ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਰਿਣਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਮੀਦ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਹੈ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ।
“ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਸਮੁੱਚੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦਾ ਸਿਰਫ 10-15% ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵਾਂਗੇ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਦਾ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਾਡਾ ਆਖਰੀ ਸਾਧਨ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਸ਼ਹਿਰ-ਅਧਾਰਤ ਜਨਤਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ਦਾਤਾ ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਸ ਬੈਂਕ ਕੋਲ ਲਗਭਗ ਰੁ. 500 ਕਰੋੜ ਦਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ।
ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ 'ਤੇ, ਐਸਬੀਆਈ, ਜੋ ਕਿ 17 ਬੈਂਕਾਂ ਦੇ ਸੰਘ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿਸਦਾ ਰੁਪਏ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਹੈ। 1,500 ਕਰੋੜ, ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਨਾਲ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਐਸਬੀਆਈ ਦੇ ਮਿਡ-ਕਾਰਪੋਰੇਟਸ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਐਸ ਵਿਸ਼ਵਨਾਥਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੋਈ ਨਵੀਂ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਚਿੰਤਤ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਇਨ੍ਹਾਂ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਕੰਟਰੋਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਅਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਭ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਆਖਰੀ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਅਸੀਂ ਬੈਂਕਰ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੇ, ”ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਇਕ ਹੋਰ ਰਿਣਦਾਤਾ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲਾਇੰਗ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦੀ ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਬੰਦ ਨੂੰ ਰਸਮੀ ਰੂਪ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਦਾ ਕੋਈ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਸਥਿਤ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਯੋਜਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇ ਬਕਾਏ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਸਮੇਤ ਕਰਮਚਾਰੀ 29 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਹੜਤਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। .
ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰਿਣਦਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਦੋ ਸੰਪਤੀਆਂ - ਗੋਆ ਵਿੱਚ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਵਿਲਾ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਕੇਐਫ ਹਾਊਸ - ਨੂੰ ਮੁੱਲ ਦੇਣ ਲਈ ਐਚਡੀਐਫਸੀ ਸਕਿਓਰਿਟੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਜਮਾਂਦਰੂ ਵਜੋਂ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਬਜ਼ਾਰ ਦੇ ਸੂਤਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਦੋ ਸੰਪਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰੁਪਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। 180 ਕਰੋੜ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵੀ ਰੁਪਏ ਦੇ ਵਿਚਾਰ ਲਈ ਗਿਰਵੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। 4,000 ਕਰੋੜ, ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਮੂਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੇਅਰ ਜਮਾਂਦਰੂ ਵਜੋਂ।
SBI ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕੰਮ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
“ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਵਿਕਲਪ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸਨੂੰ ਵਿੱਤ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਜਾਂ ਉਹ ਸਾਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਦੀ ਅਦਾਇਗੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਹੈ, ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਾਨੂੰ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਉਪਾਅ ਦੇਖਣੇ ਪੈਣਗੇ, ”ਵਿਸ਼ਵਨਾਥਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸ਼ਿਆਮ ਸ਼੍ਰੀਨਿਵਾਸਨ, ਫੈਡਰਲ ਬੈਂਕ ਦੇ ਮੈਨੇਜਿੰਗ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ, ਜਿਸਦਾ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਰੁਪਏ ਹੈ। 80 ਕਰੋੜ (ਇਕ ਨਕਦ ਬੈਂਕ ਗਾਰੰਟੀ ਅਤੇ ਕਰਜ਼ਾ ਨਹੀਂ) ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲੀ ਬੈਂਕਾਂ ਲਈ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਪੇਚੀਦਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ।
“ਅਸੀਂ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਨਵੀਂ ਇਕਵਿਟੀ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਨਾ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਵੱਲ ਅਸੀਂ ਉਸ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਕਰਜ਼ੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਜੀਵਨ ਰੇਖਾ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁੜ-ਕਾਸਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ”ਪੀਐਸਯੂ ਬੈਂਕਰ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਬੈਂਕ ਹੋਰ ਸਮੂਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜਾਇਦਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਅਤੇ ਮੁਦਰੀਕਰਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਬਕਾਏ ਦੀ ਵਸੂਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ, "ਇਹ ਦੂਜੀਆਂ ਸਮੂਹ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਸਬੰਧਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਨੂੰਨੀ ਕਦਮ ਹੈ। ਰਿਕਵਰੀ ਆਖਰੀ ਉਪਾਅ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ।
ਬੈਂਕਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਦੇ ਕਰਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਨਵੰਬਰ 6,500 ਵਿੱਚ 2010 ਕਰੋੜ ਸੀ.
ਸ਼ਰਾਬ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਵਿਜੇ ਮਾਲਿਆ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਕਰੋੜਾਂ ਰੁਪਏ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ। 8,000 ਕਰੋੜ ਰੁਪਏ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਰਜ਼ੇ ਦਾ ਬੋਝ 7,500 ਕਰੋੜ, ਜਿਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਇਸ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਕੋਲ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 10 ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ 66 ਸੀ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਸਥਿਤ ਕਿੰਗਫਿਸ਼ਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪੁਨਰ ਸੁਰਜੀਤ ਯੋਜਨਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਤਨਖ਼ਾਹ ਦੇ ਬਕਾਏ ਨੂੰ ਕਲੀਅਰ ਕਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਸਮੇਤ ਕਰਮਚਾਰੀ 29 ਸਤੰਬਰ ਤੋਂ ਹੜਤਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। .
- When asked could the banks recover their dues from taking over and monetising the assets of other group companies, he said “it depends on the relationship of the airline with other group companies.
- The last thing we bankers want is a complete shut down of the airline as we want it to resume operations and repay our money,”.
