The ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ.) ਨਵਾਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ 2021 ਵਿਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨਕਦ ਸਾੜ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਨਹੀਂ ਸਕਦੀ. ਆਈ.ਏ.ਏ.ਏ.ਏ. ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਹ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹਿਣ ਅਤੇ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ' ਤੇ ਰੋਕ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਣ. ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ. ਨੇ ਬਾਰਡਰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਵੱਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੀ-ਫਲਾਈਟ COVID-19 ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਮੰਗ ਵੀ ਕੀਤੀ।
ਸਾਲ 2021 ਵਿਚ ਉਦਯੋਗਿਕ ਆਮਦਨੀ 46 2019 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ 838 ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2021% ਘੱਟ ਰਹਿਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ. ਪਿਛਲਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ 29 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 2019 ਦੇ ਮਾਲੀਆ ਵਿਚ ਲਗਭਗ 2020% ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸੀ. ਇਹ 19 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਮੰਗ ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਸੀ.ਓ.ਆਈ.ਵੀ.ਡੀ.-2020 ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ, ਵਸੂਲੀ ਵਿਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਰਹੱਦ ਬੰਦ ਹੋਣ ਅਤੇ ਅਲੱਗ ਅਲੱਗ ਉਪਾਵਾਂ ਸਮੇਤ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਜ਼ਮੀ. ਆਈਏਟੀਏ ਨੇ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ 66 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪੂਰੇ ਸਾਲ 2019 ਟ੍ਰੈਫਿਕ 68% ਘੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ਦਸੰਬਰ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿੱਚ XNUMX% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ.
“2020 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ 2021 ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਰਹੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰਹੱਦਾਂ ਬੰਦ ਰਹਿਣਗੀਆਂ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਆਗਮਨ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਸਥਾਈ ਰਹੇ। ਵਾਧੂ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਰਾਹਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਦਰਮਿਆਨੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੋਲ ਮੌਜੂਦਾ ਬਰਨ ਰੇਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 8.5 ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਨਕਦ ਬਚੀ ਹੈ. ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੀ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਰਹੇ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰਚੇ ਵਿਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕਟੌਤੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਸਖਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀਆਂ ਲਗਭਗ 50% ਕੀਮਤਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਨਿਰਧਾਰਤ ਹਨ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ. ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਖਰਚੇ ਮਾਲੀਏ ਜਿੰਨੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਘਟੇ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ operating 48% ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਦੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਲੀਆ ਵਿੱਚ% 73% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ,% 76% ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸਮਰੱਥਾ (ਉਪਲਬਧ ਸੀਟ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਜਾਂ ਏਐੱਸਕੇ) ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਚੇ (ਪ੍ਰਤੀ ਏਐਸਕੇ, ਜਾਂ ਸੀਏਐਸਕੇ ਦੀ ਲਾਗਤ) ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 'ਫੈਲਣ' ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਸੀਟ ਦੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਘੱਟ ਹਨ. ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਕਾਈ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ 40% ਵਧੀ ਹੈ.
2021 ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਿਆਂ ਆਈ.ਏ.ਏ.ਟੀ. ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਤੋੜਵੇਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਕਦ ਸਾੜ ਨੂੰ ਬੇਅਸਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ 30 ਦੀ Cਸਤਨ ਕਾਸਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 2020% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਅਜਿਹੀ ਗਿਰਾਵਟ ਬਿਨਾਂ ਪਹਿਲ ਦੇ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਗ ਵਿਚ ਤਕਰੀਬਨ 90% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਆਦਾਤਰ ਲੰਬੇ longੋਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਛੋਟੀ ਉਡਾਨ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਡਾਣ ਦੀ distanceਸਤਨ ਦੂਰੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈ ਹੈ, ਨੈਟਵਰਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਨਵਰੀ 62 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ (ਏਐਸਕੇ) 2019% ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਸੇਵਾ ਵਿਚਲਾ ਬੇੜਾ ਸਿਰਫ 21% ਹੇਠਾਂ ਹੈ.
- ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਲਗਭਗ 60% ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਕਿਰਾਏ ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਕੁਝ ਕਟੌਤੀ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕਿਰਾਏ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ 10% ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਹਨ.
- ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਤੇ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ ਬਜਟ ਵਿਚਲਾ ਪਾੜਾ ਭਰਨ ਲਈ ਖਰਚੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੰਕਟ ਪੂਰਵ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹਨ. ਘੱਟ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ costsਾਂਚੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟ ਗਏ ਹਨ. ਬੁਨਿਆਦੀ provਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪੂੰਜੀਗਤ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂੰਜੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਉਧਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਰਕਾਰੀ ਵਿੱਤੀ ਰਾਹਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
- ਈਂਧਨ ਇਕੋ ਇਕ ਚਮਕਦਾਰ ਸਥਾਨ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 42 ਵਿਚ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿਚ 2019% ਘੱਟ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਧ ਰਹੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ energyਰਜਾ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ.
- ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਈ.ਏ.ਏ. ਖਾਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਲੇਬਰ ਉਤਪਾਦਕਤਾ (ਏਐਸਕੇ / ਕਰਮਚਾਰੀ) ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਰੋਜ਼ਗਾਰ ਦੀ 40% ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਹੋਰ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦੇ ਘਾਟੇ ਜਾਂ ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਲਈ ਯੂਨਿਟ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਹਾਲ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜੋ ਕਿ 52 ਦੇ Q2020 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ 3% ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ.
- ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਲੇਬਰ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਵੀ ਕੁਲ ਖਰਚੇ 2021 ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲੀਏ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਕਦ ਰਾਹੀਂ ਜਲਦੀਆਂ ਰਹਿਣਗੀਆਂ.
ਡੀ ਜੇਨੀਏਕ ਨੇ ਕਿਹਾ, “2021 ਵਿਚ ਲਾਗਤ ਦੇ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹੀ ਚੰਗੀ ਖਬਰ ਹੈ। ਜੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਲਾਗਤ ਵਿਚ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰੀਏ, ਤਾਂ ਵੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ 2021 ਵਿਚ ਇਕ ਵਿੱਤੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਟਿਕਾ. ਉਦਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗਾ," ਡੀ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.
“ਲਿਖਤ ਕੰਧ 'ਤੇ ਹੈ. ਹਰ ਦਿਨ ਜਦੋਂ ਸੰਕਟ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਨੌਕਰੀ ਦੇ ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਾਹੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਰਕਾਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਤਕਰੀਬਨ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਡੋਮੀਨੋ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 3.5 ਮਿਲੀਅਨ ਵਾਧੂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣਾ ਪਏਗਾ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਅਰਥਚਾਰੇ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 46 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਨੌਕਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਜੀਡੀਪੀ 'ਤੇ ਨਾਟਕੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਏਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ 1.8 ਟ੍ਰਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਗਤੀਵਿਧੀ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ. ਇਸ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਬਿਪਤਾ ਨੂੰ ਟਾਲਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਵਿੱਤੀ ਰਾਹਤ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੋਵਿਡ -19 ਟੈਸਟਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ”ਡੀ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਕਿਹਾ.
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- For example, the year-on-year decline in operating costs for the second quarter was 48% compared with a 73% decline in operating revenues, based on a sample of 76 airlines.
- Furthermore, as airlines have reduced capacity (available seat kilometers, or ASKs) in response to the collapse in travel demand, unit costs (cost per ASK, or CASK) have risen, since there are fewer seat kilometers to ‘spread' costs over.
- Further jobs losses or pay cuts would be required to bring unit labour costs down to the lowest point of recent years, a reduction of 52% from 2020 Q3 levels.
