ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਆਂ ਵਿਭਾਗ ਆਪਣੀ ਬੋਇੰਗ ਜਾਂਚ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੋਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਸੇ ਅਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਜੂਝਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 737 MAX ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ।
ਫੈਡਰਲ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਉਤਪਾਦਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੀਏਟਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੋ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਢੁਕਵੇਂ ਕੰਮ" ਦੇ ਦੋਸ਼ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਤੀਜੇ ਸਰੋਤ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਚਾਰਲਸਟਨ ਪਲਾਂਟ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 737 MAX ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਕੀਲਾਂ ਦੇ "ਉਸੇ ਸਮੂਹ" ਤੋਂ ਸਬਪੋਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਸੀ।
ਬੋਇੰਗ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਕਥਿਤ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਅਤੇ ਕੋਨੇ ਕੱਟਣ ਕਾਰਨ ਗਰਮ ਸੀਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਸੀਏਟਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰੌਸੀਕਿਊਟਰ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਨਾਲ ਚਿੰਤਤ ਹਨ ਕਿ ਕੀ "ਵਿਆਪਕ ਸੱਭਿਆਚਾਰਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ" ਸਮੁੱਚੀ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਘਟੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਪਲਾਂਟ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਬੋਇੰਗ ਦੇ 45 ਦਾ 787 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸੁਪਰਸਾਈਜ਼ -10 ਮਾਡਲ ਉਥੇ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਪ੍ਰੌਸੀਕਿਊਟਰ "ਕਲਾਸਿਕ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੀਆਂ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ" ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਰੋਤ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਾਹਕਾਂ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠ ਬੋਲਣਾ ਜਾਂ ਗਲਤ ਬਿਆਨੀ। ਚਾਰਲਸਟਨ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰਜ਼ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਚੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਔਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਲ ਵੀ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸੰਚਾਲਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਧੱਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
737 MAX ਨੂੰ ਵੀ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਗਰਮ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਨਰ-ਕਟਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਕਈ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜਾਂਚਾਂ ਖੁਦ ਕਰਨ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਸਬੂਤ ਵਜੋਂ ਲਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਟਾ ਸ਼ੇਰ ਏਅਰ ਅਤੇ ਇਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਦੁਖਾਂਤ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਅਕਤੂਬਰ ਅਤੇ ਮਾਰਚ.
ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅੱਗ ਨੂੰ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਵਿੱਚ "ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ" ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ FAA ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਕਿ "ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅੱਗ ਦੇ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਮੌਜੂਦ ਹੈ," ਉਹਨਾਂ ਨੇ 787s ਨੂੰ ਗਰਾਉਂਡ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਸਵਿੱਚ ਹਰ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।
DoJ ਅਤੇ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ; ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਦੂਜਾ ਜਹਾਜ਼ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਫਬੀਆਈ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਇੱਕ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨੂੰ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਨ" ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਸੀਏਟਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਵਾਲਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਬੂਤ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਨਬੋਰਡ MCAS ਵਿੱਚ ਖਾਮੀਆਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ.
ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਅਪਰਾਧ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਮੁਕੱਦਮੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਕਲਾਸ-ਐਕਸ਼ਨ ਸੂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ MCAS ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਢੇਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ 737 MAX ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, FAA ਨੇ ਹੋਰ ਵੀ "ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ" ਲੱਭੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 737 MAX ਦੇ ਉੱਡਣ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
