ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਟ੍ਰਾਨ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਯੂ.ਐੱਸ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੇ 30% ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਰੂਟ ਕੱਟਣ, ਹੱਬ ਬੰਦ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀਆਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਵਿਲੀਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਤਾਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲਾਭ ਕੀ ਹੈ? ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੀਮਤ ਦੱਸਣ ਲਈ ਝੁਕੇ ਹੋ। ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਰਾਸਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਫਲਾਈਟ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਪੁਰਾਤਨ ਕੈਰੀਅਰ ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਸੇਵਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੱਬ-ਐਂਡ-ਸਪੋਕ ਮਾਡਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਫਲਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਮੌਸਮੀ ਯਾਤਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਹੱਬ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਪਿਟਸਬਰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਸੀ (515 ਵਿੱਚ 1996 ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰਵਾਨਗੀ), ਹੁਣ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਗਾਇਬ ਦੇਖਿਆ; ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਲੱਖਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂ.ਐੱਸ.ਏ. ਟੂਡੇਜ਼ ਡੈਨ ਰੀਡ ਲਿਖਦਾ ਹੈ, “ਉਡਾਣ ਲਈ ਗੈਰ-ਫਰਿੱਲ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਛਾ ਅਤੇ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੇਵਾ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਹ ਤਬਦੀਲੀ ਚਲਦੀ ਹੈ। ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਮਝੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਅਤੇ ਮੁੱਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਖੁਸ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।"
ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ, ਏਕੀਕਰਨ ਵਧਦਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ। US Airways ਅਤੇ America West ਦਾ 2005 ਵਿੱਚ ਰਲੇਵਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟ ਕੰਟਰੈਕਟ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਰਲੇਵੇਂ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਹਨ। ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਵਿਲੀਨਤਾ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਕੈਰੀਅਰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- US Airways, which at one point used Pittsburgh as a large hub (515 daily departures in 1996), now only serves a handful of destinations from the airport.
- A growing number of fliers also are opting for the perceived convenience and value of flying on low-cost airlines where operations seem less complex and employees happier.
- The low cost point-to-point system tends to decreases the number of connections made by travelers, while the hub-and-spoke model is heavily reliant on connecting flights.
