ਆਈਏਟੀਏ ਏਜੀਐਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਨੈਟਵਰਕ ਅਤੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਕੱਟ ਰਹੇ ਹਨ
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ 'ਤੇ ਕੈਂਚੀ ਲੈ ਰਹੇ ਹਨ, ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਨਾਟਕੀ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਸਤਾਂਬੁਲ ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਫੋਰਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਲਦੇ ਹੋਏ, ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ ਜੀਨ-ਸਿਰਿਲ ਸਪਿਨੇਟਾ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਨੂੰ [ਸਮਰੱਥਾ' ਤੇ] ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।" “ਅਸੀਂ Air France-KLM ਵਿਖੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ 2009 ਲਈ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਸਖਤ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਿਖਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਇਹ ਪੂਰੀ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਤਬਾਹੀ ਹੋਵੇਗੀ।''
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਵਿਲੀ ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਗੂੰਜਿਆ। “ਇਹ ਅਣਪਛਾਤੇ ਪਾਣੀ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਮੈਨੂੰ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। BA ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਕਟੌਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗਾ। "ਅਸੀਂ 2.8% ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਸਾਲ ਫਲੈਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਧਾ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ, ਕੁਆਂਟਾਸ ਅਤੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਰਗੇ ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੈਥੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਟੋਨੀ ਟਾਈਲਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜੋ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਮੁੜ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨਾ, ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਆਮਦਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। "ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੋਈ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਅਮੀਰਾਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੁਝ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਕਾਸ ਯੋਜਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। "ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ A380 ਲੈਂਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ 777s ਦੀ ਇੱਕ ਧਾਰਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਾਂ," ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟਿਮ ਕਲਾਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹਨਾਂ ਸਪੁਰਦਗੀਆਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ "ਸਾਡੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਲਈ ਵਿਨਾਸ਼" ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। “ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਧਾਰਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਲਝਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ”
ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਿਭਿੰਨ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, "ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹਨ। ਇਹ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਮਾਰਕੀਟ ਕਿੰਨੀ ਮਜਬੂਤ ਹੈ, ”ਕਲਾਰਕ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਪਰ, ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, ਅਮੀਰਾਤ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਪਰ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਾਂਗੇ।” ਸੰਕਟ ਪ੍ਰਤੀ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਅਮੀਰਾਤ ਆਪਣੇ ਵਿੱਤੀ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ "ਸਮਰਥਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜਾ ਜਾਂ ਕੋਈ ਸੰਕੁਚਨ" ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਨਾ ਤਾਂ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੋਇੰਗ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਘਬਰਾਏ। “ਆਓ ਇਸ ਤਬਾਹੀ ਅਤੇ ਉਦਾਸੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੀਏ,” ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟੌਮ ਐਂਡਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਪੂਰੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।" ਬੋਇੰਗ ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਏਅਰਪਲੇਨਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਸਕਾਟ ਕਾਰਸਨ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ: “ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਆਰਥਿਕ ਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਇਸ ਵਾਰ ਅੰਤਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਅਸਥਿਰਤਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਸੀਂ [ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ] ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ।"
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਏਅਰਬੱਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ ਹੈ ਜੋ ਮੁਲਤਵੀ ਜਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਾਰਨ ਕੈਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਐਂਡਰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਫ਼ੋਨ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ। ਚੇਅਰਮੈਨ ਸਟੀਵ ਉਦਵਾਰ-ਹੈਜ਼ੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਲੈਸਰ ਆਈਐਲਐਫਸੀ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਤਜ਼ਰਬਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੋਲ ਯੂਐਸ ਕੈਰੀਅਰ ATA ਨੂੰ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ 12 737-800s ਸਨ, ਜੋ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੇ "ਇਸ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਲੀਜ਼ ਦਰਾਂ" 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਦਿਖਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਾਈਨਾਂਸਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੋਣਗੇ. "ਅਸੀਂ ਜੋ ਲੱਭ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਉਡਾਣ ਹੈ," ਡਾ ਜੋਸੇਫ ਐਕਰਮੈਨ, ਡੌਸ਼ ਬੈਂਕ ਦੇ ਬੋਰਡ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖੁਸ਼ ਹਾਂ."
flightglobal.com
