ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀਆਂ ਕਿਆਸਅਰਾਈਆਂ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨ ਗਠਜੋੜ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮਾਡਲ ਸੈੱਟ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਵਿਚਕਾਰ ਵਧ ਰਹੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੈ। ਅਖ਼ਬਾਰ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਕੋਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ "ਉਸ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਚੌੜਾਈ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਲਾਗਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੋਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵਾਸ-ਵਿਰੋਧੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।"
ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਲਿੰਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਤੋਂ ਦੂਸਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵੀ ਪਰਸਪਰ ਫ੍ਰੀਕਵੈਂਟ-ਫਲਾਇਰ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਸੰਪਤੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਲਿੰਗ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਈਂਧਨ ਖਰੀਦਣਾ ਜਾਂ, ਸ਼ਾਇਦ, ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸੰਚਾਲਨ ਚਲਾਉਣਾ। "ਅਸੀਂ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਨਾਲ ਜੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਨਵਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਈਵਾਲ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਗਏ ਸੀ," ਮਾਈਕਲ ਵਿਟੇਕਰ, ਗਠਜੋੜ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਲਈ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੂੰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ, ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਐਂਟੀ-ਟਰੱਸਟ ਇਮਿਊਨਿਟੀ ਲਈ ਵੀ ਕਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗੀ … ਨਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ, ਸਗੋਂ ਸਟਾਰ ਅਲਾਇੰਸ ਦੇ ਹੋਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਵੀ – ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਜਾਂ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ "ਅੰਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ, ਲਿੰਕਿੰਗ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ … , 2009 ਦੀ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ। ਉਦੋਂ ਹੀ ਜਦੋਂ Continental ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਟਾਰ ਅਲਾਇੰਸ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ, ਇਸਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਗਠਜੋੜ, SkyTeam ਤੋਂ ਰਸਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। " ਉਸ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਇਹ ਸਵਾਲ ਵੀ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੰਘੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਇਸ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਜਾਂਚ ਦੇਣਗੇ।
ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸੰਯੁਕਤ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਸਮਝੌਤਾ "ਅਸਫਲ ਰਲੇਵੇਂ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।" ਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਉਸ ਵਿਕਲਪ 'ਤੇ ਮੁੜ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ? ਕੁਝ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੈਰੀਅਰ ਹੁਣ ਜੋ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ ਜੇਕਰ ਉਹ ਅਭੇਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਲਾਹਕਾਰ ਰੌਬਰਟ ਮਾਨ ਨੇ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: “ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੌਣ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਡੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਰਗਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਦੂਸਰੇ ਹੋਰ ਕਾਰਕਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਤ - - ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨੀਕਰਣ ਦੀ ਗੱਲਬਾਤ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵਜੋਂ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੇਕਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਮੌਜੂਦਾ ਗਠਜੋੜ ਯੋਜਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, "ਦੂਜੇ ਸਟਾਰ ਮੈਂਬਰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਨੇੜਿਓਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਮੂਨੇ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ। … ਜੇਕਰ ਸਟਾਰ ਪਾਰਟਨਰ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਆਦੇਸ਼, ਗਠਜੋੜ ਮੈਗਾਮਰਜਰਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਵੌਨ ਕੋਰਡਲ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਉਹ ਟ੍ਰਿਬਿਊਨ ਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ: "ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕਿਸਦਾ ਲੋਗੋ ਹੈ।"
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- However, if the airlines stick to their current alliance plans, the Tribune says “other Star members are closely watching the work at United and Continental, possibly to use it as a template for closer partnerships.
- The airlines are going beyond what traditional code-share partnerships have done in the past, the paper writes, adding they are “seeking greater breadth and depth than that, taking their code-share arrangement global while working together to cut costs and share ground operations in ways that don’t run afoul of antitrust restrictions.
- Whether its because of persistent merger speculation or because it could set a new model for airline alliances, the looming partnership between United and Continental will be closely watched throughout the industry, the Chicago Tribune reports.
