ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦਾ ਅਗਲਾ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੱਜ ਤੱਕ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ। ਇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੇਂਦਰਾਂ 'ਤੇ ਮੰਦਵਾੜੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, AirAsia ਨੇ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣ ਦੇ ਮੌਕੇ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਇਆ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਸਿਰਫ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੇਬੂ ਅਤੇ ਦਾਵਾਓ ਵਿੱਚ ਦੋ ਨਵੇਂ ਹੱਬਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, AirAsia ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਦੋ ਖੇਤਰੀ ਹੱਬ (ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਅਤੇ ਫੂਕੇਟ ਵਿੱਚ) ਹੋਣ ਦੇ - ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ - ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ।
ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ (MAS) ਨਾਲ ਵਾਪਰੀ, ਜਿਸ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਟਾ ਕਿਨਾਬਾਲੂ ਅਤੇ ਕੁਚਿੰਗ (ਬੋਰਨੀਓ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੇਨਾਗ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਜਿਸਦਾ ਪੇਨਾਂਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹੱਬ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਿਛਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੁਬਾਂਗ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਨਵੀਆਂ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਖੋਲ੍ਹੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਨੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੁਚਿੰਗ, ਕੋਟਾ ਕਿਨਾਬਾਲੂ ਅਤੇ ਜੋਹੋਰ ਬਾਹਰੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਆਪਕ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਨਵਾਂ ਟੀਚਾ ਇਸ ਵਾਰ ਫੁਕੇਟ (ਥਾਈਲੈਂਡ), ਪੇਨਾਂਗ (ਮਲੇਸ਼ੀਆ) ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਂਡੁੰਗ ਅਤੇ ਮੇਡਾਨ (ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ) ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਹੋਰ ਹੱਬ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। 14 ਨਵੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਏ320 ਦੀ ਆਮਦ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਥਾਈ ਅਤੇ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਜਾਵੇਗੀ। ਫੂਕੇਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਥਾਈ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਚੀਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਂਕਾਕ, ਜਕਾਰਤਾ ਅਤੇ ਮੇਡਾਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਪੇਨਾਂਗ ਮਕਾਊ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਵਸਨੀਕਾਂ ਲਈ 95 ਲੱਖ ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰਾ (US$ XNUMX) ਤੈਅ ਕੀਤੇ ਵਿੱਤੀ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਬੈਂਡੁੰਗ XNUMX ਲੱਖ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਸਨੀਕਾਂ ਦੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੈਂਡੁੰਗ ਅਤੇ ਮੇਡਾਨ ਦੋਵੇਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਾਜ਼ਾਰ ਜਾਪਦੇ ਹਨ।
ਮੇਡਾਨ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਰਣਨੀਤੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰ ਸੁਮਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਰਥਿਕ ਕੇਂਦਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਿਰਫ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ, ਪੇਨਾਂਗ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਾਲੀ ਜਾਂ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਲਈ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਕਾਸ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ 7 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਵਧਦੀ ਖਰੀਦ ਸ਼ਕਤੀ, ਪੇਨਾਂਗ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਚਾਰੇ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਮਰਥਨ ਅਤੇ ਫੁਕੇਟ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਚੰਗੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ - ਹਾਲਾਂਕਿ 2010 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ - ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੱਤ ਹਨ।
ਸੈਕੰਡਰੀ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ AirAsia ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਾ ਵੱਡਾ ਖਤਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਿਰਭਰਤਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, AIrAsia ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
