ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਨਾ ਕਿ ਕੀ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ" ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਇੱਕ ਪਿਨੈਕਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 50 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੀ ਮੈਂਬਰ ਕਿਟੀ ਹਿਗਿੰਸ ਨੇ ਅੱਜ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ-ਯੂਨੀਅਨ ਲੀਡਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਤਨਖਾਹ, ਸਿਖਲਾਈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਤੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਹਨ। NTSB ਨੇ ਹਾਦਸੇ 'ਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ।
ਬੋਰਡ ਪਿਨੈਕਲ ਦੀ ਕੋਲਗਨ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਭਰਤੀ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਬਫੇਲੋ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਗਲਤੀ ਅਤੇ ਥਕਾਵਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ Continental Airlines Inc. ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ।
"ਇਹ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਮੁੱਦਾ ਹੈ," ਹਿਗਿੰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਕੀ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਧਰ ਹੈ?"
ਰੋਰੀ ਕੇ, ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਏਅਰ ਸੇਫਟੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਨਹੀਂ।"
ਸੈਨੇਟਰ ਬਾਇਰਨ ਡੋਰਗਨ, ਇੱਕ ਉੱਤਰੀ ਡਕੋਟਾ ਡੈਮੋਕਰੇਟ ਅਤੇ ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਪ-ਕਮੇਟੀ ਦੇ ਚੇਅਰਮੈਨ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ NTSB ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ "ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਜਾਣਕਾਰੀ" ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰੇਗਾ।
ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਇੰਕ. ਡੈਸ਼ 8 Q400 ਜਹਾਜ਼ 12 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਕਲੇਰੈਂਸ ਸੈਂਟਰ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਮਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 49 ਲੋਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। NTSB ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਸਿੱਟੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।
ਪਿਨੈਕਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪਾਇਲਟ, ਮਾਰਵਿਨ ਰੇਨਸਲੋ, ਨੇ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ 2005 ਵਿੱਚ ਕੋਲਗਨ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਉਹ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ। NTSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਰੈਸ਼ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਥੱਕ ਗਿਆ ਹੋਵੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਨੇ ਸਵੇਰੇ 3:10 ਵਜੇ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੰਪਿਊਟਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਲੌਗਇਨ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਨਖ਼ਾਹ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਅਤੇ NTSB ਮੈਂਬਰ ਡੇਬੀ ਹਰਸਮੈਨ ਨੇ ਅੱਜ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖਾਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਥੱਕ ਕੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਕੋਲਗਨ ਫਲਾਈਟ ਦੀ ਕੋਪਾਇਲਟ ਰੇਬੇਕਾ ਸ਼ਾਅ ਨੇ ਸੀਏਟਲ ਤੋਂ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨਾਲ, ਨੇਵਾਰਕ, ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਵਿੱਚ ਡਿਊਟੀ ਲਈ, ਹਾਦਸੇ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਸੀ। NTSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਨੇ ਸਵੇਰੇ 6:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ FedEx ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀ ਰਾਤ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। NTSB ਸਬੂਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦਿਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸਦੇ ਟੈਕਸਟ ਸੁਨੇਹੇ ਅਤੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਉਸ ਕੋਲ ਸੌਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਪਿਨੈਕਲ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਜੋ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਇੱਕ ਈ-ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, ਸ਼ਾ, 24, ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਤਨਖਾਹ $23,900 ਸੀ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ 'ਤੇ ਇੱਕ ਕਪਤਾਨ ਦੀ ਔਸਤ $67,000 ਹੈ।
ਕਾਫੀ ਸ਼ਾਪ ਨੌਕਰੀ
NTSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੋਲਗਨ ਵਿਖੇ ਸ਼ਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਕੌਫੀ ਸ਼ੌਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਨੌਕਰੀ ਵਜੋਂ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਨ "ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ" ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ, NTSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ।
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹਨ।
AIR ਇੰਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਜਾਂ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ. ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ $84,300 ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਨੈਕਲ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਧਿਕਾਰੀ $32,100 ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ। , ਇੱਕ ਅਟਲਾਂਟਾ-ਅਧਾਰਤ ਫਰਮ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਰਸਮੈਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਕੋਮੇਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਇੱਕ ਈ-ਮੇਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ 301 ਕਾਕਪਿਟ-ਕ੍ਰੂ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਤੋਂ ਨਿਊਯਾਰਕ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਿਨਸਿਨਾਟੀ ਵਿੱਚ ਘਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਲਗਭਗ $131,000 ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਿਊਯਾਰਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $437,000 ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਲਈ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ."
ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਣਾ
ਹਿਗਿਨਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖਪਤਕਾਰ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਟਿਕਟਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਹਨ।
"ਤੁਸੀਂ ਕੋਲਗਨ 'ਤੇ ਟਿਕਟ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦੇ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ 'ਤੇ ਟਿਕਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸੈਨੇਟਰ ਡੋਰਗਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਸੁਣਵਾਈਆਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਉਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖੇਗੀ "ਖ਼ਾਸਕਰ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ।"
ਉਸਨੇ ਅੱਜ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਇਹ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਬਫੇਲੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਲਾਤ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਗਾੜ ਜਾਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪੈਟਰਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸਨ।
"ਯਕੀਨਨ ਮੈਨੂੰ ਚਿੰਤਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਇਹ ਅਲਾਰਮ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਮੇਰਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
ਕੋਲਗਨ ਕਰੈਸ਼ ਕਿਸੇ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਹਾਦਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕੋਮੇਅਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਲਈ ਗਲਤ ਰਨਵੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 49 ਵਿੱਚ ਕੈਂਟਕੀ ਵਿੱਚ 2006 ਲੋਕ ਮਾਰੇ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਈਟਾਂ, ਸੰਕੇਤਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, NTSB ਨੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ।
NTSB ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ 2004 ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਰਕਸਵਿਲੇ, ਮਿਸੂਰੀ ਵਿੱਚ 13 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਖਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਨੀਵਾਂ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ।
ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਡੌਟਸ
NTSB ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮਾਰਕ ਰੋਸੇਨਕਰ ਨੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ "ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਬਿੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਏ" ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ। ਦੋ ਹੋਰ ਹਾਲੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬੋਰਡ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਡੇਨਵਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਇੰਕ. ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਦੀ ਹਡਸਨ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ ਸੀ।
ਲੇਸ ਡੋਰ, ਇੱਕ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ, ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੋਲਗਨ ਨੇ ਕੱਲ੍ਹ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ FAA- ਲੋੜੀਂਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦੁੱਗਣਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕੋਲਗਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ, “ਸਾਡੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹਨ।
'ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੰਗਲ ਆਊਟ'
ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ "ਅਨੁਚਿਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ," ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਸਮੂਹ, ਦੇ ਰੋਜਰ ਕੋਹੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ।
ਕੋਹੇਨ ਨੇ ਕੋਲਗਨ ਕਰੈਸ਼ ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ, “ਅਸੀਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਸਿੱਖੇ ਸਬਕ ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ। “ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ, ਅਸੀਂ NTSB ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇੱਥੇ ਉਠਾਏ ਗਏ ਸਾਰੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੀਆਂ ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਹੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਧੀਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
