ਇੱਕ ਸਕੂਲੀ ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਹਵਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰ ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਗਰਮੀ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੁਪਹਿਰ ਦੇ ਅਫ਼ਰੀਕੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਅਵਸਥਾ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਅਤੇ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਰਾਜ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੜਨ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਬਦਬੂ, ਉਜਾੜ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਹਿਲਦੀ, ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਮੱਛੀਆਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਤਿਆਗੀਆਂ ਮੇਜ਼ਾਂ, ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਅੱਗੇ ਝੀਲ 'ਤੇ ਤੈਰਦੇ ਹੋਏ ਹਰੇ-ਭਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਵੀਡ ਫਿਲਟਰੇਟ ਹਨ।
ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਚਾਰਕੋਲ ਦੇ ਢੇਰ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਭੀੜ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੌਜੂਦਗੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਝੀਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰ ਦੇ ਪਾਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਣਾਇਆ ਬਾਜ਼ਾਰ ਕੁਝ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਰਾਹਗੀਰ ਹਨ, ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਬੈਠੇ, ਚੁੱਪ-ਚਾਪ ਪਾਣੀ ਵੱਲ ਵੇਖ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਈਸਟ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਬਰੂਅਰੀਜ਼ ਬਿਲਬੋਰਡ ਨੂੰ ਖੁੰਝ ਗਏ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ ਕਿ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਇਕੱਲੇ ਛੱਡੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋ।
ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਗਵਰਨਰ, ਸਰ ਹੇਸਕੇਥ ਬੈੱਲ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ, ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਨੂੰ 1908 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਸਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਇੰਨੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੀ ਕਿ ਜਦੋਂ 1931 ਵਿੱਚ ਯੂਗਾਂਡਾ ਰੇਲਵੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤੇ ਕੰਪਾਲਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਮਾਲ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਿਆ ਸੀ।
ਪਰ ਅੱਜ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਭੁੱਲ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕੰਪਾਲਾ ਦੇ ਲੀ ਵਾਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ, ਧਿਆਨ ਤੋਂ ਵਿਹੂਣੇ ਪਈ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਇਹ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਥਾਨ ਦੀ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਟਰਵਿਊ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਸਹਿਮਤ ਹਨ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉੱਥੇ ਇਸਦੇ ਯੋਗ ਸਥਾਨ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਆਰਥਿਕ ਲਾਭ ਵੀ ਇੱਕ ਰਹੱਸ ਹਨ।
ਕੀਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਮਾਲਿੰਡੀ ਅਤੇ ਮੋਮਬਾਸਾ ਦੋਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਤਨਜ਼ਾਨੀਆ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾਰ-ਏਸ-ਸਲਾਮ ਅਤੇ ਜ਼ਾਂਜ਼ੀਬਾਰ ਬਾਰੇ ਵੀ ਇਹੀ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਤੀਕ, ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਨੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਵਿਖੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਟਰਨੈਟ ਖੋਜ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਵਿਖੇ ਯਾਤਰਾਵਾਂ, ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬਾਰੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਿੰਕਾਂ 'ਤੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਵੀ ਸਾਹਮਣੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ; ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਏਜੰਸੀਆਂ ਇਸ ਸਥਾਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਕੇਂਦਰ ਵਜੋਂ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਇਸ ਦਾਅਵੇ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾ ਸਕੇ।
ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਰਿਚਰਡ ਓਯਾਮੋ, ਰੇਲਵੇ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਜਨਰਲ ਸਕੱਤਰ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਮੁੱਲ ਕੇਵਲ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। “ਇਸ (ਪੋਰਟ ਬੇਲ) ਵਿੱਚ ਸੰਭਾਵੀ ਮੁੱਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ ਕਿ ਜੋ ਵੀ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਉੱਥੇ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਿਸੁਮੂ ਅਤੇ ਮਵਾਂਜ਼ਾ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਾਂ, ”ਸ੍ਰੀ ਓਯਾਮੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। “ਸਿਰਫ਼ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਪਾਣੀ ਹੈ; ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ. ਸੈਲਾਨੀ ਇੱਥੇ ਇਹ ਜਾਣੇ ਬਿਨਾਂ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਪੋਰਟ ਬੇਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਨ, ”ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਓਯਾਮੋ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਮਿਸਟਰ ਜੌਨ ਬੈਪਟਿਸਟ ਕਯਾਗਾ, ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਸ਼ੈਡੋ ਮੰਤਰੀ, ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵੀ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ਹਾਲੀ ਕਾਰਨ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਹੈ।
“ਇਸਦਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਅਤੇ ਨਜ਼ਾਰੇ ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੇ ਹਨ ਪਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਤਰਜ਼ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਰਹੇ ਹਾਂ, "ਸ੍ਰੀ ਕਯਾਗਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੁਮੂ ਵਰਗੀਆਂ ਹੋਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਸੈਲਾਨੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਮਿਸਟਰ ਓਯਾਮੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਹੈ ਪਰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਰਾਜ ਮੰਤਰੀ, ਸ਼੍ਰੀਮਾਨ ਸੇਰਾਪੀਓ ਰੁਕੰਦੋ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਝੀਲ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਲੋਕ ਉੱਥੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਕੇ ਆ ਰਹੇ ਹਨ।”
ਵਰਕਸ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਪਬਲਿਕ ਰਿਲੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ, ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਸੂਜ਼ਨ ਕਟਾਈਕੇ, ਨੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਰੇਖਾਂਕਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਸਰਵੋਤਮ ਸਮਰੱਥਾ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਾਂ ਹਨ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੰਤਰਾਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਮਵੀ ਕਾਹਵਾ ਅਤੇ ਪੰਬਾ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਲੋਕ ਪੋਰਟ ਬੇਲ ਦੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਲਈ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਆਉਣ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨਗੇ, ਸਗੋਂ ਡੂੰਘੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵੀ ਲੈਣਗੇ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਡੰਗੀ ਵਾਲੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਬੰਦਰਗਾਹ ਆਤਮਹੱਤਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਚਾਹਵਾਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਟਿਕਾਣਾ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। “ਕੋਈ ਆਇਆ, ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਰਗਾ ਦਿਖ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਬੇੜੀ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਅੱਧੇ ਰਸਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇਕੱਲੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਤੀਜੇ ਭੁਗਤਣੇ ਪੈਣਗੇ,' ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਹੈ। ਉਪਰੋਕਤ ਸਟੇਕ ਹੋਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੇ ਗਏ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਆਮ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਭਾਸ਼ਣ ਹਨ, ਜੋ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ 'ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ'। ਇੱਕ ਵੀ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਚਿੰਨ੍ਹ ਨਾ ਹੋਣਾ ਯੂਗਾਂਡਾ ਦੀ ਆਪਣੀ ਵਿਰਾਸਤ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੱਸਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਛੱਡਦਾ ਕਿ ਸਾਮਰਾਜੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹੁਣ ਖੰਡਰ ਹੋ ਗਏ ਹਨ।
