ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ GDS ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬੁਕਿੰਗ 'ਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਫੀਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਹਿਲਕਦਮੀਆਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਯੂਐਫਟੀਏਏ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਦਮ ਅਨੁਚਿਤ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ। UFTAA ਨੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ IATA/PAPGJC ਰਾਹੀਂ BSP ਨੂੰ ਵਾਹਨ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਜਾਂ ਟਿਕਟ 'ਤੇ ਫੀਸ ਵਸੂਲਣ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀਤਾ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। UFTAA ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਮੌਜੂਦਾ IATA ਰੈਜ਼ੋਲਿਊਸ਼ਨ ਫਰੇਮਵਰਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਸੇਂਜਰ ਏਜੰਸੀ ਕਾਨਫਰੰਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਜੰਸੀ ਸਮੂਹ (ECTAA) ਨੇ, ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, GDS ਕੋਡ ਆਫ ਕੰਡਕਟ 'ਤੇ EU ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੰਬਰ 80/2009 ਦੇ ਉਲਟ ਹੋਣ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਕੁਝ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਅਹੁਦੇ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣੇ ਸਬੰਧਤ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੱਕ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਐਲਐਚ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪਹੁੰਚ ਅੱਜ ਤੱਕ ਭੜਕਾਉਣ ਵਾਲੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਗਰੁੱਪ (LH, SR, SN, OS) ਤੋਂ ਕੋਈ ਬਦਲਾਅ ਜਾਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੱਲ ਲੈ ਕੇ ਨਹੀਂ ਗਈ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਵੰਡ ਰਣਨੀਤੀ ਚੁਣਨ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, IATA ਅਤੇ ਅਥਾਰਟੀਜ਼ ਤਾਂ ਹੀ ਦਖਲ ਦੇਣਗੇ ਜੇਕਰ ਕਾਰਵਾਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਜਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਰੇਕ ਏਜੰਸੀ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨੀ ਅਤੇ ਸਮੂਹਿਕ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ - ਇਹ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ LH ਆਪਣੀ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ GDS ਅਤੇ BSP ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਚੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੱਧੀ ਵਿਕਰੀ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦਾ ਨਤੀਜਾ BSP ਦੁਆਰਾ IATA ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਹਨਾਂ ਰਕਮਾਂ ਲਈ BSP ਗਾਰੰਟੀ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ IATA BSP ਦੁਆਰਾ ਲੇਖਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਕੀ LH ਸਮੂਹ ਆਪਣੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹੇਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਸਟੀਮ ਰੋਲ ਕਰੇਗਾ, UFTAA ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਜੰਟਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਹੋਣ ਦਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਬਲਕਿ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਬਸਪਾ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਸਪਾ ਅਧਾਰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਗਾਰੰਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸਾਰੀ ਕਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਏਜੰਟਾਂ ਦੀਆਂ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਅਥਾਰਟੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁਕਾਬਲੇ-ਵਿਰੋਧੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਰਾਏ ਮੰਗਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਉਦੋਂ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਯਾਤਰੀ ਇੱਕੋ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਰੋਤਾਂ ਰਾਹੀਂ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਕੀਮਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਤੋਂ ਵਾਂਝੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਲੈਣ-ਦੇਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਹੈ।
