ਇਸ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਬੈਨਰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਇੱਥੇ ਕਲਿੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰੋ

ਵੇਗੋ ਟ੍ਰੈਵਲ ਨਿ Newsਜ਼

ITA ਏਅਰਵੇਜ਼ 609 ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ?

ਨੀਲੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦਾ ਯਾਤਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼

ਦੁਆਰਾ ਫਲਾਈਟ 609 ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ ਆਈਟੀਏ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਕਿਸੇ ਨੇ ਅਲਾਰਮ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ? ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਇਲਟ, ਜੋ ਕਿ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮ 37:30 ਵਜੇ (ਸਥਾਨਕ ਸਮੇਂ) 'ਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਰੋਮ ਫਿਉਮਿਸੀਨੋ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਕਈ ਮਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਮਾਰਸੇਲ ਰਾਡਾਰ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਧਾਰਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਈਜੈਕਿੰਗ ਜਾਂ ਅੱਤਵਾਦੀ ਹਮਲਾ।

ਅਲਾਰਮ ਤੁਰੰਤ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ, 2 ਫੌਜੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਇਹ ਵੀ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਟਲੀ ਨੇ ਯੂਕਰੇਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕੀਤਾ।

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲਾਂਚ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਸੰਭਾਵੀ ਫੌਜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਏਅਰਬੱਸ ਏ330 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਸਵੇਰੇ 6:31 ਵਜੇ (ਇਤਾਲਵੀ ਸਮੇਂ) 'ਤੇ ਰੋਮ ਫਿਉਮਿਸੀਨੋ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ।

ਖਬਰਾਂ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਰਿਪਬਲਿਕ ਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੇ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨੋਟ ਕੀਤਾ: "ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪੂਰੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਦਫਤਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੇਡੀਓ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਪਲ-ਪਲ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਦੀ ਓਵਰਫਲਾਈਟ ਦੌਰਾਨ।

"ਜਾਂਚ ਨੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜੋ ਕਮਾਂਡਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਉਤਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗੂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।"

ਹਾਲਾਂਕਿ, 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਖ਼ਬਰ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਕਦਮ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣਾ ਅਤੇ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਚੁੱਪ ਦੇ ਪਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, "ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਆਰਾਮ" ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਇੱਕ ਸਹਿਮਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸੌਂ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਸਹਿਕਰਮੀ ਜਾਗਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਾ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਕੋਡਬੱਧ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ। ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਜਾਗ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਵਾਂਗ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਹਰ ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਇੰਟਰਕਾਮ ਰਾਹੀਂ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਕਾਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 9/11 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਇਲਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ "ਬਖਤਰਬੰਦ" ਹਨ।

ਆਪਣੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ, ਆਈਟੀਏ ਨੇ ਕਮਾਂਡਰ ਨੂੰ ਪੁੱਛਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਉਸਨੇ ਫਲਾਈਟ ਅਟੈਂਡੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇੰਟਰਕਾਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਕਾਲ ਨਾ ਕਰਨ ਤਾਂ ਜੋ ਸੁੱਤੇ ਹੋਏ ਪਹਿਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਨਾ ਜਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਜੇਕਰ, ਸੰਜੋਗ ਨਾਲ, ਚੁੱਪ ਦੇ ਇਹਨਾਂ ਪਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਇਸ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੀਂਦ ਦਾ ਅਚਾਨਕ ਝਟਕਾ. ਕਮਾਂਡਰ, ਆਪਣੇ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਲਤ ਕੰਮ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਸਮੇਂ ਚੌਕਸ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਨ-ਬੋਰਡ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਫ੍ਰੈਂਚ ਰਾਡਾਰ ਕੇਂਦਰਾਂ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ।

ਅਜਿਹੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ (ਜਰਮਨ) ਬਾਹਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਅਗਲੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕਾਰਜਾਤਮਕ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਸਫਲਤਾ ਸੀ। ਦਰਅਸਲ, ਕਿਸੇ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਪਾਈ ਗਈ।

ਸਬੰਧਤ ਨਿਊਜ਼

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਜੁਜਰਜਨ ਟੀ ਸਟੀਨਮੇਟਜ਼

ਜੁਜਰਗਨ ਥਾਮਸ ਸਟੇਨਮੇਟਜ਼ ਨੇ ਲਗਾਤਾਰ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਉਹ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਵਾਨ ਸੀ (1977).
ਉਸ ਨੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ eTurboNews 1999 ਵਿਚ ਗਲੋਬਲ ਟਰੈਵਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਇੰਡਸਟਰੀ ਲਈ ਪਹਿਲੇ newsletਨਲਾਈਨ ਨਿ newsletਜ਼ਲੈਟਰ ਵਜੋਂ.

ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ ਛੱਡੋ

ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ...