ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਈਰਾਨ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਰੂਸੀ ਰੂਲੇਟ ਖੇਡਣ ਵਰਗਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।
2002 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨੌਂ ਘਾਤਕ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 302 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 700 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉਡਾਣਾਂ ਫੌਜੀ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਨਿਕਾਂ ਜਾਂ ਇਨਕਲਾਬੀ ਗਾਰਡਸਮੈਨ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਪਾਰਕ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਈਰਾਨੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੁਖਦਾਈ ਅੰਤਾਂ ਲਈ ਕੌਣ ਜਾਂ ਕੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ?
ਜੇਨਜ਼ ਏਅਰਪੋਰਟ ਰਿਵਿਊ ਦੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸੰਪਾਦਕ ਫਿਲਿਪ ਬਟਰਵਰਥ-ਹੇਅਸ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, "ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ।" "ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ."
ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਹਕੀਕਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਈਰਾਨ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਨਿਯਮਤ ਵਪਾਰ ਦੀ ਮੁਫਤ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਪਕਰਣ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ”ਡੇਵਿਡ ਕਮਿੰਸਕੀ-ਮੋਰੋ, ਡਿਪਟੀ ਨਿਊਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦਾ ਸੰਪਾਦਕ।
ਕੁਝ ਈਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਿੱਖੀ ਭਾਵਨਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਈਰਾਨ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਈਰਾਨ ਏਅਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਦਾਊਦ ਕੇਸ਼ਵਰਜ਼ੀਅਨ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਈਰਾਨੀ ਨਿਊਜ਼ ਏਜੰਸੀ IRNA ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: "ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਈਰਾਨ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰਫ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹੋਣ।"
ਭਾਵੇਂ ਅਮਰੀਕਾ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਰਾਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਮਰੀਕਾ 'ਤੇ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ ਜੋ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਗੈਰ-ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਬਟਰਵਰਥ-ਹੇਜ਼ ਕੇਸ਼ਵਰਜ਼ੀਅਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਹਿਮਤ ਹੈ।
“ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਸਿਰਫ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਸਪਲਾਇਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਯੂਰੋਪ ਹੁਣ ਉਨੇ ਹੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਅਮਰੀਕਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਈਰਾਨ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਰੂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕੀ ਜਾਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਾਂਗ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਾਮਿੰਸਕੀ-ਮੌਰੋ ਸਮਝਾਉਂਦਾ ਹੈ: “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਜੇ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਈਰਾਨੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਉਡਾਉਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਈਰਾਨੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕੁਝ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਨੁਕਤਾ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਬਟਰਵਰਥ-ਹੇਜ਼ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ, "ਰਾਜਨੀਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮੁੱਦਾ ਬਹੁਤ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ।" "ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਵੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਹੀਂ ਨਿਭਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।"
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ (ICAO) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਗਰਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਕ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਣ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸਿਧਾਂਤਾਂ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ ਜੋ ICAO ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ - ਅਤੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ, ਈਰਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ - ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਵਜੋਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ICAO ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੌਜੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਾਹਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਵਰਗੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜੋ ਕਿ ਈਰਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਕੋਲ ਘਰੇਲੂ ਨਾਗਰਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਹਨ।
ਸਾਹਾ ਦੇ ਤਿੰਨ ਬੋਇੰਗ 707 ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਤਰਨ ਵੇਲੇ ਗੇਅਰ ਜਾਂ ਟਾਇਰ ਫੇਲ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।
ਸਾਹਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਨਾਗਰਿਕ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 707 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਈਰਾਨੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ ਪਰ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣਾ, ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਕਿਹੜੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ICAO ਜਾਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮਿਆਰ।
“ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਅਜਿਹਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਵਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਨਾਲੋਂ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਚਲਨ ਹੈ, ”ਬਟਰਵਰਥ-ਹੇਜ਼ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
“ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਕੰਮ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਫੌਜ ਨੂੰ ICAO ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ”
ਜੇਕਰ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਉਪਕਰਨ ਹਾਸਲ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ ਖੇਡ।
19 ਫਰਵਰੀ, 2003 ਨੂੰ, ਇਰਾਨ ਦੇ ਕੁਲੀਨ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨਰੀ ਗਾਰਡਜ਼ ਦੇ 76 ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਈਰਾਨੀ ਇਲਯੂਸ਼ਿਨ-302, ਇੱਕ ਪਹਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਸਿਰਫ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਕਾਰਨ ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ ਦੀ ਖੋਜ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
ਇਰਾਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ 275 ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਈਰਾਨੀ ਇਲਯੂਸ਼ਿਨ-76 ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 140 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਯਾਤਰੀ ਕਿੱਥੋਂ ਆਏ? ਸ਼ਾਇਦ ਕਰੈਸ਼ ਦਾ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ?
ਬਟਰਵਰਥ-ਹੇਜ਼ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਗਲਤ ਖੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ।
“ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇਪਨ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਮਿਆਰ ਮੁੱਖ ਹਨ; ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ; ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।"
