ਏਅਰਲਾਈਨ ਡੀਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਘਰ ਘਰ ਆ ਗਿਆ ਹੈ

ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਬਾਰੇ ਲਿਖਣ ਦੇ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸੈਮੀਨਾਰ ਵਿੱਚ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਸਪੀਕਰ ਐਲ. ਵੇਲਚ ਪੋਗ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਕੀਲ ਸੀ ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਸਿਵਲ ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਬੋਰਡ ਦਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਸੀ। ਇਹ ਉਹ ਸੰਘੀ ਏਜੰਸੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੂਟਾਂ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਰਾਜ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਕਾਰਟਰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ 1978 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਪੋਗ ਨੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੇਰੋਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਆਖਰਕਾਰ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਲੀਗੋਪੋਲੀ, ਜਾਂ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਕੋਲ ਇਹ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਹਿੰਮਤ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ (ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਕੀ ਨੇ) ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਸੁਣਿਆ ਸੀ। ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਭ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ।

ਨਿਯੰਤ੍ਰਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਲੀਗੋਪੋਲੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਡੈਲਟਾ ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਚਰਚਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸੁਤੰਤਰ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਦੋ ਦਰਜਨ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸਨ (ਅਤੇ ਅੱਜ ਬਿਗ ਸਿਕਸ ਲੀਗੇਸੀ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਵਜੋਂ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ) ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਚਾਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪੋਗ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਮੁੱਠੀ ਭਰ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਡੀਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨੇ ਨਵੀਂ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖੇਤਰ ਦੀ ਵੱਡੀ ਆਬਾਦੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ 1978 ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਟੈਕਸਾਸ ਇੰਟਰਾਸਟੇਟ ਰੂਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਇੱਕ ਰੈਂਕਿੰਗ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਯੂਐਸ ਏਅਰਲਾਈਨ (ਅਮਰੀਕੀ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲੀਆ ਹੈ) ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ 200 ਹੋਰ ਨਵੀਂ-ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਈਆਂ ਅਤੇ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਪਰ AirTran, Alaska, JetBlue, Midwest, Spirit ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ, ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਾਹਕ ਹੋਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਾ-ਇੰਨੇ-ਛੋਟੇ ਮੁੰਡੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਟਰੋ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਓਲੀਗੋਪੋਲੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਹੱਬ-ਟੂ-ਹੱਬ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂ ਕੋਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਨੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਾਲ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਕੋਈ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪੁਰਾਣੀ CAB ਨੇ ਕਿਰਾਏ ਤੈਅ ਕੀਤੇ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਨ। ਹੁਣ ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹਨ ਕਿ ਕੌਣ ਕਿਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਲੋਟ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਹੱਬ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਲਓ। ਔਰਬਿਟਜ਼ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਵਾਪਸੀ ਲਈ ਦੋ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਟਿਕਟ, $175 ਤੋਂ $700 ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਚਾਰ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਹੈ, ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਦੋ, ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ ਡੈਟ੍ਰੋਇਟ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਤੋਂ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। $700 ਦਾ ਕਿਰਾਇਆ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਡ-ਸ਼ੇਅਰਿੰਗ ਗਠਜੋੜ ਦੇ ਤਹਿਤ ਸੰਚਾਲਿਤ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਤੋਂ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ US Airways ਤੋਂ ਉਹੀ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੀਮਤ $374 ਹੈ।

(ਇਹਨਾਂ “ਭਾਈਵਾਲਾਂ” ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਇੰਨੀ ਅਸਮਾਨਤਾ ਕਿਉਂ ਹੈ ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਸਾਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਾਲਮ ਵਿੱਚ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ – ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ।)

ਇਸ ਕਾਲਪਨਿਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਕੀਮਤ ਦੀ ਰੇਂਜ ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਟਿਕਟ ਲਈ ਹੋਰ ਵੀ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਅੱਜ ਸਵੇਰੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਲ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। AirTran ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅਟਲਾਂਟਾ ਹੱਬ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ $200 ਵਿੱਚ ਚਾਰਲੋਟ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ। ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਤੋਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀਆਂ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ $1,761 ਹੋਵੇਗੀ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਔਰਬਿਟਜ਼ ਦੀ $5 ਸੇਵਾ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਕਿਰਾਇਆ ਕੋਈ ਗਲਤ ਛਾਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - 1,700-ਮੀਲ ਦੀ ਰਾਊਂਡ-ਟਰਿੱਪ ਲਈ $900 ਤੋਂ ਵੱਧ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇਹ ਕਹਿਣ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਹਨ ਕਿ ਮਹਿੰਗਾਈ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੀਆਂ ਫਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਅੱਜ ਅੱਧੀ ਹੈ ਜਿੰਨੀ ਕਿ ਉਹ ਡੀ-ਰੇਗੂਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬਿਗ ਸਿਕਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਹੱਬ-ਟੂ-ਹੱਬ ਰੂਟਾਂ ਜਾਂ ਕਈ ਛੋਟੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੈੱਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰਲੇਵੇਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਮੈਗਾ-ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਿਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਅੰਤਰ ਹੋਰ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

philly.com