ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ 610 ਦੀ ਕਰੈਸ਼ ਰਿਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੋਇੰਗ ਕੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ?

ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਕਿੰਨਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਅਦ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਮਾਰੂ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ੇਰ ਏਅਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਇੱਕ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਗਲਤੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ।

ਲਾਇਨ ਏਅਰ 'ਤੇ 189 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਜੈੱਟ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਸੀ ਜੋ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਸਨ।

ਅੱਜ ਬੋਇੰਗ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਕਮੇਟੀ (ਕੇਐਨਕੇਟੀ) ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਫਲਾਈਟ 610 ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਕਰਨ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖਿਆ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:

"ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਲੀ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਨਾਲ ਸੋਗ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਪਰਿਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਆਪਣੀ ਡੂੰਘੀ ਹਮਦਰਦੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਡੇਨਿਸ ਮੁਲੇਨਬਰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹਨਾਂ ਦੁਖਦਾਈ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੇ ਸਾਡੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਯਾਦ ਰੱਖਾਂਗੇ ਕਿ ਕੀ ਹੋਇਆ."

"ਅਸੀਂ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਤੱਥਾਂ, ਇਸਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਕਾਂ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਾਂਝੇ ਟੀਚੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਯਤਨਾਂ ਲਈ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਨਾ ਹੋਵੇ।"

“ਅਸੀਂ KNKT ਦੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ 737 MAX ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਫਲਾਈਟ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਇੰਗ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਮੁੱਲ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ, ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਦੀ ਕਦਰ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।”

ਬੋਇੰਗ ਮਾਹਰ, ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੇ ਜਾਂਚ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੇਐਨਕੇਟੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਨਾਲ ਕੇਐਨਕੇਟੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਦਲਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 737 MAX ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਗਲੋਬਲ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਇੱਕ ਬੇਮਿਸਾਲ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦਾ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਨ ਲੋੜਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਐਂਗਲ ਆਫ਼ ਅਟੈਕ (AoA) ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਨਿਊਵਰਿੰਗ ਕੈਰੈਕਟਰਿਸਟਿਕਸ ਔਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ (MCAS) ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਗੇ ਜਾ ਕੇ, MCAS ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪਰਤ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਐਕਟੀਵੇਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੋਵਾਂ AoA ਸੈਂਸਰਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੇਗਾ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, MCAS ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਾਲੂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੇਕਰ ਦੋਵੇਂ AoA ਸੈਂਸਰ ਸਹਿਮਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਗਲਤ AOA ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਣਗੇ, ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਤਮ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਬਦਲਾਅ ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ ਫਲਾਈਟ ਕੰਟਰੋਲ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣਗੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬੋਇੰਗ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਅੱਪਡੇਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲ ਉਹ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 737 MAX ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ FAA ਅਤੇ ਹੋਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।