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਗਿਰਾਵਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਏਅਰਬੱਸ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਜ਼ਰ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।
ਬੋਇੰਗ ਦਾ ਗਾਹਕ ਅਧਾਰ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਵਿਵਿਧ ਹੈ। ਏਅਰਬੱਸ ਵਾਈਡ-ਬਾਡੀ ਬੈਕਲਾਗ ਦਾ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਕੋਲ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ 10 ਡਬਲ-ਡੈਕਰ ਜੈੱਟ ਹੁਣ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, A380 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਅਭਿਆਸ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਅਸਲ ਮਾਰਕੀਟ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਨਵੇਂ ਏ350 ਲਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2013 ਵਿੱਚ 777 ਅਤੇ 787 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਹੈ।
ਏਅਰਬੱਸ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ A350 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ। ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 2015 ਤੱਕ ਦੇਰ ਤੱਕ ਡਿਲੀਵਰ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਡੱਗ ਮੈਕਵਿਟੀ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਏਅਰਬੱਸ ਸੇਲਜ਼ਮੈਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਏਅਰਬੱਸ ਲਈ ਪਲੱਸ ਸਾਈਡ 'ਤੇ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੋਂ A350 ਲਈ ਸੰਭਾਵਿਤ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਗਰਮ ਵਿਵਾਦ 2009 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਗੁਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਚਾਰ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਯੂਐਸ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ A350 ਲਈ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਸੰਗਠਨ ਕੋਲ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ (EU) ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਕੇਸ ਦਾਇਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਈਯੂ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਯੂਐਸ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਫੈਸਲੇ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਪਰ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਬੈਂਕਾਂ, ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਬੇਲਆਉਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਰਕਾਰਾਂ ਵੱਲੋਂ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਘਿਣਾਉਣੀ ਜਾਪਦਾ ਹੈ।
"ਕਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ A380 ਨੂੰ ਸਬਸਿਡੀ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਕਰੋਗੇ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਮਰ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ," ਅਬੂਲਫੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਟੈਂਕਰ, ਰੱਖਿਆ ਖਰਚ
ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ ਉਹੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਸਾਲ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨੌਰਥਰੋਪ ਗ੍ਰੁਮਨ ਅਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਮੂਲ EADS ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮ ਲਈ ਮਲਟੀਬਿਲੀਅਨ-ਡਾਲਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਟੈਂਕਰ ਦਾ ਠੇਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 330 ਉੱਤੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ767 ਜੈੱਟ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੁਆਰਾ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਕੰਸਾਸ ਦੇ ਕਾਂਗ੍ਰੇਸ਼ਨਲ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਨੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ। ਓਬਾਮਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਲੇਕਸਿੰਗਟਨ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੇ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਲੋਰੇਨ ਥਾਮਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ, "ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਪਤਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਰਥਿਕ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਏਗਾ."
ਬੋਇੰਗ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਡੈਮੋਕਰੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਲਾਭ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗੀ।
ਥਾਮਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਟੈਂਕਰ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
"ਡੈਮੋਕਰੇਟਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਉਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਮਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ।”
ਹੋਰ ਕਿਤੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਯੂਨਿਟ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ। ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹੈ।
ਦੋ ਵੱਡੇ ਬੋਇੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ, ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੀ ਭਵਿੱਖੀ ਲੜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਹਨ।
ਲਾਕਹੀਡ ਮਾਰਟਿਨ ਐੱਫ-22 ਐਡਵਾਂਸਡ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੋਇੰਗ ਰੱਖਿਆ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸੀਏਟਲ ਵਿੱਚ F-22 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਥੌਮਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਰੱਖਿਆ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਈਟਮ ਬੋਇੰਗ ਲਈ $5 ਬਿਲੀਅਨ ਦੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੇਂਟ ਲੁਈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸੁਪਰ ਹਾਰਨੇਟ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 100 ਆਰਡਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪੁਗੇਟ ਸਾਉਂਡ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਰੋਸਪੇਸ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2009 ਵਿੱਚ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- “If we make the assumption that the worst is over in the financial crisis, what’s left is years of digging the economy and the industry out,”.
- Surprisingly, North America, where airlines will lose a total of almost $4 billion in 2008, is the only region predicted to make a small profit in 2009, about $300 million.
- In any case, he said, there was also a huge backlog during the last aviation downturn, in 2002-03 after the 9/11 attacks.
