ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੇ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਬੇਤਾਬ ਹਨ. 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸੇਵਾਦਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿਚ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਅਤੇ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਗੁਪਤਤਾ ਨਾਲ ਘੇਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਵਕੀਲ ਫਲਾਈਅਰਜ਼ ਰਾਈਟਸ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਵਿਚ ਲਿਆਉਣਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦਾ ਬਾਈਕਾਟ ਕਰੇਗਾ, ਗੁਪਤ, ਅਪਵਾਦ, ਅਤੇ ਅਧੂਰਾ.
ਬੋਇੰਗ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜਨਤਕ ਖਾਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਐਫਏਏ, ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰੰਤਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਾ ਪਵੇ. 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਦਿਨ ਤੋਂ, ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਨਾਲ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
(1) ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪਰਿਵਾਰ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਕੀਮਤਾਂ
(2) ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਖਰਚੇ ਨਵੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ ਤੇ ਅਸੰਭਵ, ਪਰ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨੀ ਹੈ.
ਫਲਾਈਅਰਜ਼ ਰਾਈਟਸ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਅਲਾਰਮ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵਜਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
FAA ਅਤੇ DOT ਨੇ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਕਦੋਂ ਅਤੇ ਕਦੋਂ 737 MAX ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਫਏਏ ਦੇ 737 ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਡੀਓਟੀ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਆਡਿਟ ਵਰਗੀਆਂ ਪੜਤਾਲਾਂ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਅਤੇ ਗੁਪਤ ਰਹਿਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ, ਡੀਓਟੀ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਦੋ ਜਾਂਚਾਂ ਗੁਪਤ ਰਹੀਆਂ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਐਫਏਏ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ. ਜਾਂਚ ਵਿਚ ਡੀ.ਓ.ਟੀ. ਆਈ.ਜੀ. ਦੀ ਜਾਂਚ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੀਖਿਆ, ਡੀ.ਓ.ਟੀ. ਦਾ “ਬਲਿ R ਰਿਬਨ” ਪੈਨਲ, ਐਫਬੀਆਈ ਅਪਰਾਧਿਕ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਇਕ ਜਗ੍ਹਾ, ਜਿੱਥੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਜਾਣੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਹੈ ਇਥੇ ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਰਾਹੀਂ ਜੋ 737 ਮੈਕਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਇਹ ਇੱਥੇ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਓ., ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, FAA ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇਣ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ, ਸੁਤੰਤਰ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਰਾਏ ਵਿਚਾਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ “ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮੁਨਾਫਿਆਂ” ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ ”ਪਹੁੰਚ ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ 737 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਐਫਏਏ, ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਨੂੰ 737 ਵਜੋਂ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ XNUMX ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਹੋਈਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਉਸੇ ਹੀ fuselage ਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ 'ਤੇ ਵੱਡੇ, ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ FAA ਦਾ ਧਿਆਨ ਆਪਣੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚੇਗੀ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ, ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਇੱਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੱਤਾ. ਫਿਕਸ: ਐਮ ਸੀ ਏ ਐਸ.
ਐੱਮ ਸੀ ਏ ਐੱਸ ਨਾਲ ਇਕੋ ਸਮੱਸਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦਾ ਗਲਤ writtenੰਗ ਨਾਲ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ1 ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰ ਇੰਪੁੱਟ ਦੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ-ਸੰਭਾਵਿਤ ਐਂਗਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ 2, ਜਿਸ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ3, ਜੋ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ratedੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ FAA ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਕੁਝ ਉਡਾਣ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ5, ਬੋਇੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਚੈੱਕਲਿਸਟਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ.
ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਬੋਇੰਗ ਅਜੇ ਵੀ ਉਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਕਿ ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਝੀ ਗਈ ਬੇਲੋੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਐਫਏਏ ਦਾ ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਅਲਾਈਡ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, ਕੈਪਟਨ ਸੁੱਲੀ ਸੁਲੇਨਬਰਗਰ, ਹੋਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਮਾਹਰ, ਅਤੇ ਜਨਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੈਪਟਨ ਜੌਨ ਕਾਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਐਮ ਸੀ ਏ ਐਸ ਇੱਕ ਭੱਜੇ ਸਟੈਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਵਰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਭਗੌੜਾ ਸਟੇਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਕਾਰਵਾਈ, “ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ” ਤਕਨੀਕ, ਹੁਣ 1982 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਿਖਲਾਈ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਪਟਨ ਕੋਕਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ 737-200 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਗੌੜਾ ਸਟੈਬੀਲਾਈਜ਼ਰ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਿਆ6. 737-300 ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, "ਉਤਪਾਦ ਇੰਨਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਹ ਅਸਫਲਤਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੀ."
ਇਹ “ਰੋਲਰ ਕੋਸਟਰ” ਤਕਨੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਹੈ. ਜੇ ਇਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਪਾਇਲਟ ਐਮਸੀਏਐਸ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਰੱਖਦੇ ਸਨ.
ਅਲਾਈਡ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹਨ. ਏਪੀਏ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਿਖਲਾਈ “ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਜਹਾਜ਼ ਉਡਾਣ ਵਿਚ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗੀ, ਬਲਕਿ ਯਾਤਰਾ ਜਨਤਾ ਲਈ ਵੀ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗੀ।”
ਕੈਪਟਨ ਸੁੱਲੀ ਸੁਲੇਨਬਰਗਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ “ਉਹ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰਾਖਵਾਂਕਰਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੈ” ਇਥੇ ਦਿੱਤੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨਾਲ।
ਪਹਿਲਾ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਗਰੇਗਰੀ ਟਰੈਵਿਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਜਿਸਦਾ 40 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜ਼ਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ 30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜ਼ਰਬੇ ਵਾਲਾ ਹੈ. ਗ੍ਰੈਗਰੀ ਟਰੈਵਿਸ ਨੇ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਐਮਸੀਏਐਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਲਗਾਵ ਟਰੈਵਲਰਜ਼ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚਾਰਲਸ ਲਿਓਚਾ ਦਾ ਬਿਆਨ ਹੈ.
ਤੀਸਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਅਟੈਚਮੈਂਟ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ, 2019 ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਯੂ. ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ.
ਸਿੱਟਾ
ਗਲਤੀਆਂ ਦੀ ਹੇਠ ਲਿਖੀ ਲੜੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਇੱਕ ਐਮਸੀਏਐਸ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਫਿਕਸ ਤੁਰੰਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਪਾਇਲਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਐਫਏਏ ਦੁਆਰਾ ਤੁਰੰਤ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਡਦੀ ਜਨਤਾ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਮੌਜੂਦਾ 737 XNUMX ਫਿlaਜੈਲਜਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਕ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇ ਸਕੇ.
M ਐਮਸੀਏਐਸ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਅਸਫਲਤਾ esੰਗਾਂ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਮਝਣ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ
ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੀ 2.5 ਡਿਗਰੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ, ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸੀ 0.6 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਡੀ
M ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਐਮਸੀਏਐਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ
ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਐਮਸੀਏਐਸ ਅਤੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਮੈਨੂਅਲਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ
Attack ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਦੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਕੋਣ ਲਈ ਕਿਸੇ ਫਾਲਤੂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ
ਏ.ਓ.ਏ ਸੰਵੇਦਕ ਅਸਫਲਤਾ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਖਤਰਨਾਕ ਦਰਜਾਬੰਦੀ" ਅਧੀਨ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਕਸਰ ਵਾਪਰ ਰਹੀ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਏਏਏਏ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਨੂੰ "ਖਤਰਨਾਕ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਐਮਐਮਈਐਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੇ ਅਟੈਕ ਸੈਂਸਰ ਹੀਟਰਜ਼ ਦੇ ਐਂਗਲ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ.
ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਾੱਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿ ਇੱਕ ਪੜ੍ਹਨਾ ਗਲਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਤੇਜ਼ ਤਬਦੀਲੀ structਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਸੀ
FAA ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਏਓਏ ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਏਓਏ ਸੂਚਕ ਡਿਸਪਲੇਅ ਨਾਲ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ
ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ, ਜਦੋਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਦੂਸਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ.
ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਐਫਏਏ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਟੈਸਟ ਦੀਆਂ ਉਡਾਨਾਂ ਕਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਇੱਕ ਗਲਤ ਏਓਏ ਰੀਡਿੰਗ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦੀ ਹੈ
ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਲਣ ਈਥੀਓਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਐਮਬੀਏਐਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸਟੇਬੀਲਾਇਜ਼ਰ ਟ੍ਰਿਮ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਸੀ.
ਜਦੋਂ ਤੱਕ FAA ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਆਉਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਦੋਂ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਅਣਸੁਖਾਵੀਂ ਅਚਨਚੇਤੀ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਜੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਉਹਨਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਚਾਨਣ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਐਫਏਏ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰਜੀਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਫਲਾਈਅਰਜ਼ਰਾਇਟਸ.ਆਰ.ਆਈ. ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਰਵੀਜ਼ਨ 17 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਲਈ ਵਧਾਏ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਨਤਾ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਨ ਲਈ, ਹੋਰ 7 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.
ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ. ਇਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦੋ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੋਵੇਂ ਮੈਕਸ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਰਦੇ ਹਨ, ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਇਹ ਭਰੋਸਾ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜੋ ਉਹ 737 ਮੈਕਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਲਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼. ਇਸ ਸਿੱਟੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ ਆਪਣੀ ਮੁਹਾਰਤ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਆਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਪੌਲ ਹਡਸਨ ਪੀਨਿਵਾਸੀ, ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਓ. ਨੇ ਮੰਗ ਕੀਤੀ:
ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ, ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਸਿਰਫ 10 ਵਪਾਰਕ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ. ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਏਏ ਦੇ ਲੰਬਿਤ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸਖਤ
ਉਪਲਬਧ ਬਦਲਾਓ, "ਅੰਤਰ ਪੱਧਰ ਬੀ", ਇੱਕ ਵਧਾਈ ਗਈ ਟਿੱਪਣੀ ਅਵਧੀ FAA ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇਦਾਰ ਲਈ ਪੱਖਪਾਤ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਐਫਏਏ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਜਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ, 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਕੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਜਾਨਾਂ ਖ਼ਤਰੇ ਵਿਚ ਪਾ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਲਾਇਨ ਏਅਰ ਕਰੈਸ਼, ਈਥੋਪੀਅਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਦਾ ਕਰੈਸ਼, ਹੋਰ 737 ਮੈਕਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਬੋਇੰਗ ਦੀ 787 ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਮੁਸਕਲਾਂ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖ਼ਬਰਾਂ, ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲੱਭਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕੇਸੀ -46 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਆਇਆ ਹੈ। ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਵਿਚ ਪੂਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਨੇੜੇ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰ, ਪਾਇਲਟ, ਉਡਾਣ ਸੇਵਾਦਾਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਸਿਰਫ ਇਹ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਚੇ ਹਨ ਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਕਿਹੜੀਆਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ.
ਜੇ ਜਨਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਬਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀ ਨਾ ਸਿਰਫ 737 ਮੈਕਸ 'ਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਗੇ, ਉਹ 787 ਅਤੇ ਹੋਰ ਬੋਇੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ' ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬੱਚ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੌਮਾਂਤਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਪ੍ਰਕ੍ਰਿਆ ਐਕਟ (ਏਪੀਏ) ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਧਾਰਣ ਟਿੱਪਣੀ ਅਵਧੀ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਅਵਧੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਏਪੀਏ ਲਈ ਅਰਥਪੂਰਨ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਕਾਰਨ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਸਿਵਾਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 30 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਟਿੱਪਣੀ ਦੀ ਮਿਆਦ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਦ ਤਕ ਕੋਈ ਮਾਮੂਲੀ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਉਸ ਉਪਾਅ ਬਾਰੇ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਖੁੱਲੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕ ਤੇਜ਼ ਇਲਾਜ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਥੇ ਬਣਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਘਾਟ ਰਹੇਗੀ. ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ FAA ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗਾ. 2
ਐਫਏਏ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਹੁਕਮ ਨਾ ਦੇਣ ਲਈ
ਫਲਾਇਰਰਾਈਟਸ.ਆਰ.ਓ. ਨੇ ਜ਼ੋਰਦਾਰ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਏ ਐੱਫ ਏ ਏ ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਇਕੋ ਜਹਾਜ਼ ਹਵਾ ਵਿਚ ਪਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਮਸੀਏਐਸ ਫੀਚਰ 'ਤੇ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਅਲਾਈਡ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਐਫਏਏ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਫਿਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿਚ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਸਿਖਲਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਲਾਈਡ ਪਾਇਲਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਕੰਪਿ computerਟਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਆਪਣੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਨਾਕਾਮ ਹੋਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਹੋਏਗੀ। ਅਮੈਰੀਕਨ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਅਤਿਰਿਕਤ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਪੜਚੋਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਇਕ ਏਕਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਕ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿਚ ਨਹੀਂ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸਾਂ ਵਿਚ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ.
ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਵੀਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਗਾਤਾਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੱਜ, 30 ਅਪ੍ਰੈਲ, ਜਨਤਕ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ, ਵਾਲ ਸਟ੍ਰੀਟ ਜਰਨਲ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਵਿਕਲਪੀ ਏਓਏ ਅਸਹਿਮਤ ਸਿਗਨਲ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਇਕਲੌਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਪਰ ਅਯੋਗ ਸੀ ਜੇ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਨੇ ਏਓਏ ਸੂਚਕ ਵਿਕਲਪੀ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਵੀ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ.
ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਨੇ 737 ਮੈਕਸ ਵਿੱਚ ਏਓਏ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲਾ looseਿੱਲਾ ਮਲਬਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ. ਜਦੋਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਇਸ ਖਾਸ ਦਾਅਵੇ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਿ New ਯਾਰਕ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 787 ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ ਫੈਕਟਰੀ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਬਾਰੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਵੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਕੇਸੀ -46 ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮਲਬਾ ਮਿਲਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਇਕ ਨਮੂਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ FAA ਅਤੇ 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ FAA ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਪੜਤਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਐਫਏਏ ਨੂੰ 737 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਅਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਬੇਤੁੱਕੀ, ਗੁਪਤ ਭੀੜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਸੁਤੰਤਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਹਰਾਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦਾ.
ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਨੇ ਇਕ ਪੂਰੀ ਟਿੱਪਣੀ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਹਾਰਤ, ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਹੈ.
ਸਰੋਤ: www.flyersrights.org
