ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਹਕੀਕਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ: ਕੁਝ ਬਚਣ ਲਈ, ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਮਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਮੰਦੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਹਥੌੜੇ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰਵ-ਮੰਦੀ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਸਾਲ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ। ਹੁਣ, ਵਪਾਰਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਜੋ ਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 230 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਝਟਕੇ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਭਾਵੇਂ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕਲੱਬ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘੱਟ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣਗੇ।
ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2008 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, 29 ਗਲੋਬਲ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਕੰਮਕਾਜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਹੋਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਲਾਕਬਸਟਰ ਰਲੇਵੇਂ ਅਤੇ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। IATA ਸਰਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਵੀ ਦੇ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ-ਜਨਰਲ ਜਿਓਵਨੀ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਨਫਰੰਸ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੀ ਮੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰਾਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ, ਬੈਂਕਾਂ ਜਾਂ ਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਕੀ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਗਲੋਬਲ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 93 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਆਈਏਟੀਏ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ "ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ" ਨੂੰ ਗਲੇ ਲਗਾਉਣ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ "ਕੈਬੋਟੇਜ" ਦੇ ਕੇਸ ਵੀ, ਜਿੱਥੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨਗੇ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ PLC ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਹੀਥਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਹੈ; ਕੈਬੋਟੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ ਟੋਰਾਂਟੋ ਅਤੇ ਵੈਨਕੂਵਰ ਵਿਚਕਾਰ ਘਰੇਲੂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ।
ਓਟਵਾ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 49 ਫੀਸਦੀ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 25 ਫੀਸਦੀ ਵੋਟਿੰਗ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਿਯਮਾਂ ਦਾ ਖਰੜਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮਿਸਟਰ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਕਟਰ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿੱਤੀ ਨਤੀਜੇ ਮੰਦੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਾਰੋਬਾਰੀ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਕੁਚਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਹੱਥਕੜੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਹਰੇਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਮੂਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਦੇ ਹਨ। "ਅਸੀਂ ਬਸ ਪੁੱਛ ਰਹੇ ਹਾਂ, 'ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ। ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਾਂਗ ਚਲਾਉਣ ਦਿਓ।''
"ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਦਿਓ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਵਧ ਰਿਹਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਰਹੱਦਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਾ ਰਹੇ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਕਲੱਬ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤਿਆਰ ਭਾਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਮਿਸਟਰ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਟੈਕਸ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾਉਣ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸ੍ਰੀ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਪਾਰ ਅਭੇਦ ਜਾਂ ਇਕਜੁੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਇੱਕ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇ ਸਥਿਤੀ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਖੂਨੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ," ਸ਼੍ਰੀ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ, ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ?"
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੈਕਟਰ ਇੱਕ "ਵੱਡੇ ਸੰਕਟ" ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ 9/11 ਦੇ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੀ ਮੰਦੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 27.8-2008 ਲਈ ਕੁੱਲ $09-ਬਿਲੀਅਨ (ਅਮਰੀਕਾ) ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 24.3-2001 ਦੇ $02-ਬਿਲੀਅਨ ਘਾਟੇ ਨੂੰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ 11 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਹਮਲਿਆਂ ਕਾਰਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। 2001.
IATA ਆਪਣੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਾਲ $11-ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਘਾਟੇ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ $9-ਬਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਸਮੂਹ ਨੇ 2010 ਲਈ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਵਿੱਤੀ ਪੂਰਵ ਅਨੁਮਾਨ ਵੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ $3.8-ਬਿਲੀਅਨ, ਜੋ ਕਿ ਅਜੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਾਰਗੋ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਥਿਕ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
ਵਿੱਤੀ ਤਣਾਅ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕੈਬਿਨ ਅਕਸਰ ਇਹਨਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਛੋਟ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਅਤੇ ਇਨਾਮ ਪੁਆਇੰਟਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹਾਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਿਸਟਰ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕੁਲੀਨ ਉੱਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਮਾਨ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਛੇ ਤੋਂ ਨੌਂ ਮਹੀਨੇ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, 2008 ਤੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਆਮਦਨੀ ਨੂੰ 2012 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦਾ। ਉਪਾਅ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਨ.
"ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਪਲ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਸੀ," ਉਸਨੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ-ਅਧਾਰਤ ਕੈਰੀਅਰ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨੇ 1 ਵਿੱਚ $2008-ਬਿਲੀਅਨ (ਕੈਨੇਡੀਅਨ) ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 245 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ $2009-ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ $1- ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ। ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਫਾਈਲਿੰਗ ਨੂੰ ਟਾਲਦਿਆਂ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਰਬਾਂ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ। "ਇਹ ਹੁਣ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਸ਼੍ਰੀ ਬਿਸਿਗਨਾਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਾਰਲ ਮੂਰ, ਮੈਕਗਿਲ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
“ਪਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਧੁੰਦਲੀ ਅਤੇ ਧੁੰਦਲੀ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਉਦਯੋਗ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਊਸ਼ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਏਜੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ-ਕੇਐਲਐਮ ਐਕੁਆਇਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਜਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਜ਼ਬੂਤ ਖਿਡਾਰੀ ਵੀ ਦਾਅਵੇਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅਮੀਰਾਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਦੁਬਈ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਹੈ।
ਜੇ ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਸ ਮੁੜ-ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਟਰਾਂਸਪੈਸਿਫਿਕ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਐਟਲਾਂਟਿਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਕਲਾਸ ਕੈਬਿਨਾਂ ਵਾਲੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਉੱਭਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰੋ. ਮੂਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
