ਨਿਊਜ਼

ITA ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨਵੇਂ ਰੂਟ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ

N.Porro, Il Giornale ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਸ਼ਿਸ਼ਟਤਾ

ITA ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ 30 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 4 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਜੇਨੋਆ ਤੋਂ ਅਲਘੇਰੋ ਅਤੇ ਓਲਬੀਆ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਹਰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣਾਂ।

ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਖ਼ਬਰ ਹੈ ਆਈਟੀਏ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇਰ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਦਫ਼ਤਰ. ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ 30 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 4 ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ ਜੇਨੋਆ ਤੋਂ ਅਲਘੇਰੋ ਅਤੇ ਓਲਬੀਆ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਹਰ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਅਤੇ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰ ਟੈਕਸਦਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਵਿੱਤੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਖ਼ਬਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਆਈ.ਟੀ.ਏ. ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਮੁਨਾਫਾ ਨਹੀਂ ਕਮਾਉਂਦਾ: ਇਹ ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਹੇਠਾਂ ਇਤਾਲਵੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਆਲੋਚਨਾਤਮਕ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਕ ਟਿੱਪਣੀ ਹੈ Il Giornale, N.Porro ਦੁਆਰਾ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਖੁਫੀਆ ਜਾਂਚ ਦਾ ਨਤੀਜਾ - ਹਵਾਲਾ:

“ਚਾਕੂ ਉੱਡਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।” "ਨਵੀਂ" ਇਟਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕੰਪਨੀ, ਨਵੀਨਤਮ ਜਨਤਕ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਝਗੜਿਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ.

ਗਲੋਬਲ ਟ੍ਰੈਵਲ ਰੀਯੂਨੀਅਨ ਵਰਲਡ ਟ੍ਰੈਵਲ ਮਾਰਕੀਟ ਲੰਡਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ! ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਸਾਥੀ ਉਦਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ, ਨੈੱਟਵਰਕ ਪੀਅਰ-ਟੂ-ਪੀਅਰ ਨਾਲ ਜੁੜਨ, ਕੀਮਤੀ ਸੂਝ-ਬੂਝ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ! ਅੱਜ ਹੀ ਆਪਣਾ ਸਥਾਨ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰੋ! 7-9 ਨਵੰਬਰ 2022 ਤੱਕ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੁਣੇ ਦਰਜ ਕਰਵਾਓ!

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਪਲਾਜ਼ੋ (ਸਰਕਾਰੀ ਅਫਵਾਹਾਂ), ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਡਰਾਗੀ ਤੋਂ ਸਿੱਧੀਆਂ ਹਿੱਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਦਲਦਲ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹਨ: "ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਈ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਚਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕੁਝ ਨਹੀਂ।"

ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਖੜੋਤ ਨਾਲ ਟੈਕਸਦਾਤਾ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਦਲਦਲ ਦਾ ਖਤਰਾ ਹੈ. ਇੱਥੇ 3 ਪਾਰਟੀਆਂ ਹਨ: ਜਰਮਨਾਂ ਦੀਆਂ, ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜੀਵਣ ਬਣਾਉਣਾ।

ਨਵਾਂ ਆਈਟੀਏ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਵਰਗਾ ਹੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨੀਲੇ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਪੇਂਟ ਦੇ ਕੋਟ ਨੂੰ ਸੋਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਜੋ ਮਾਰਕਿਟਰਾਂ ਨੇ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਜੀਨਸ: ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਨੀਲੇ ਰੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਕੋਟ ਰਿਟਮੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਬੋਰਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਅੰਦਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ, ਪਰ ਬਾਹਰੋਂ ਵੱਖਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਆਕਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪਦਾਰਥ ਨਹੀਂ। ਅਤੇ ਬੁਕਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਨੀਲਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੂਰਖ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਚੈੱਕ-ਇਨ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਨਾਮ ਅਤੇ ਉਪਨਾਮ ਦੁਬਾਰਾ ਟਾਈਪ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਆਓ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਚੱਲੀਏ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਚੀਜ਼ਾਂ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੋਈਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ।

ਕੋਈ ਕਹੇਗਾ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ। ਪਰ ਗੱਲ ਹੋਰ ਹੈ। ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਕੋਲ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਤਨਖ਼ਾਹਾਂ ਅਤੇ ਲਾਭਾਂ ਦੀ ਹੱਡੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਇੱਕੋ ਕਿਸਮ ਦੇ 50 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਸਹੀ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਲਟਾਵਿਲਾ?) ਜੋ ਮਾਰਚਿਓਨ (ਇੱਕ ਚੁਸਤ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰੋਬਾਰੀ) ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਜਾਂ ਟਰੇਡ ਯੂਨੀਅਨਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਛੋਟੇ ਵੇਰਵੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਹਿਲੂ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਿਰਪਾ ਅਤੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਤਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਇਲਾਜ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਕਿ ਉਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪੇਸ਼ ਆਉਂਦੇ ਹਨ।

ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਆਈਟੀਏ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਨਾਲੇ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟਦੀ ਹੈ। ਪੈਸੇ ਦੀ ਇਹ ਬਰਬਾਦੀ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ 90 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ (ਕੁਝ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਖਰੀਦ ਕੇ ਵੀ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦਰਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇੱਕ ਨਾਗਰਿਕ ਦੀ ਆਮਦਨ ਕਮਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੈਲਰ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀਪ ਅਤੇ ਡੋਮ ਪੇਰੀਗਨਨ ਸ਼ੈਂਪੇਨ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ!

ਨਹੀਂ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਕੂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਰਾਜ਼ ਹੈ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਅਲਟਾਵਿਲਾ ਅਤੇ ਸੀਈਓ, ਲਾਜ਼ੇਰੀਨੀ, ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਤੇ ਇਹ ਚੀਜ਼ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ - ਪ੍ਰਬੰਧਕ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਕਮਾਂਡ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੋ ਦੂਜੀ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇੜਦੇ ਹਨ।

ਕੰਪਨੀ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੰਮ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ, ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਸਿੱਖਿਆ ਦੇਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਲਈ ਇਹ ਵੀਅਤਨਾਮ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਬੇਰਹਿਮਤਾ ਹਨ: ਜ਼ਰਾ ਸੋਚੋ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਉਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕੁਝ ਮਿਲੀਅਨ (ਯੂਰੋ) ਛੱਡਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ?" ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ: "ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਮਜ਼ਾਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ? ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਮੈਨੂੰ ਯੂਰੋ ਦੇਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਖਜ਼ਾਨਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਡਾ ਸ਼ੇਅਰਧਾਰਕ ਹੈ, ਫੈਸਲਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ”

ਵਧੀਆ ਮਾਹੌਲ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦੇਣ ਲਈ ਇੱਕਜੁੱਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਧਮਕੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕੱਠੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਿੰਡਰਗਾਰਟਨ ਸੈਟਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਅੱਗੇ ਵਧ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਬੁਰਾ, ਜ਼ਰੂਰ. ਇਕ ਪਾਸੇ ਇਟਾਲੀਅਨ-ਜਰਮਨ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ (ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਅਤੇ ਐਮਐਸਸੀ) ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ (ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨਾਲ ਫੰਡ)। ਕੱਲ੍ਹ, ਰੇਪੂਬਲੀਕਾ ਰੋਜ਼ਾਨਾ, ਜਰਮਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ITA 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ। ਇੱਕ ਬਾਜ਼ੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਉਹ ਕਰਦੇ ਹਨ: 2 ਧੜੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਕੰਪਨੀ ਗੜਬੜ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਤਿਹਾਸ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਵਾਗਡੋਰ ਨਹੀਂ ਸੰਭਾਲਦੀ, ਰਾਜਨੀਤੀ ਮੰਨਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਵਾਂਗ ਆਈ.ਟੀ.ਏ., ਇਸ ਦਾ ਖੇਡ ਮੈਦਾਨ ਹੈ ਅਤੇ ਟੈਕਸ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਿੱਲ ਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। (ਗੁਮਨਾਮ ਹਵਾਲਾ)

ਕੈਪੋਨ, UGL ਦੇ ਸਕੱਤਰ, (ਯੂਨੀਅਨ UGL: ਜਨਰਲ ਯੂਨੀਅਨ ਆਫ ਲੇਬਰ ਆਫਿਸ) ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਮੀਟਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ITA ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਉਹੀ ਵਿਪਰੀਤਤਾਵਾਂ ਨੂੰ Palazzo Chigi (ਕੌਂਸਲ ਦੀ ਇਤਾਲਵੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ) ਅਤੇ ਖਜ਼ਾਨਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਬਰਲਿਨ ਪਾਰਟੀਆਂ

ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਫ੍ਰੈਟੇਲੀ ਡੀ'ਇਟਾਲੀਆ, (ਸੱਜੇ-ਪੱਖੀ/ਐਕਸਟ੍ਰੀਮ) ਦੇ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤੀ ਵਿੱਚ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ (ITA) ਇੱਕ ਗਹਿਣਾ ਮੰਨਦੇ ਹਨ, ਉਸ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਦੂਜੇ ਲੇਗਾ ਅਤੇ ਫੋਰਜ਼ਾ ਇਟਾਲੀਆ (ਰਿਕਸੀ ਅਤੇ ਰੋਸੋ) ਤੋਂ ਹੈ ਜੋ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲੈਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਪਾਸੇ, 2 ਦਾਅਵੇਦਾਰਾਂ - MSC-ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਅਤੇ Certares (ਫੰਡ ਨਿਵੇਸ਼ Coy, ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ) ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਆਈਟੀਏ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਖੇਡ ਹੈ.

ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ 100% ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਡੇਟਾ ਰੂਮ ਦੇ ਮੁੜ ਖੋਲ੍ਹਣ (22 ਜੂਨ ਨੂੰ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਣਾਇਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ 2 ਕੰਸੋਰਟੀਅਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਹੈ ਜੋ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੇਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

Il Corriere Della Sera, (Corsera) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ 7-8 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ - ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਨੂੰ ਉਸ ਸਾਥੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ ਜੋ ਇਸ ਦਿਨ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਖਰੀਦੇਗਾ। ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਦੇ ਅਵਸ਼ੇਸ਼.

5 ਜੁਲਾਈ ਤੱਕ, ਇਸ ਲਈ, MSC-Lufthansa ਅਤੇ Certares ਫੰਡ ਕੋਲ ਨਵੇਂ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਇਟਲੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ 300 ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਲਗਭਗ 2 ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਨਾਲ ਹੀ, 5 ਜੁਲਾਈ ਇੱਕ ਬਾਈਡਿੰਗ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਰਥਿਕ ਪੇਸ਼ਕਸ਼, 5-ਸਾਲਾ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯੋਜਨਾ, ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਸ਼ਾਸਨ ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਮਾਰੀਓ ਡਰਾਘੀ - ਦੁਬਾਰਾ ਅਨੁਸਾਰ ਕੋਰਸਰਾ - ਇਸਲਈ, ਪੇਸ਼ਕਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੇ 48 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੇਤੂ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਚਰਚਾ ਸਾਰਣੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਐਮਐਸਸੀ ਅਤੇ ਲੁਫਥਾਂਸਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਪੋਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਆਈਟੀਏ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਬਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ 80% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੈਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਬਾਕੀ 20% ਨੂੰ MEF (ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਰਥਚਾਰੇ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਮੰਤਰਾਲੇ) ਨੂੰ ਛੱਡਦੀ ਹੈ। ).

Certares ਪ੍ਰਸਤਾਵ - ਜੋ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਭਾਈਵਾਲੀ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਘੱਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਪਰ ਅਮਰੀਕੀ ਫੰਡ ਦੁਆਰਾ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਗਭਗ 650-850 ਮਿਲੀਅਨ ਯੂਰੋ ਹੋਵੇਗਾ।

ਸਬੰਧਤ ਨਿਊਜ਼

ਲੇਖਕ ਬਾਰੇ

ਮਾਰੀਓ ਮਸਕੀਲੋ - ਈ ਟੀ ਐਨ ਇਟਲੀ

ਮਾਰੀਓ ਟਰੈਵਲ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਇਕ ਬਜ਼ੁਰਗ ਹੈ.
ਉਸਦਾ ਤਜਰਬਾ 1960 ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ 21 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਜਾਪਾਨ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ.
ਮਾਰੀਓ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਅਪ ਟੂ ਡੇਟ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਗਵਾਹੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ
ਆਧੁਨਿਕਤਾ / ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਤੀਤ ਦੀ ਜੜ / ਗਵਾਹੀ.
ਪਿਛਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਾਰੀਓ ਦਾ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਦੱਖਣੀ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਰ ਨਾਲ ਭਾਰਤੀ ਉਪ ਮਹਾਂਦੀਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਮਾਰੀਓ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਕਈ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ
ਫੀਲਡ ਇਟਲੀ ਵਿਚ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਇਕ ਇੰਸਟੀਚਿutorਟਰ ਵਜੋਂ ਕਿੱਕ ਆਫ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 16 ਵਿਚ ਦੋਵਾਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਲਈ ਵਿਕਰੀ / ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਮੈਨੇਜਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਚ 1972 ਸਾਲਾਂ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.

ਮਾਰੀਓ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪੱਤਰਕਾਰ ਲਾਇਸੈਂਸ 1977 ਵਿਚ "ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਡਰ ਆਫ ਜਰਨਲਿਸਟ ਰੋਮ, ਇਟਲੀ ਦੁਆਰਾ ਹੈ.

ਗਾਹਕ
ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰੋ
ਮਹਿਮਾਨ
0 Comments
ਇਨਲਾਈਨ ਫੀਡਬੈਕ
ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਵੇਖੋ
0
ਟਿੱਪਣੀ ਕਰੋ ਜੀ, ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰ ਪਸੰਦ ਕਰਨਗੇ.x
ਇਸ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ...