ਇਹ ਇੱਕ ਚੁੱਪ ਪਰ ਅਸਲ ਇਨਕਲਾਬ ਹੈ। ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰਾਜਨੇਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪਛਾਣ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ…ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਧਨ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ! ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇਤਾ ਅਕਸਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਏਜੰਡੇ ਅਤੇ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਪਿਛਲੀਆਂ ਮਿਲੀਭੁਗਤਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ: ਨੱਬੇ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮੁਹੰਮਦ ਮਹਾਤਿਰ ਦੀ ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੀ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰਾਜ ਫੇਰੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ ਅਤੇ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿਚਕਾਰ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ। ਅਜਿਹੇ ਰੂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਤਰਕਸ਼ੀਲਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖੇ ਬਿਨਾਂ... ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਹੈ ਜੋ 2006 ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ-ਨਿਊਯਾਰਕ ਨੂੰ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ, ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ...
ਇਹ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਅਨ ਕੈਰੀਅਰ ਰਾਜ-ਮਲਕੀਅਤ ਹਨ। ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਦੇ ਕਿ ਅੰਤਿਮ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲਾਲ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦੇ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਅੱਜ, ਵਧੇਰੇ ਸੀਮਤ ਸਰੋਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਰਕਾਰਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮਾਨਤ ਦੇਣ ਤੋਂ ਝਿਜਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸੰਕਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜਾ ਸੀ: ਸਿਆਸੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਘੱਟ ਗਈ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੀਈਓ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਭਾਵਨਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ। ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸਭ ਤੋਂ ਕੱਟੜਪੰਥੀ ਮੋੜ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਦਰੀਸ ਜਾਲਾ ਦੀ ਨਵੇਂ ਸੀਈਓ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, MAS ਨੇ 2006 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਬਿਜ਼ਨਸ ਟਰਨਅਰਾਊਂਡ ਪਲਾਨ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗੀ, ਐਮ. ਜਾਲਾ ਨੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮਾਸ ਕਿਸਮਤ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ। ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਲਈ ਉਪਾਅ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਕਟੌਤੀ - 15 ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਲੀਟ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।
2006 ਤੋਂ 2008 ਤੱਕ, ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 11% ਘਟ ਕੇ 13.75 ਮਿਲੀਅਨ ਰਹਿ ਗਈ। 2007 ਵਿੱਚ, MAS ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਘਾਟੇ (265 ਵਿੱਚ US$ -377 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ 2005 ਵਿੱਚ -40.3 ਮਿਲੀਅਨ) ਦੇ ਬਾਅਦ, 2006 ਮਿਲੀਅਨ US ਡਾਲਰ ਦੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ 2009 ਵਿੱਚ ਮੰਦੀ (ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 22.2 ਤੱਕ US$ -2009 ਮਿਲੀਅਨ) ਕਾਰਨ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਘਾਟਾ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, MAS ਨੂੰ 2010 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਲਾਭ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਟੇਂਗਕੂ ਦਾਤੁਕ ਅਜ਼ਮਿਲ ਜ਼ਹਰੂਦੀਨ ਨੇ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਹੋਰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। , ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ-ਢੱਕੇ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕ (ਨਿਊਯਾਰਕ ਅਤੇ ਸਟਾਕਹੋਮ ਦੇ ਬੰਦ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਮੀ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, MAS ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਚੀਨ, ਦੱਖਣੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਆਸੀਆਨ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ 35 ਬੋਇੰਗ 737-800 ਫਲੀਟ 'ਤੇ ਆਉਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ380 ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਹੁਣ 2011 ਦੇ ਮੱਧ ਲਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹੈ।
ਇਕ ਹੋਰ ਕਮਾਲ ਦਾ ਪੁਨਰਜਾਗਰਣ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰ ਗਰੁੜ ਦੁਆਰਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸੀਈਓ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਿਰਸਯਾਹ ਸਤਾਰ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਨਾਟਕੀ ਆਕਾਰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ। "ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮਾਡਲ ਇਕਸਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ: ਮਨੁੱਖੀ, ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ ਹੁਣ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ," ਸਤਾਰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਯੂਐਸਏ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਜੋ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਨੂੰ 44 ਤੋਂ 34 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 6,000 ਤੋਂ 5,200 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਘਟਾ ਸਕੇ।
"ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਾਂ," ਸਤਾਰ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਗਰੁੜ ਨੇ ਇਕਸੁਰਤਾ ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਜੋ 2006/2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੁਨਰਵਾਸ ਅਤੇ ਏਕੀਕਰਨ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਈ ਜੋ 2008 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ। 2008 ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਗਰੁੜ ਨੂੰ 2009 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਰੁੜ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ ਦਰਜ ਕੀਤੇ (US$-6.4 ਮਿਲੀਅਨ) ਅਤੇ 2008 ਵਿੱਚ (US$71 ਮਿਲੀਅਨ)।
ਵਿਸਤਾਰ ਹੁਣ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ: “ਅਸੀਂ 66 ਤੱਕ 114 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਟੀਚੇ ਦੇ ਨਾਲ 2014 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਡਿਲਿਵਰੀ ਕਰਾਂਗੇ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤਿੰਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰਾਂਗੇ: ਖੇਤਰੀ ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 737-800, ਏਅਰਬੱਸ ਏ330- 200 ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ 777-300ER ਸਾਡੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ। ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਏਅਰਬੱਸ A330 ਨੂੰ B787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਜਾਂ A350X ਰਾਹੀਂ ਬਦਲਾਂਗੇ, ”ਗਰੁਡਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਗਰੁੜ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸੁਹਾਰਤੋ ਯੁੱਗ ਦੀਆਂ ਵਧੀਕੀਆਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਪਈ ਸੀ: “ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੁਆਇੰਟ-ਟੂ-ਪੁਆਇੰਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਵੈਸੇ ਵੀ, ਜਕਾਰਤਾ, ਬਾਲੀ ਜਾਂ ਸੁਰਾਬਾਇਆ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਝਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ, ”ਸਤਾਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਪਰ 2010 ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਦੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਜੋੜ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਈ-ਐਮਸਟਰਡਮ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਰੁੜ ਦੀ ਯੂਰਪ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰੇਗਾ। ਚੀਨ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਲਈ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਵੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। "ਸਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ 2014 ਤੱਕ ਸਾਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ 2011 ਜਾਂ 2012 ਤੱਕ ਸਕਾਈਟੀਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ," ਸਤਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।
MAS ਅਤੇ ਗਰੁੜ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਨੂੰ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਦਾ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਕੈਰੀਅਰ ਸ਼ਾਇਦ ਅੱਜ ਵੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਆਖਰੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਥਾਈ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ, ਪਿਆਸਵਾਸਤੀ ਅਮਰਾਨੰਦ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਦਖਲ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਹਨ। "ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਲੋਕ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਤੰਗ ਆ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਸਾਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਹੈ", ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਹਰੋਂ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗੇ। ਪਰ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਕਜੁੱਟ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਕੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਬਾਹਰੀ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਾਂਗੇ।”
ਅਮਰਾਨੰਦ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਚਕੀਲਾਪਨ ਅਕਸਰ ਬੋਰਡ ਆਫ਼ ਡਾਇਰੈਕਟਰਜ਼ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੈਂਬਰ ਸਿਆਸੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਧੀਨ ਸਨ। ਅਤੇ ਉਹ ਟੀਜੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ ਹਨ. ਅਮਰਾਨੰਦ ਨੇ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਪੰਜ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਪੁਨਰਗਠਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਬੋਰਡ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਹਿਲੀ ਲੜਾਈ ਜਿੱਤ ਲਈ ਹੈ। ਟੀਜੀ 100 ਰਣਨੀਤਕ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉਤਪਾਦ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਗਾਹਕਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੇਵਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਿਹਤਰ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲ, ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੰਡ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਚੈਨਲਾਂ 'ਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ। “ਪਿਛਲੇ 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਜੋ ਹੋਇਆ ਹੈ ਉਹ ਰਾਤੋ-ਰਾਤ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟੀਚੇ ਤੈਅ ਕਰ ਲਏ ਹਨ, ”ਅਮਰਾਨੰਦ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਲਾਗਤ ਕਟੌਤੀ 332 ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਮਾਮੂਲੀ ਲਾਭ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ US$2010 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।
ਨਵਾਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ 'ਸੀਨੀਆਰਤਾ' ਅਤੇ ਭਾਈ-ਭਤੀਜਾਵਾਦ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਪਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਮਰਾਨੰਦ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੋਰਡ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਜਾਂ ਯੂਨੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਲਚਕੀਲੇਪਣ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।
ਅਮਰਾਨੰਦ ਹੁਣੇ ਦੇਖੇਗਾ ਕਿ ਉਹ ਮਾਨਸਿਕਤਾ ਨੂੰ ਕਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਫਿਰ ਤੋਂ ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ ਦੇ ਨਵੇਂ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਫਸ ਗਿਆ ਹੈ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਚੇਅਰਮੈਨ ਵਾਲੋਪ ਭੁਕਨਾਸੁਤ ਹੁਣ ਟੋਕੀਓ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਤੱਕ 390 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ ਕਸਟਮ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਮਾਨ ਦੀ ਫੀਸ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਦੋਸ਼ਾਂ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹਨ। ਬੈਂਕਾਕ ਪੋਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਾਲੋਪ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਯਾਸਵਾਸਤੀ ਅਮਨੰਦ ਇੱਕ ਆਮ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ - ਕੀ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਪ੍ਰਤਿਭਾਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ...
