ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ 100% ਟਿਕਾਊ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ (SAF) ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ-ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਐਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਹਨ।
ECLIF3 ਅਧਿਐਨ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ Airbus, ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ, ਜਰਮਨ ਖੋਜ ਕੇਂਦਰ DLR ਅਤੇ SAF ਨਿਰਮਾਤਾ Neste, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 100% SAF ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ - ਇੱਕ ਏਅਰਬੱਸ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। A350 ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟ੍ਰੇਂਟ XWB ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼।
ECLIF3 ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ ਅਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਹਨ। ਅੰਤਰ-ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਟੀਮ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੈਨੇਡਾ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰਿਸਰਚ ਕੌਂਸਲ ਅਤੇ ਮਾਨਚੈਸਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਅਤੇ 2023 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਾਦਮਿਕ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਿਖੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ SAF ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ SAF ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਜੈਟ ਬਾਲਣ ਦੇ 50% ਮਿਸ਼ਰਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ, ਪਰ ਦੋਵੇਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 100% SAF ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, A350 ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਨੇਸਟੇ ਦੇ ਹਾਈਡਰੋ-ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਏਸਟਰ ਅਤੇ ਫੈਟੀ ਐਸਿਡ (HEFA) ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਈਂਧਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ DLR ਫਾਲਕਨ ਚੇਜ਼ਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਉਡਾਣਾਂ ਉਡਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਟੀਮ ਨੇ 100% SAF ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਲਣਾ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕੋਈ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
100% SAF ਅਤੇ HEFA/Jet A-1 ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਐਮਿਸ਼ਨ ਟੈਸਟ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ SAF ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ-ਅਧਾਰਤ ਨਿਕਾਸ ਟੈਸਟ ਵੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਖੋਜ ਟੀਮ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ SAF ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੀਖਿਆ ਵਾਲੀਆਂ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਕਣ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਮੌਸਮ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, SAF ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਈਂਧਨ ਦੀ ਘੱਟ ਘਣਤਾ ਪਰ ਉੱਚ ਊਰਜਾ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਉਸੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਬਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਕੁਝ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜਾਰੀ ਹੈ।
"ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਪਰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਸਫਲ ਹੋਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾ," ਸਟੀਵਨ ਲੇ ਮੋਇੰਗ, ਨਿਊ ਐਨਰਜੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਮੈਨੇਜਰ ਨੇ ਕਿਹਾ। Airbus. ਦੀ "ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ A350 ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਅਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤੋਂ ਕਣਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਸਾਈਮਨ ਬੁਰ, ਉਤਪਾਦ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਸਿਵਲ ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਨੇ ਕਿਹਾ: "ਇਹ ਖੋਜ ਉਹਨਾਂ ਟੈਸਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਜਣ 100% SAF 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਤਾਂ 100% SAF ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਾਂ।
DLR ਫਾਲਕਨ ਚੇਜ਼ਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏ100 ਤੋਂ ਸਿਰਫ 350 ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਮਾਪਣ ਲਈ ਕਈ ਜਾਂਚਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਵਿਗਿਆਨਕ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੀਡ ਕਰਦਾ ਹੈ।
“ਰਵਾਇਤੀ ਜੈੱਟ ਈਂਧਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ SAF ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ ਪਦ-ਪ੍ਰਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਗੈਰ-CO ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।2 ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਹਨ,” ਮਾਰਕਸ ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਲਈ DLR ਦੇ ਡਿਵੀਜ਼ਨਲ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ। “ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟੈਸਟ 100% SAF, ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜਲਵਾਯੂ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ECLIF3 ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜੀ ਦੇ ਡੇਟਾ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਪਹਿਲੀ ਚੇਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ।"
2015 ਵਿੱਚ, DLR ਨੇ ECLIF1 ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੇ Falcon ਅਤੇ A320 ATRA ਖੋਜ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਵਿਕਲਪਕ ਈਂਧਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਜਾਂਚਾਂ 2018 ਵਿੱਚ ECLIF2 ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਰੀ ਰਹੀਆਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ A320 ATRA ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਜੈੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ 50% HEFA ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਖੋਜ ਨੇ 50% SAF ਤੱਕ ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਲਾਹੇਵੰਦ ਨਿਕਾਸੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਅਤੇ ECLIF100 ਲਈ 3% SAF ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕੀਤਾ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਇਸ ਸਮੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਅਤੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਵਿਖੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਗੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ SAF ਦੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
