ਨਵੀਂ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਸਾ Sਥ ਈਸਟ ਏਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚਮਤਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਇਹ ਇੱਕ ਖਾਮੋਸ਼ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਛਾਣ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਗਏ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਟੱਕਰਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ: ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੰਤਰੀ ਮੁਹੰਮਦ ਮਹਾਤਿਰ ਦੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਾਜ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਖੋਲ੍ਹੀ। ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਨਿਊਯਾਰਕ ਲਈ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ?

ਕੁਝ ਸ਼ਾਇਦ ਕਹਿਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਕੈਰੀਅਰ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਅੱਜ, ਘੱਟ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਸੀ: ਸਿਆਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਸੀ.ਈ.ਓ. ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਦਰੀਸ ਜਾਲਾ ਦੀ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAS ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਪਲਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਕੀਤਾ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਨੂੰ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ। ਸਰਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਐਮ. ਜਾਲਾ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਸ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ - 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

2006 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ, ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 11 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘਟ ਕੇ 13.75 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪਰ ਇਸ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਨਾਲ: 2007 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਘਾਟੇ (265 ਵਿੱਚ US-377 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ -40.3 ਮਿਲੀਅਨ) ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAS US$2006 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ 2009 ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ (ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 22.2 ਤੱਕ US$-2009 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਕਾਰਨ ਘਾਟਾ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, MAS ਨੇ 2010 ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਤੇਂਗਕੂ ਦਾਤੁਕ ਅਜ਼ਮਿਲ ਜ਼ਹਰੂਦੀਨ ਨੇ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਧਾਉਣ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰੋ। ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ-ਢੱਕੇ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕ (ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਬੰਦ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, MAS ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਚੀਨ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਆਸੀਆਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 35 ਬੋਇੰਗ 737-800 ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਆਉਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁਣ 2011 ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ।

ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੜ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਈਓ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਿਰਸਯਾਹ ਸਤਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਨਾਟਕੀ ਆਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। "ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮਨੁੱਖੀ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ," ਸਤਾਰ ਨੇ ਯਾਦ ਕੀਤਾ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ 44 ਤੋਂ 34 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 6,000 ਤੋਂ 5,200 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕੇ। "ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ," ਸਤਾਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਗਰੁੜ ਨੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ 2006/2007 ਵਿਚ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਅਤੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ 2008 ਵਿਚ ਇਕ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। 2008 ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਰੁੜ ਨੂੰ 2009 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੁੜ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦਰਜ ਕੀਤੇ (US$-6.4 ਮਿਲੀਅਨ) ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ (US$71 ਮਿਲੀਅਨ)।

ਵਿਸਤਾਰ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ। “ਅਸੀਂ 66 ਤੱਕ 114 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ 2014 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਵਾਂਗੇ: ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 737-800, ਏਅਰਬੱਸ ਏ330-200 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 777- ਸਾਡੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ 300ER। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਏਅਰਬੱਸ A330 ਨੂੰ B787 ਡਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਾਂ A350X ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਾਂਗੇ” ਗਰੁਡਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਗਰੁੜ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਹਾਰਤੋ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜਕਾਰਤਾ, ਬਾਲੀ ਜਾਂ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ”ਸਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਪਰ 2010 ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਈ-ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੁੜ ਦੀ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰੇਗਾ। ਚੀਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। "ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ 2014 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ 2011 ਜਾਂ 2012 ਤੱਕ ਸਕਾਈਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਸਤਾਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

MAS ਅਤੇ ਗਰੁੜ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਰਾਜ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੀੜਤ ਹੈ। ਟੀਜੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਪਿਯਸਵਤੀ ਅਮਰਾਨੰਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ।

"ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਲੋਕ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਾਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ", ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਕਜੁੱਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋ ਕੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।”

ਅਮਰਾਨੰਦ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਅਕਸਰ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰ ਸਿਆਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਟੀਜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਮਰਾਨੰਦ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਾਲ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ। ਟੀਜੀ 100 ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ, ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ, ਸੇਵਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। “ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੀਚੇ ਤੈਅ ਕਰ ਲਏ ਹਨ, ”ਅਮਰਾਨੰਦ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕੁਝ US$332 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 2010 ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਨਵਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੇਵਾ-ਦਿਮਾਗ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕੇ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚੰਗੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਮਰਾਨੰਦ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੁਰਾਣੇ ਗਾਰਡ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਅਮਰਾਨੰਦ ਹੁਣੇ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਲੋਪ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਹੁਣ ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ 390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ।

ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖੁਨ ਵਾਲੋਪ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਯਾਸਵਤੀ ਅਮਨੰਦ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਇੱਕ ਆਮ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣਗੇ।