ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਆਈਟੀਏ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫ਼ਤਰ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 30 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 4 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਜੇਨੋਆ ਤੋਂ ਅਲਘੇਰੋ ਅਤੇ ਓਲਬੀਆ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹਰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਰ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ.ਟੀ.ਏ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ Il Giornale, N.Porro ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਖੁਫੀਆ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - ਹਵਾਲਾ:
“ਚਾਕੂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।” "ਨਵੀਂ" ਇਟਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?
ਕੰਪਨੀ, ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਗੜਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.
ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਲਾਜ਼ੋ (ਸਰਕਾਰੀ ਅਫਵਾਹਾਂ), ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਡਰਾਗੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਦਲਦਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।"
ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੜੋਤ ਨਾਲ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਲਦਲ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ 3 ਪਾਰਟੀਆਂ ਹਨ: ਜਰਮਨਾਂ ਦੀਆਂ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜੀਵਣ ਬਣਾਉਣਾ।
ਨਵਾਂ ਆਈਟੀਏ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਵਰਗਾ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਕੋਟ ਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਜੀਨਸ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਟ ਰਿਟਮੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨੀਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੂਰਖ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਚੈੱਕ-ਇਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।
ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਪਰ ਗੱਲ ਹੋਰ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ 50 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਹੀ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਲਟਾਵਿਲਾ?) ਜੋ ਮਾਰਚਿਓਨ (ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਜਾਂ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।
ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਈਟੀਏ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਇਹ ਬਰਬਾਦੀ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਕੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੈਲਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਪ ਅਤੇ ਡੋਮ ਪੇਰੀਗਨਨ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ!
ਨਹੀਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਕੂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ.
ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰਾਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਲਟਾਵਿਲਾ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਲਾਜ਼ੇਰੀਨੀ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇੜਦੇ ਹਨ।
ਕੰਪਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ, ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਲਈ ਇਹ ਵੀਅਤਨਾਮ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਬੇਰਹਿਮਤਾ ਹਨ: ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਅਨ (ਯੂਰੋ) ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?" ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂੰ ਯੂਰੋ ਦੇਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਜ਼ਾਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਹੈ, ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ”
ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ?
ਬੁਰਾ, ਜ਼ਰੂਰ. ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਟਾਲੀਅਨ-ਜਰਮਨ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਅਤੇ ਐਮਐਸਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ (ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਫੰਡ)। ਕੱਲ੍ਹ, ਰੇਪੂਬਲੀਕਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਜਰਮਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ITA 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ। ਇੱਕ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ: 2 ਧੜੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।
