ਲੋਰੀ ਰੈਨਸਨ:
ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕੀ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕੀਮਤ ਦਾ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹੁਣੇ ਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਐਸਟੂਆਰਡੋ ਓਰਟਿਜ਼:
ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਵੱਖਰਾ ਮਾਰਕੀਟ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ, ਇੱਥੇ 67% ਘੱਟ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਵਿੱਚ ਵੀ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ, ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ, ਜੋ ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਮਾਹੌਲ ਕਾਰਨ ਕੀਤਾ ਸੀ... ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜੇ ਗਏ। ਅਸੀਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਰਜਾਂ ਬਾਰੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੀ।
ਲੋਰੀ ਰੈਨਸਨ:
ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ। ਕੀ ਅਜੇ ਵੀ ਕੋਲੰਬੀਆ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਿਕਵਰੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੋਰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਹੋਣ ਤੱਕ ਉਡੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਅਪਣਾ ਰਹੇ ਹੋ?
ਐਸਟੂਆਰਡੋ ਓਰਟਿਜ਼:
ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਹੋ। ਮੇਰਾ ਮਤਲਬ ਹੈ, ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਹੁਣ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਰਜਨਟੀਨਾ ਅਤੇ ਚਿਲੀ. ਅਤੇ, ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਾਸ ਨੈੱਟਵਰਕ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ULCC ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਜਿੱਥੇ ਰਵਾਇਤੀ, ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਾਂ ਬਿਊਨਸ ਆਇਰਸ ਕੇਂਦਰਿਤ ਜਾਂ LIMA-ਕੇਂਦਰਿਤ ਨੈੱਟਵਰਕ ਹਨ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਹ ਮੌਕਾ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਅਸੀਂ ਚਿਲੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸ਼ੁੱਧ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਸੈਂਟੀਆਗੋ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਨਸੇਪਸੀਓਨ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਲਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਜੈੱਟ 10 ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪੁੱਛ ਸਕਦੇ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਸ ਸ਼ਹਿਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਅੱਧਾ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਏ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਪੇਰੂ ਤੱਕ ਫੈਲਦੇ ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਰਸਤੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਸੁਣਨ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਉੱਡੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅੱਜ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਰਨਾ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਲੋਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ 160 ਮਿਲੀਅਨ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਅਤੇ ਉਹ ਮੌਕਾ ਉੱਥੇ ਹੀ ਰਿਹਾ।
ਇਸ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਨਵੇਂ AOC 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 'ਤੇ ਤਰੱਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਈ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੇਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖਦੇ ਰਹੇ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਅਸੀਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਘਰੇਲੂ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਾਡੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਮੌਕਾ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਕੋਲੰਬੀਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਪਰ ਮੈਂ ਦੇਖਾਂਗਾ, ਉਹ ਦੋਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।
ਲੋਰੀ ਰੈਨਸਨ:
ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਉਤਪਾਦ ਵੱਲ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੈਟਸਮਾਰਟ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ ਪੇਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ ਹੈ। ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਬੰਡਲ ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਬੁਕਿੰਗ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਇਹ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਮਾਲੀਏ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਹਨ। ਤਾਂ, ਕੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਸੀ?
ਐਸਟੂਆਰਡੋ ਓਰਟਿਜ਼:
ਹਾਂ। ਵਧੀਆ ਸਵਾਲ. ਮੇਰਾ ਵਿਚਾਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਚੰਗੇ ਸੰਕਟ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਸੰਕਟ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਉਠਾਉਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕੁਝ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਨ ਜੋ... ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਸੀ, ਅਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੇ। ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੇ ਸਾਨੂੰ JetSmart 2.0 ਨਾਮਕ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਦੋ ਬੁਨਿਆਦੀ ਫੋਕਸ ਸਨ. ਇੱਕ ਜੋ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਲਾਗਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਚੀਜ਼ ਹੈ. ਅਤੇ ਦੂਜਾ, ਨਵੇਂ ਉਤਪਾਦ, ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ। ਉਦੇਸ਼ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਮਾਲੀਆ ਵਧਾਉਣਾ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਕਲਪ ਦੇਣਾ। ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇਸ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਗਾਹਕ ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਚੁਣਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲੀਕਰਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜੀਟਲ ਮੀਡੀਆ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸਾਧਨਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੁਆਂਟਮ ਲੀਪ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ। ਇਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੰਡਲ, ਕੋਲਡ ਪੈਕ ਸਾਡੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਫਲ, ਉਹ ਫੇਅਰਲਾਕ, ਫਲੈਕਸੀ ਸਮਾਰਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਹੁਣ ਇਹ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਕਟ ਨੂੰ ਫਲਿੱਪ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਮਿਤੀ ਜਾਂ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਬਦਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਤੁਹਾਡਾ ਰਸਤਾ। ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਰਹੇਗਾ. ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚਾਂਗੇ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ। ਅਤੇ ਲਚਕਤਾ ਉਹ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਮੰਨਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਚਾਂਦੀ ਦੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਆਮਦਨ 20% ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀ ਹੈ।
ਲੋਰੀ ਰੈਨਸਨ:
ਤੁਸੀਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ, ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਧਿਆਇ 11 ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਕਹਿ ਰਹੇ ਹਨ, ਉਹ ਲਾਗਤ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੁਸ਼ਲ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਬਣਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਪਰ, ਮੈਂ ਜਾਣਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਾਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਹ ਖਰਚਾ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਧਿਆਇ 11 ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਲਾਗਤ-ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹੋ? ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
