ਸੀਏਟਲ, WA - ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮੈਂ ਕਦੇ ਵੀ ਕਰੂਜ਼ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀ ਵਜੋਂ ਵਿਤਕਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ। ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੂੰ "ਦੁਰਮਾਨੇ" ਜਾਂ "ਭੇਦਭਾਵ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਇਸਲਈ ਉਹ ਓਵਰਚਾਰਜ ਨੂੰ "ਸਿੰਗਲ ਸਪਲੀਮੈਂਟ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਹ ਮੁਢਲੇ ਕਿਰਾਏ ਤੋਂ 125 ਤੋਂ 200 ਫੀਸਦੀ ਤੱਕ ਕਿਤੇ ਵੀ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਮੋਟਲ ਕਮਰੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਤਕਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੂਲ ਚਾਰਜ ਸਿੰਗਲ ਓਕਯੂਪੈਂਸੀ ਲਈ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਦੋ ਲੋਕ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਇੱਕ ਡਬਲ ਚਾਰਜ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਟ, ਸਟਾਪਓਵਰ, ਦਿਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੀ ਛੂਟ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿਰਾਏ ਹਨ, ਇਕੱਲੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਮਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਸੱਚ ਹੈ।
Econ 101 ਵਿੱਚ ਮੈਂ ਸਿੱਖੀਆਂ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਗੁੰਮ ਹੋਈ ਵਿਕਰੀ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀ ਦੋਸਤਾਂ, ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਿੰਗਲ ਪੈਨਲਟੀ ਕੀਮਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀ ਓਵਰਚਾਰਜ ਪੈਨਲਟੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਜਾਂ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਟੂਰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਦੇ ਹਨ।
ਮੈਂ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਫ਼ਰ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਦੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਜੋ ਸਿਰਫ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੇ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਮੇਰੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਰੋਕਿਆ।
ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਸੀਈਓਜ਼ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਨੀਵਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟਿਮ ਗਾਲਾਘਰ ਨੇ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਿਕੀ ਐਰੀਸਨ ਲਈ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ। ਮਿਆਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਕਾਰਨੀਵਲ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕਨਾਰਡ ਲਾਈਨ, ਕੋਸਟਾ ਕਰੂਜ਼, ਹਾਲੈਂਡ ਅਮਰੀਕਾ, ਪ੍ਰਿੰਸੈਸ ਕਰੂਜ਼ ਅਤੇ ਸੀਬੋਰਨ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। "ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੀਟ, ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਕਾਰ ਜਾਂ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ," ਗੈਲਾਘਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਇੱਕ ਸਰਵ-ਸੰਮਲਿਤ ਛੁੱਟੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਸਾਰਾ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਇਕੱਠੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਹੈ।
ਗੈਲਾਘੇਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰਨੀਵਲ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 2008 ਨੂੰ ਖਤਮ ਹੋਏ ਵਿੱਤੀ ਸਾਲ ਲਈ 105.7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਫਲੀਟ ਵਿਆਪਕ ਕਬਜ਼ੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ 0.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੱਧ ਹੈ। ਰੈੱਡ ਲਾਈਟ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਖੌਤੀ "ਹੌਟ ਬੈੱਡ" ਮੋਟਲਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਮੈਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ 100 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੀ ਕਿਸੇ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਸਰਚਾਰਜ ਨੂੰ ਸਮਝ ਸਕਦਾ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਸਿਰਫ 60, 70, ਜਾਂ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਸਵਾਲ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅੱਜ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰਾ ਕਰਕੇ ਗੁਆਚੀ ਵਿਕਰੀ ਦਾ ਜੋਖਮ ਕਿਉਂ ਕਰੇਗੀ?
ਹਾਲੈਂਡ ਅਮਰੀਕਨ ਲਾਈਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਸਿੰਗਲ ਪਾਰਟਨਰ ਸ਼ੇਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਟੇਟਰੂਮ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। HAL ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਏਰਿਕ ਐਲਵੇਜੋਰਡ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਉਸੇ ਲਿੰਗ ਦੇ ਗੈਰ-ਸਿਗਰਟ-ਨੋਸ਼ੀ ਰੂਮਮੇਟਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਬਲ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਕੋਈ ਸਾਥੀ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਏਰਿਕ ਐਲਵੇਜੋਰਡ, ਐਚਏਐਲ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨਜ਼ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਬਰਥ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਸਤੂ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਪੂਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਟਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਹੈ," ਉਹ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਮੈਂ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇੰਕ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਟੈਰੀ ਡੇਲ ਤੋਂ ਬਿਆਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਮੇਰੇ ਸਵਾਲਾਂ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੂੰ ਬੋਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ।
ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਗ੍ਰੇਗ ਐਲ. ਮਿਸ਼ੇਲ, ਜਿਸਨੇ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਸ਼ਾਇਦ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਨੂੰ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਸਾਡੀਆਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੋਹਰੇ ਕਿੱਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਕਮਰੇ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਦਰ ਦੇ ਦੋ ਗੁਣਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਕੋਰਨੀਚ ਗਰੁੱਪ, ਵੈਸਟ ਹਾਲੀਵੁੱਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੀ ਚੇਅਰ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਨਾਸਤਾਸੀਆ ਮਾਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, “ਇੱਕਲੇ ਪੂਰਕ ਆਧਾਰ ਉੱਤੇ ਸਧਾਰਨ ਤਰਕ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ। "ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਅਤੇ ਸਭ-ਸੰਮਿਲਿਤ ਕੀਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, ਇਹ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਸੇਵਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਲਕਾ ਖਾਣਾ ਖਾਣ ਵਾਲੇ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੇ।”
ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਮਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ, ਕੋਰਨੀਚ ਦੇ ਅਨਾਸਤਾਸੀਆ ਦੇ ਅਫਰੀਕਾ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਉਸਦੀ ਕੀਮਤ। “ਸਾਰੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਸਿੰਗਲ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨੀ ਹੋਵੇ। ਝਾੜੀ ਵਿੱਚ ਕਮਰੇ, ਭੋਜਨ, ਪੀਣ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥ, ਵਾਈਨ, ਗੇਮ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਲਾਂਡਰੀ ਸਮੇਤ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਲਿਆਉਣਾ ਅਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੀ ਪੂਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਹ ਚਾਰਜ ਕਿਉਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ?
"ਲੋਕ ਅੱਜ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਜੀ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ," ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। "ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਔਰਤਾਂ ਅਤੇ ਮਰਦ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਸਾਡੀਆਂ ਅਫ਼ਰੀਕਨ ਸਫ਼ਾਰੀ' ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ, ਫਲੈਟ ਰੇਟ ਕੀਮਤ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਕਰੂਜ਼ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਪਲੱਸ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ।"
ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਹੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੈਕੇਜਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਟੈਕਸ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਪੀਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਅਤੇ ਗ੍ਰੈਚੂਟੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਪਾਰਕ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਤਰਕਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪੂਰਕ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਪੈਕੇਜ ਲਈ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰਾ ਕਿਉਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਉਸੇ ਹੋਟਲ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਡੌਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੇ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟ, Corniche ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ। ਮੈਂ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ $1,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਹੋਟਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਮੁਫਤ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ, ਇਨਾਮ ਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਫ਼ਾਇਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਭੁਗਤਾਨ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਤੋਂ ਹੁਣ ਠਹਿਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਰਚਾਰਜ ਮਾਰਕਅੱਪ ਪੈਨਲਟੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਮੇਰੇ ਪੈਸੇ 'ਤੇ ਫਲੋਟ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਪਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੇ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ Corniche Travel ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਟੂਰ ਪੈਕੇਜਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨੀਚ ਵਰਗਾ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪੂਰਵ-ਭੁਗਤਾਨ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕੀਮਤ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕਮਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੂਰ ਲਈ ਹੋਟਲ ਦੇ ਦਰਬਾਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੂਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ, ਸਗੋਂ ਹੋਟਲਾਂ ਦੀ ਵੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਫਰੰਟ ਡੈਸਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾ ਦੇ ਕੇ। ਅਤੇ ਪੈਕੇਜ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੋਈ ਇਨਾਮ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਮੈਂ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਿੱਖਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਰੋਮ ਲਈ ਮੌਪਿਨਟੂਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੈਕੇਜ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ, ਮੈਂ ਆਪਣਾ ਇਨਾਮ ਕਾਰਡ ਦਿਖਾਇਆ ਅਤੇ ਤੁਰੰਤ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਬਿਲ ਕਰਬੀ, ਮੌਪਿਨਟੂਰ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਲਿਖਿਆ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਟਰੈਵਲ ਏਜੰਟ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕਦੇ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟੂਰ ਕਿਉਂ ਬੁੱਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ.
ਵਾਈਕਿੰਗ ਰਿਵਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਟੋਰਸਟੀਨ ਹੇਗਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲਾ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ ਵਾਈਕਿੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ "... ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਤੇ ਸਦਾ ਲਈ, ਉਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਸੰਪਰਕ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।" ਸਥਾਈਤਾ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਡੇਲ, ਕੇਰਬੀ ਅਤੇ ਹੇਗਨ ਨੂੰ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਦੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਦੀ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪੰਨਾ ਕੱਢਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਪੈਕੇਜ ਟੂਰ ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਇਕੱਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਧੂ ਖਰਚਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਤਕਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੈਂ ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਚਚੇਰੇ ਭਰਾ ਨੇ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਪਰ ਕੈਨਿਯਨ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਬੱਸ ਅਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦੁਆਰਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਜੁਰਮਾਨਾ ਸਰਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਅਸੀਂ ਟੂਰ 'ਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਪ੍ਰਤੀ ਵਿਅਕਤੀ ਵੱਧ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸੀ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਲਾਂ 'ਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਠਹਿਰੇ ਸੀ, ਸਾਨੂੰ ਡਬਲ ਕਮਰਿਆਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਹ 3.3 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਉਤਪਾਦ ਦਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ ਅੱਠ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੀ। ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਸੰਕਟਾਂ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਨਜਿੱਠਣਾ ਹੈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਵੱਧ ਜਾਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਕਰੂਜ਼ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 11 ਵਿੱਚ 2006 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਕਟ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਓਵਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦੇ ਹਨ; ਨੋਰਵਾਕ ਵਾਇਰਸ ਜਾਂ ਨੋਰੋਵਾਇਰਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਹਨ; ਆਨ-ਬੋਰਡ ਅੱਗ; ਬਲਾਤਕਾਰ, ਡਕੈਤੀ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ; ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ; ਜਲ ਮਾਰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ; ਸਮੁੰਦਰੀ ਜ਼ਹਾਜ਼ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਈਸਬਰਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅੰਟਾਰਕਟਿਕਾ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਰਹੇ ਹਨ; ਅਤੇ ਕਿਨਾਰੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ 'ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਯਾਤਰੀ।
ਜੇਕਰ ਸਾਰੇ ਸਿੰਗਲ ਯਾਤਰੀ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਸਿੰਗਲ ਸਪਲੀਮੈਂਟ ਸਰਚਾਰਜ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਕਟ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
