ਇਕ ਸਮੇਂ ਵਿਚ ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ

ਕੈਹਾਸ ਥਿਊਰੀ

ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਹੈ ਜੋ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਵਰਣਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ; ਜਦੋਂ 2 + 2 4 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਤਾਂ ਸਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰੀ “ਤਿਤਲੀ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ” ਵਰਤਾਰੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਟਰਫਲਾਈ ਦੇ ਖੰਭ ਫਲਾਪ ਹੋਣਾ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਟੈਕਸਸ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਇਸ ਸਮੇਂ, ਅਰਸਤੂ ਅਤੇ ਉਸਦੇ "ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਨਿਰਭਰਤਾ" ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਦੇਖਿਆ ਕਿ, "ਸੱਚਾਈ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਭਟਕਣਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ" (ਅਰਸਤੂ OTH, 271b8).

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਕ ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਵਿਚ ਰਹਿ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜਿਥੇ ਝੂਠ ਅਤੇ ਅੱਧ-ਸੱਚ ਨੂੰ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ; ਜੋ ਅਸੀਂ ਕੱਲ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਜੋਂ ਸਵੀਕਾਰੇ, ਹੁਣ ਉਹੀ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦੇ; ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਿਚ ਇਕ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਹੁਣ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਜਾਂ ਫਲਦਾਇਕ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਲਿਆਉਂਦਾ.

ਬਿਪਤਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ

ਹੋਟਲ, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਅਲੋਚਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਇਸ ਸੰਕਟ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤਬਾਹੀ. ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਨੇਤਾ ਅਤੇ ਰਾਜਨੇਤਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸਨ ਜੋ COVID-19 ਘਟਨਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਗੇ.

ਕੁਝ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਜੋਖਮ ਦੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਸੰਭਾਵਿਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਵਾਪਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਇਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਿਧਾਂਤ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਸ ਘਟਨਾਵਾਂ, ਭਾਵ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੰਕਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜਾ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲੇ ਜਿਹੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਗ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਸੰਕਟ ਅਤੇ ਤਬਾਹੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦੇ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਘੁੰਮਣਾ

ਅਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇਕ ਖ਼ਾਸ ਹਿੱਸਾ ਹਨ. ਭਾਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਤੁਲਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਟੇuousੀ ਹੈ. ਉਥੇ ਵਿਘਨ ਦਾ ਸਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ "ਬਟਰਫਲਾਈ ਪ੍ਰਭਾਵ" ਤੇ ਵਾਪਸ ਪੈਣ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਆਈਸਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਏਜਫਜਲੱਲਾਜਕੂਲ ਫਟਣ (2010) ਤੋਂ ਸੁਆਹ ਦੇ ਬੱਦਲ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਇਹ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਵਿਸ਼ਵਭਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਘਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. ਜੇ ਅਸੀਂ COVID-19 ਦੇ ਚਾਲ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹਾਂ - ਚੀਨ ਦੀ ਇਕ ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ ਹੈ.

ਹਫੜਾ-ਦਫੜੀ ਦੀ ਥਿ ;ਰੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਕ ਅਰਾਜਕ ਅਵਸਥਾ ਵਿਚੋਂ ਕ੍ਰਮ ਬਾਹਰ ਆਵੇਗਾ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਹਫੜਾ ਦਫੜੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ "ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਟਾਪੂ" ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਅਤੇ ਫੇਮਾ. ਅਰਥ, ਰਣਨੀਤੀ ਜਾਂ ਮੁੱਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਆਮ ਸਮਝ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਕੋਵਿਡ -19 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਏਜੰਸੀ, ਸੰਗਠਨ ਜਾਂ ਵਿਅਕਤੀ ਸਥਿਰ, ਮਾਰਗ ਦਰਸ਼ਕ ਹੱਥ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਹੱਲ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਅਲੱਗ-ਅਲੱਗ ਅਤੇ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਸ਼ਾਣੂ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ .ਹਿ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਹੈ, ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਝੂਠ, ਅੱਧ-ਸੱਚ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਪਰਬੋਲੇ ਨਾਲ ਘਿਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ.

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਕੈਸ

ਬ੍ਰਹਿਮੰਡ ਦੇ ਇਕ ਵੱਡੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ velopੱਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸੀਬਤਾਂ ਦਾ ਖਿਆਲ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਕੱਠੇ ਇਸ ਵਿਚ ਹਾਂ।” ਇਹ ਸੱਚ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਇਕ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਸੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ). ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ, ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਤਾਲਮੇਲ ਖੇਡ ਰਹੀ ਹੈ. ਉਦਯੋਗ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਡਣਾ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਯਾਤਰੀ COVID-19 ਦੁਆਰਾ ਸੰਕਰਮਿਤ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਬਿਮਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬਿਮਾਰੀ ਅਤੇ / ਜਾਂ ਮੌਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਬਿਮਾਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ (ਸੀ.ਡੀ.ਸੀ.) ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸਿੱਟਾ ਕੱ longਿਆ ਕਿ ਲੰਬੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਸਾਰਾਂ-ਕੋਵ -2 ਦੇ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਅਸਲ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਜਮਾਤ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਕੋਵੀਡ -१ cl ਕਲੱਸਟਰ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। - ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਵਧੀਆ ਬੈਠਣ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਟਿੰਗ. "

ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਇਨਫੈਕਟਸ ਰੋਗ ਰਿਸਰਚ ਐਂਡ ਪਾਲਿਸੀ (ਸੀ.ਆਈ.ਡੀ.ਆਰ.ਪੀ.) (21 ਸਤੰਬਰ, 2020) ਨੇ ਤਿੰਨ ਅਧਿਐਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਇਕ ਕੋਲਾਇਡ -19 ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਵਿਚ ਇਕ ਇਕ ਲੱਛਣ ਯਾਤਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਇਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 12 ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਕਰਮਿਤ ਕੀਤਾ.

ਇਕ ਅਧਿਐਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਭਰ ਰਹੇ ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਨੇ 10 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਲੰਡਨ ਤੋਂ ਹਨੋਈ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ 1 ਘੰਟੇ ਦੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਡੈਕਸ ਰੋਗੀ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ 15 ਬਿਮਾਰ ਲੋਕ ਹੋਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ 62 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਦਰ 274 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋ ਗਈ - ਸੀਟ ਪਲੇਨ. ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਸੰਕਰਮਿਤ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿਚੋਂ, 8 (67 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ) ਨੇ ਹਨੋਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 8.8 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦਰਮਿਆਨੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੱਛਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ. ਸੀਆਈਡੀਆਰਪੀ ਨੇ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ, “ਫਲਾਈਟ ਵੀ ਐਨ 54 2 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਕਲਾਸ ਵਿਚ ਕਲੱਸਟਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਥੇ ਸੀਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕਨਾਮਿਕਸ ਕਲਾਸ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਫੈਲੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਓਵੀਆਈਡੀ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੌਜੂਦਾ 6.6-ਕਤਾਰ ਜਾਂ 19 ਫੁੱਟ ਦੇ ਨਿਯਮ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫੈਲ ਗਈ ਹੈ. -XNUMX ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਚ ਰੋਕਥਾਮ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੋਵੇਗਾ ”( https://www.cidrap.umn.edu/ ). 20 ਅਕਤੂਬਰ, 2020 ਨੂੰ, ਰਾਚੇਲ ਡੀਸੈਂਟੀਸ ਨੇ 25 ਜੁਲਾਈ, 2020 ਦੇ ਕੋਵੀਡ -19 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ (ਰਤ (30 ਸਾਲਾਂ ਦੀ) ਦੀ ਮੌਤ ਦੀ ਖਬਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟੇਕਮੇਕ ਉੱਤੇ ਬੈਠਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ।

ਟੀਐਸਏ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 271 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਐਕਟਿਵ ਕੋਵੀਡ -19 ਲਾਗਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2,204 ਫੈਡਰਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 8 ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ 1 ਸਕ੍ਰੀਨਿੰਗ ਠੇਕੇਦਾਰ ਵਾਇਰਸ (tsa.gov/coronavirus) ਤੋਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ.

ਮੈਕਕਿਨਸੇ.ਕਾੱਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 2/3 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੀਵਾਲੀਆਪਣ ਲਈ 18 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ. ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 315 ਵਿਚ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ passenger 2020 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਪਏਗਾ. ਸਿਰਫ ਤਿੰਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਚਾਈਨਾ ਏਅਰਲਾਇੰਸ, ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰ ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆਈਆ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿਚ ਕਾਰੋਬਾਰ' ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਮੁਨਾਫਾ ਦੱਸੀਆਂ ਹਨ.

ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਐਡਜਸਟਡ ਕਿ Q 2 ਆਮਦਨੀ ਵਿੱਚ 91 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸਿਸਟਮ ਸਮਰੱਥਾ 85 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ million 40 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਨਕਦ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ. ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਵਿਚ ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਵਿਚ 89 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ / ਕੇਐਲਐਮ ਲਈ ਮਾਲੀਆ 82 ਦੀ ਦੂਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿਚ 6.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜਾਂ $ 2019 ਅਰਬ ਡਾਲਰ ਘਟਿਆ ਹੈ.

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰੀ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 123 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਲੀ ਹੈ। ਨਕਦੀ 1 ਦੇ ਲਗਭਗ 5/2019 ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਸਹਾਇਤਾ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ, billion 67 ਬਿਲੀਅਨ, ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਜਾਂ ਹੋਰ ਦੇਣਦਾਰੀਆਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਆਜ ਸਮੇਤ ਅਦਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਕੁਝ ਪੈਸੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜੇਟ ਬਲੂ ਨੇ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦਾ ਪੈਸਾ ਲੈ ਲਿਆ ਪਰ ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪੂਰੀ ਤਨਖਾਹ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਆਪਣੇ ਲਈ ਨਕਦ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਜੇਟ ਬਲੂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 20 ਸਤੰਬਰ, 30 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਦਾ 2020 ਦਿਨ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ; ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ ਰੱਖੇ ਗਏ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸ਼ੇਅਰ ਧਾਰਕਾਂ ਦੀ ਇਕੁਇਟੀ (ਵਿfਫ੍ਰੋਮੈਟਿਜੰਗ.ਕਾੱਮ) ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.                 

ਮੈਕਿੰਸੀ 2024 ਤੱਕ ਗਲੋਬਲ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮੰਗ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਅਗਵਾਈ 2023 ਵਿਚ ਏਸ਼ੀਆ - ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 2024 ਵਿਚ ਸੰਕਟਕਾਲੀਨ ਪੱਧਰ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਨਾਲ. ਇਕ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ 2022 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੀ ਹਵਾਈ ਮੰਗ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ. , ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਮਤਾਂ ਨਾਲ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ; ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਘਟੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਕਾਰੀ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਅਤੇ ਸਿਹਤ ਸੰਬੰਧੀ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸੰਚਾਲਨ ਉਪਾਵਾਂ, ਟਿਕਟਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

Inn ਵਿਖੇ ਕਮਰੇ

ਜ਼ੂਮ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿਚ ਲੋਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ, ਸਰਹੱਦਾਂ' ਤੇ ਤਾਲੇ, ਅਤੇ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਹੋਟਲ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦਾ ਕੋਈ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਮੌਕਾ ਘੱਟ ਮਿਲਿਆ ਹੈ. ਮੈਕਿੰਸੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੀ ਕਿ ਕਿੱਤਾਕਾਰੀ ਪੱਧਰ 2019 ਤੱਕ 2023 ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਉਪਲੱਬਧ ਕਮਰੇ (ਆਰ.ਈ.ਵੀ. ਪੀ.ਏ.ਆਰ.) ਦਾ ਮਾਲੀਆ 2024 ਤੱਕ ਮੁੜ ਨਹੀਂ ਜਾਵੇਗਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧਣ ਵਾਲੇ ਸੈਕਟਰ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ ਰਿਜੋਰਟਸ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਚੇਨ ਹੋਣਗੇ. ਅਮੈਰੀਕਨ ਹੋਟਲ ਐਂਡ ਲਾਜਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (ਏਐਚਐਲਏ) ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਦੇ 8000 ਵਿੱਚੋਂ 80 ਹੋਟਲ ਫਾਇਰ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ ਜਾਂ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਭੜਾਸ ਕੱ. ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ 86 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਟਲ ਸਦਾ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਹਨ. ਲੰਡਨ ਵਿੱਚ, 92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਟਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਹੋਟਲ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਤਸਵੀਰ ਹੈ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਵਿੱਚ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਟਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੇ XNUMX ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੋਟਲ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ ਹਨ.

ਫਲੋਰਿਡਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਲਜ ਆਫ਼ ਪਬਲਿਕ ਹੈਲਥ ਐਂਡ ਸੋਸ਼ਲ ਵਰਕ ਵਿਖੇ ਛੂਤ ਦੀਆਂ ਬੀਮਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਾਹਰ ਸਹਾਇਕ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਐਂਡਰੀਆ ਰਸਕ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ, “ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਨਤਕ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਵਿਚ ਸੰਚਾਰਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਜੋਖਮ ਫੋਮਾਈਟਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਕੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਆਬਜੈਕਟ ਜਾਂ ਸਤਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨੂੰ ਸੰਕਰਮਣ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ - ਜਾਂ ਸੰਕਰਮਿਤ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ. "

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸਥਾਪਤ ਜੋਖਮ ਅਜਨਬੀਆਂ ਨਾਲ ਨੇੜਲੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਟਲ ਵਿੱਚ ਮੁ concernsਲੀ ਚਿੰਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹਿਮਾਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰ ਹਨ ਜਿਥੇ ਤਿੰਨੋਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਲਾਂਘਾ ਹੈ.

ਮਾਹਰ ਸਹਿਮਤ ਹਨ ਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਲੱਛਣ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿ ਮਹਿਮਾਨ ਅਤੇ ਅਮਲੇ ਵਿਚਾਲੇ ਗੱਲਬਾਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਵਾਇਰਸ ਫੈਲਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਟਲ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨਾਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾ ਕਰੇ ਜਿਸ ਨੇ ਚਿਹਰਾ coveringੱਕਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣਾਂ (ਪੀਪੀਈ) ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਹੋਟਲ ਦੇ ਦੌਰੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਖਤਰਨਾਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਂਝੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਅਤੇ ਸਾਂਝੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਨਿੱਜੀ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖਤਰਨਾਕ ਹਨ. ਸਵੇਰੇ ਦੀ ਭੀੜ ਦੌਰਾਨ ਲਾਬੀ ਵੇਖਣ ਲਈ ਭੀੜ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਥੋ ਤੱਕ ਕਿ ਪੂਲ ਅਤੇ ਸਪਾ ਵੀ ਲੋਕ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਐਲੀਵੇਟਰ ਜੋਖਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਮਹਿਮਾਨ ਸੀਮਤ ਹਵਾਈ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਦ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਵਾਇਰਸ ਸਖ਼ਤ, ਗੈਰ-ਭੋਲੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਪਲਾਸਟਿਕ ਅਤੇ ਸਟੀਲ ਸਮੇਤ) (ਨਿ England ਇੰਗਲੈਂਡ ਜਰਨਲ ਆਫ਼ ਮੈਡੀਸਨ). ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਡੂੰਘੀ ਸਫਾਈ ਵੀ ਸਾਰੇ ਸਤਹਾਂ ਤੋਂ ਵਾਇਰਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਣੂ ਦੇ ਛੋਟੇਕਣ ਪਿਛਲੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਛੂਹੀਆਂ ਸਨ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਮੋਟਲ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਘਰ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਨਾਹ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਪਾਲ ਗੈਵਿਨ ਨਿ Newsਜ਼ਨ (ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ) ਨੇ ਬੇਘਰੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ 15,000 ਹੋਟਲ ਅਤੇ ਮੋਟਲ ਕਮਰੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰੂਮਕੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਕਮਰੇ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਵਾਲੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਆਪਣੀ ਉਮਰ ਜਾਂ ਸਿਹਤ ਕਾਰਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ. ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਏਜੰਸੀ (ਫੇਮਾ) ਤੋਂ ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਸਰਕਾਰ ਦੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਾਕੀ ਖਰਚੇ ਨਾਲ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ. ਰਿਵਰਸਾਈਡ ਕਾਉਂਟੀ ਨੂੰ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ (ਮਈ 2020 ਤੱਕ) ਦਾ ਬਿੱਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਟਲ, ਖਾਣ ਪੀਣ ਅਤੇ ਕੇਸ ਵਰਕਰਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਹੈ ਜੋ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮਾਜਿਕ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਜੁੜਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ.

ਇਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੋਟਲ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਿੱਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੱਕ ਨਕਦ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਸੇਵਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਹੋਟਲਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਕਾਉਂਟੀ ਅਤੇ ਰਾਜ ਨੇ ਵਾ propertiesਚਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਅਤੇ ਜਾਇਦਾਦ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦਾ ਸਨਮਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ (ਮੇਲਿਸਾ ਡੇਨੀਅਲ, 18 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2020, ਰੇਗਿਸਤਾਨੀ). com). ਸੰਪਤੀਆਂ ਦਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਸਥਾਨ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਖੁਲਾਸੇ ਦੀ ਗੈਰ ਹਾਜ਼ਰੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਖੜ੍ਹੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਉਹ ਹੋਟਲ ਦੇ ਕਮਰੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ, ਉਹ ਕੋਵੀਡ -19 ਦੇ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਹੋਟਲ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਲਈ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਾਨ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਵਿਨ ਲਾਸ ਵੇਗਾਸ ਨੇ ਜੂਨ ਵਿਚ ਰਿਜੋਰਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਗਭਗ 500 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਕੇਸ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ. ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਮੈਡੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਇਰਸ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ 15,051 ਟੈਸਟਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਪਰ ਅਸੰਪੋਮੈਟਿਕ; 548 ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (3.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ). ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 51 ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮਾਮਲੇ ਪੂਰਵ-ਉਦਘਾਟਨ ਦਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 497 ਕੇਸ ਉਦਘਾਟਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਹੋਟਲ ਖੁੱਲ੍ਹਿਆ, ਛੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਹਨ.

ਕਲਿਫ ਗੋਤਾਖੋਰੀ

ਸਾਰੇ ਆਰਥਿਕ ਸੰਕੇਤਕ ਸਖਤ ਹਕੀਕਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਝੱਲਿਆ ਹੈ - ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਸਰਕਾਰੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਲੋਕਾਂ (ਚੁਣੇ, ਨਿਯੁਕਤ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਗਏ) ਬੁਨਿਆਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਕੇ ) ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਝਦਾਰੀ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਾਗਰਿਕਾਂ, ਯਾਤਰੀਆਂ, ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਬਣਦੀ ਹੈ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਨਾ ਦੇਣ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਬਾਅਦ ਮਹੀਨੇ, ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਅਕਤੂਬਰ 2020 ਵਿਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 41 ਵਿਚ ਹੋਏ ਘਾਟੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਇਕ ਮਹੀਨੇ ਵਿਚ 2020 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਘਾਟਾ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚੇ 41 ਦੇ ਪੱਧਰ ($ 2019 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਘਾਟੇ) ਤੋਂ 9.1 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੇਠਾਂ ਸਨ. ਮਾਰਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਕੋਵੀਡ -19, ਯੂਐਸ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ 415 50 ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਸੰਚਤ ਘਾਟੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਹਵਾਈ, ਡੀ.ਸੀ. ਨਿ York ਯਾਰਕ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਅਤੇ ਇਲੀਨੋਇਸ ਨੂੰ 53.3 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੇ 1 ਮਾਰਚ, 2020 (ustravel.org/toolkit/covid-19-travel-industry-research) ਤੋਂ ਸੰਘੀ, ਰਾਜ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਕਸ ਮਾਲੀਏ ਵਿੱਚ .XNUMX XNUMX ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਘਾਟਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.

ਅਗਸਤ 2020 ਵਿਚ, ਐਲਿਸਨ ਡਰਕੀ (ਫੋਰਬਸ.ਕਾੱਮ) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੀ ਨੀਤੀ ਸੰਖੇਪ ਵਿਚ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਉੱਤੇ ਪੈ ਰਹੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਦੱਸਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੁਨੀਆਂ ਭਰ ਵਿਚ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਨੌਕਰੀਆਂ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਵਿਚ ਹੋਏ ਘਾਟੇ ਨਾਲ ਗਲੋਬਲ ਜੀਡੀਪੀ ਨੂੰ 100 - 1.4 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੰਦੀ ਦਾ ਅਸਰ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ, (ਭਾਵ, ਅਫਰੀਕਾ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਟਾਪੂ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਰਾਜਾਂ ਤੇ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਿਥੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜੀਡੀਪੀ ਦੀ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ asਰਤਾਂ ਅਤੇ ਨੌਜਵਾਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਵਿਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ' ਤੇ ਹਾਵੀ ਹਨ।

ਇਕ ਯੋਜਨਾ ਹੈ

ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਵਿੱਤੀ ਹੇਰਾਫੇਰੀ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪੂੰਜੀ ਸੰਬੰਧਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਰਹਿਣ ਲਈ ਇਸਤੇਮਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂਕਿ ਹੋਟਲ ਸਰਕਾਰੀ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜ ਕੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰਹਿਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਵਾਇਰਸ ਅਤੇ ਕੁਆਰੰਟੀਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਸਹੂਲਤਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇਹ ਸਵੈਚਾਲਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਰੋਬੋਟ ਅਤੇ ਨਕਲੀ ਬੁੱਧੀ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਲਾਗਤ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਵੇਗੀ.

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਰਹੀ ਮੰਗ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਖੇਤਰ ਦੇ ਉੱਦਮਾਂ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜ ਦੇਵੇਗੀ. ਇਸ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧੀਆਂ ਵਧੀਆਂ ਸਵੱਛਤਾ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਪੈਸੇ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇਗਾ (ਸੋਚੋ ਸਮਾਜਿਕ ਦੂਰੀ).

ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿੱਤੀ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਮਤ, ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿਚ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਵੱਲ ਲੁਭਾਉਣਗੀਆਂ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ, ਪੀਪੀਈ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਕਾਰਪੇਟਿੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਰਡਵੁੱਡ ਫਲੋਰਿੰਗ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਹਾਤੇ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ' ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਟਲਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਰੋਬੋਟਾਂ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਮਰੇ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਥਾਂਵਾਂ ਲਈ ਸੁਧਾਰੀ ਐਚ ਵੀਏਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਐਚਈਪੀਏ ਫਿਲਟਰਾਂ, ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਥਾਂਵਾਂ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਬਿਲਡਿੰਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਖੁੱਲੇ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਐਚ ਵੀਏਸੀ ਸਿਸਟਮ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰੇਗੀ.

ਇਸਦੇ ਇਲਾਵਾ:

- ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਨਿੱਜੀ ਸੰਪਰਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਛੂਤ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ

- ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਇਕੱਤਰ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ' ਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ

- ਖਾਣ ਪੀਣ ਦੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ

- ਕਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੀਜੀ ਧਿਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੋਟਲ' ਤੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤ ਆਉਣਗੇ

- ਸੇਵਾਵਾਂ ਦਾ ਆourਟਸੋਰਸਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗੀ

- ਅਤਿਰਿਕਤ ਅਤੇ ਵਿਭਿੰਨ ਬੀਮਾ ਪਾਲਸੀਆਂ ਅਚਾਨਕ / ਅਚਾਨਕ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਖਤਰੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ.

ਰੋਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਸੁਰੰਗਾਂ

ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਯਾਤਰਾ ਬਿਮਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ ਜਾਂ ਮੌਤ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਤਵ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਨ ਵਿਚ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗੀ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਨਤਕ ਅਤੇ ਨਿਜੀ ਖੇਤਰ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਯਾਤਰੀ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਯਾਤਰਾ, ਰਿਹਾਇਸ਼, ਖਾਣੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਅਤੇ ਆਕਰਸ਼ਣ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਸਵੱਛਤਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮੁੱਲ ਪਾਉਣਗੇ.

ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹੋਟਲ ਦੇ ਹਾਲਾਂ ਵਿਚ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕਰਮਚਾਰੀ ਨੱਚਣ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਨੂੰ ਦਿਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਉਦਯੋਗਿਕ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ ਕਿ 2019 ਹੁਣ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ 2020 ਲਗਭਗ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਮਾਨਸਿਕਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਕੋਈ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਜੇ ਉਭਰਨਾ ਹੈ

“ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਅੱਖਰ ਦੀ ਪਰੀਖਿਆ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਸੱਚੀ ਪਰੀਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੋਈ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ. " - ਜੇਮਜ਼ ਆਰਥਰ ਰੇ

© ਐਲੀਨੋਰ ਗੈਰੇਲੀ ਡਾ. ਇਹ ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਲੇਖ, ਫੋਟੋਆਂ ਸਮੇਤ, ਲੇਖਕ ਦੀ ਲਿਖਤ ਇਜ਼ਾਜ਼ਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ.