ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ:
ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਨਾਂ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮਾਜਾਂ, ਆਪਣੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ [ਅਣਸੁਣਨਯੋਗ 00:09:53] ਦੇ ਪੂਰੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਕਰੀਬ ਹਾਂ... ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ, ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਮੈਡੀਕਲ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੁਆਈ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮਦਦ ਲਈ ਲਿਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹੁਣ ਉਹ ਟੀਕਾ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਕੀ ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸਵੈ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਰੌਬਰਟੋ ਅਲਵੋ:
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਬੇਸ਼ਕ ਇਹ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਮਦਦ ਨੂੰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀ ਭੂਮਿਕਾ, ਇਹਨਾਂ ਸੁਸਾਇਟੀਆਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਮਦਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਨੀਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਸੰਸਥਾ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਦਦ ਕਰਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾਣ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਦੁੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਰ ਫਿਲਹਾਲ, ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਹ ਗੁਮਨਾਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹਾਂ।
ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ:
ਚਲੋ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਂ ਰੀਸਟਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਲਈ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੀਏ। ਤੁਸੀਂ ਕੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਸਾਡੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਭਵ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਵਿੱਚ ਸਥਾਈ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਕਿ ਯਾਤਰੀ ਆਪਣਾ ਅਨੁਭਵ ਬੁੱਕ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਉਹ ਕੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ?
ਰੌਬਰਟੋ ਅਲਵੋ:
ਇਹ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸਵਾਲ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਹੈ, ਮੇਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲਾਈਟ ਅਨੁਭਵ ਦਾ ਸਵੈ-ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਧੇਗਾ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਲੋਕ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੈਣਗੇ ਕਿ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਗਾਹਕ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ ਹੋਣਗੇ।
ਤਾਂ ਹਾਂ, ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ [ਅਣਸੁਣਨਯੋਗ 00:11:57] ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਮੁੱਖ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਕੁਝ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣਗੇ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਡਾਣ ਦਾ ਤਜਰਬਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਇਸਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇਖਾਂਗੇ. ਪਰ ਜੋ ਮੈਂ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ, ਜੋ ਮੈਂ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ, ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਲੋਕ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ, ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ:
ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਾਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਘੱਟ ਹੋਣਗੀਆਂ? ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਉਹਨਾਂ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਵਿੱਤੀ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਕੀ ਆਉਣਾ ਹੈ?
ਰੌਬਰਟੋ ਅਲਵੋ:
ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਸਧਾਰਨ ਗਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋ। ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ ਕਿ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ। ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਯੋਗ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਮਾਲੀਏ ਦੇ 70 ਜਾਂ 60% ਲਈ ਕਰਜ਼ਾ ਹੈ। ਅੱਜ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਨਅਤ ਨੂੰ 200 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਕਰਜ਼ਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ। ਪਰ ਰਿਕਵਰੀ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਮਾਲੀਏ ਲਈ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 200% ਕਰਜ਼ਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਵਾਂਗ ਪੁਨਰਗਠਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਇਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਟਿਕਾਊ ਹੈ। ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਸ਼ੇਵ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਪਰ ਮੈਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੈੱਟਅੱਪ ਦੇਖਾਂਗੇ ਕਿ ਅੱਜ ਉਦਯੋਗ ਕਿਵੇਂ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ, ਤਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਗਣਿਤ ਨਹੀਂ ਜੁੜਦਾ।
ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ:
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰ ਬਾਰੇ ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ, ਅਸੀਂ ਇਕਸੁਰਤਾ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ। ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕੁਝ ਨੰਬਰ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਖੇਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਾਲੇ, ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀ, 2017 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਸੀ। ਜਿੱਥੇ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਲਗਭਗ $500 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਹਰ ਦੂਜੇ ਸਾਲ, ਅਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇਸ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, 5 ਅਰਬ. ਇਸ ਸਾਲ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $3.3 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਮਾਹੌਲ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ, ਚੰਗੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਕੋਵਿਡ, ਤੁਸੀਂ ਅਤੇ [ਅਣਸੁਣਨਯੋਗ 00:14:38] ਵਧ ਰਹੇ ਸਨ। ਅਸੀਂ ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਸੀ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਸਾਡੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ? ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀ ਲੋੜ ਹੈ?
ਰੌਬਰਟੋ ਅਲਵੋ:
ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ ਚੌਥਾ ਜਾਂ ਪੰਜਵਾਂ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਵੱਡੇ ਭੂਗੋਲਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਰਫ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੁੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ ਹੋਵੇਗਾ.
ਪਰ ਮੈਂ LATAM 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਮੈਨੂੰ ਪੁੱਛੋ, ਨਾ ਕਿ ਉਦਯੋਗ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ। ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ LATAM ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਦਿਲਚਸਪ ਪਲ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿੱਖਣ ਜੋ ਅਸੀਂ ਇਸ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ, ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸਾਂ, ਸਾਡੇ ਪੈਰਾਡਾਈਮਾਂ ਨੂੰ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੱਖਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਕੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਕਿਵੇਂ ਸਮਝ ਲਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨਾਲ ਜਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿ ਅਸੀਂ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਰਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਾਂ, ਸਾਡੇ ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ। ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਾਜ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਇਹ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ, ਪਰ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਕਟ ਸਾਨੂੰ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ LATAM ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬਣਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਮੈਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਅਧਿਆਇ 11 ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨੈਵੀਗੇਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਹੈ. ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਆਇ ਮੈਨੂੰ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ LATAMS ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਆਸ਼ਾਵਾਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪੀਟਰ ਸਰਡਾ:
ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਅਤੇ ਅਧਿਆਇ 11 ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਫੈਸਲਾ ਕਿਉਂ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਗੱਲ ਨੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਦੋਵੇਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ, ਮੈਂ ਕਲਪਨਾ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ?
ਰੌਬਰਟੋ ਅਲਵੋ:
ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਾਨੂੰ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਸਰਕਾਰੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗੀ। ਜਾਂ ਇਹ ਕਿ ਉਹ ਸਰਕਾਰੀ ਮਦਦ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਆਵੇਗੀ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਾਂ ਘੱਟ ਸਮਾਂ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਲਈ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਸਹਾਇਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਔਖਾ ਫੈਸਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਕੰਪਨੀ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਕਿਊਟੋ ਪਰਿਵਾਰ 25 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਕੁਝ ਗੁਆਉਣ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹਨਾਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਾਂ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕੰਪਨੀ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ LATAM ਦੇ ਰਿਣਦਾਤਾ ਬਣਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹਾਂ, ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੌਕਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅਧਿਆਇ 'ਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸਾਨੂੰ ਪਤਲੇ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਖੜੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਮੰਦਭਾਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣਾ ਪਿਆ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਲਈ, ਇਹ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ, ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਪੰਨੇ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ
