ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੀ ਜੂਨੀਅਰ ਨੇ ਅੱਜ ਦੋਹਾ, ਕਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਏਪੀਏ ਏਅਰੋਪੋਲਿਟਿਕਲ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਸੰਮੇਲਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਨ ਕੀਤਾ:
ਇੱਥੇ ਕਤਰ ਵਿੱਚ ਹੋਣਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਏਅਰੋਪੋਲਿਟਿਕਲ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਉਦਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਸਾਲ ਇਹ 4.6 ਅਰਬ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ .ੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ. ਇਹ 66 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ ਮਾਲ ਦੀ ingੋਆ economyੁਆਈ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਤਾਕਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਵਪਾਰ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਪੈਰ ਧਰਤੀ ਦੇ ਹਰ ਕੋਨੇ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਵੀ ਅਸੀਂ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਇੰਨੇ ਜੁੜੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਰ ਸਾਲ ਗਲੋਬਲ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਿਸ਼ਵ ਹੋਰ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਮੈਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ. 2014 ਵਿੱਚ ਦੋਹਾ ਵਿੱਚ ਆਈਏਟੀਏ ਏਜੀਐਮ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਵਪਾਰਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਮਨਾਈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੇ ਦੂਰੀ ਦੇ ਦੂਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਵਜੋਂ ਅਸੀਂ ਮਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ.
ਅਸੀਂ ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ 'ਤੇ, ਉਸੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂ ਉਸ ਪੈਮਾਨੇ' ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਗੇਮ ਦੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੇ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਨਿਯਮ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਅੱਜ ਅਤੇ ਕੱਲ ਇੱਥੇ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਭਾਈਵਾਲੀ ਲਈ CAPA ਅਤੇ ਕਤਰ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ.
ਕਈਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਨਿਯਮ "ਲੜਾਈ" ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਆਈ.ਏ.ਏ.ਏ. ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਵਕਾਲਤ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ, ਪਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਯਮਤ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਨਾਲ.
ਇਕ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਿਵਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ (ਆਈਸੀਏਓ) ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣਾ ਮਿਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹੋਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰੈਲੀ ਕਰਨਾ.
ਅਲੰਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਗਲੋਬਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਅਤੇ ਨਿਯਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੰਮ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਥੀਂ ਮਿਲਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਟਿਕਾable ਰਹਿ ਕੇ, ਮੇਰਾ ਭਾਵ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿੱਤ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਅਰਥ ਹੈ.
ਚੁਸਤ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ
ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਜੋ ਆਈਏਟੀਏ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਹਨ ਉਹ ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣਗੇ. ਇਹ ਇਕ ਸੰਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ. ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ, ਉਦਯੋਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ. ਉਸ ਵਿਚਾਰ-ਵਟਾਂਦਰੇ ਨੂੰ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਖਤ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਇਹ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ-ਪੈਦਾਵਾਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਹੇਜ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਇਸਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਤੇ, ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸੀਂ ਕੋਰਸੀਆ - ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲਈ ਕਾਰਬਨ setਫਸੈਟਿੰਗ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ 'ਤੇ ਖੇਡ-ਬਦਲਣ ਵਾਲਾ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ 2020 ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ-ਨਿਰਪੱਖ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਕਰੇਗਾ.
ਇਸ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਇੰਸ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਤੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਆਪਣੀ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨਗੇ. ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬੇਸਲਾਈਨ ਬਣੇਗੀ. ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਾਧਾ ਕਰਨ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਆਫਸੈਟ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਉਹ ਅਰਥਚਾਰੇ ਦੇ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਬਨ-ਕਮੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ਕ, ਕੋਰਸੀਆ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਨਵੀਂ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ, ਟਿਕਾ f ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਲਣ ਨਿਰਮਾਣ ਬੁਨਿਆਦੀ increasedਾਂਚੇ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਤੈਨਾਤੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਉਦਯੋਗਾਂ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਕੋਰਸੀਆ ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਭਰਨ ਵਿਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਅਦਾ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਤਕ ਇਹ ਯਤਨ ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੇ.
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਜੋ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਇਸ ਨਿਯਮ ਲਈ ਕਿਹਾ. ਅਸੀਂ ਇਸ ਲਈ ਸਖਤ ਲਾਬ ਲਗਾਈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਮੌਸਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਉਪਾਅ ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮੁਹਾਰਤਾਂ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਦੇਣ ਲਈ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਕੋਰਸੀਆ 2027 ਤੋਂ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 80% ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਪਿਛਲੀ ਸਵੈਇੱਛਕ ਅਵਧੀ ਲਈ ਸਾਈਨ ਅਪ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਾਲ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਾਂ ਕਿ ਲਾਗੂਕਰਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ ਆਈਸੀਏਓ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਤਜ਼ਰਬੇ ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਰਾਕੇਟ ਸਾਇੰਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਸਮਝ ਹੈ. ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ. ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ:
ਸਰਕਾਰਾਂ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੋੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ
ਸਰਕਾਰਾਂ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀਆਂ, ਅਤੇ
ਸਰਕਾਰਾਂ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚਲਦੀਆਂ
ਆਓ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਤੋਂ ਆਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ.
ਸਲੋਟ
ਪਹਿਲੀ ਮਿਸਾਲ ਜੋ ਮਨ ਵਿਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਰਲਡਵਾਈਡ ਸਲੋਟ ਗਾਈਡਲਾਈਨਜ (ਡਬਲਯੂਐਸਜੀ). ਏਅਰਪੋਰਟ ਸਲੋਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਇਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਾਪਤ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ. ਮੁਸ਼ਕਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲੋਕ ਉਡਾਨ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿਚ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਹੱਲ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਲਈ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਸੀਮਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ' ਤੇ ਸਲੋਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅੱਜ ਡਬਲਯੂਐਸਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 200 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ 43% ਬਣਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧਤਾ ਕੀਤੀ ਹੈ. ਕਿਉਂ? ਕਿਉਂਕਿ ਟੋਕਿਓ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਸਲਾਟ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕੁਝ ਵੀ ਅਰਥ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ ਜੇਕਰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਮੇਂ ਮੰਜ਼ਲ ਤੇ ਕੋਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਲਾਟ ਉਪਲਬਧ ਨਾ ਹੋਵੇ. ਸਿਸਟਮ ਤਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਰਸਤੇ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਪਾਰਟੀਆਂ ਇਕੋ ਨਿਯਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹੋਣ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਭਾਗੀਦਾਰ ਦੁਆਰਾ ਝੁਕਣਾ ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਉਲਝ ਜਾਂਦਾ ਹੈ!
ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸੇ ਲਈ ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕੌਂਸਲ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ (ਏ.ਸੀ.ਆਈ.) ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ.
ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿਚ ਜੋ ਕੁਝ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਅੰਡਰ-ਘੋਸ਼ਣਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇਕ ਨਕਲੀ ਸੀਮਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ ਜਿਸ ਦਾ ਇਲਾਜ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ.
ਅਸੀਂ ਸਲੋਟ ਨਿਲਾਮੀ ਦੇ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਾਗਤ-ਲਾਭ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਿਲਾਮੀ ਵਧੇਰੇ ਸਮਰੱਥਾ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ. ਇਹ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ. ਅਤੇ, ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਨਵੀਂ ਸਮਰੱਥਾ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਪਲਬਧ ਹੋਵੇਗੀ ਜੋ ਡੂੰਘੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ.
ਹਰ ਤਰਾਂ ਨਾਲ, ਆਓ ਡਬਲਯੂਐਸਜੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਕੰਮ ਕਰੀਏ. ਪਰ ਆਓ ਅਸੀਂ ਉਸ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਾ ਕਰੀਏ ਜੋ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ, ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੈ - ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਲੋਟਾਂ 'ਤੇ ਦੁਪਹਿਰ ਦੀ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਕੁਝ ਚੰਗੇ ਵਿਚਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣਗੇ.
ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰ
ਅੱਗੇ, ਮੈਂ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ - ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦਾ ਇਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਧਾਂਤ. ਮੈਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਪ੍ਰਸੰਗ ਵਿੱਚ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ. ਲਗਭਗ 15 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਪੈਸੈਂਜਰ ਰਾਈਟਸ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ raised ਬਦਨਾਮ ਈਯੂ 261 ਉੱਤੇ ਉਠਾਈ ਹੈ.
ਇਹ ਇਕ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਿਚ, ਮਾੜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਾਲਾ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰਪੀਅਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿਚ ਜੋੜ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਸਪੇਨ ਵਿਚਲੇ ਜਿਬਰਾਲਟਰ ਵਿਵਾਦ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬੰਧਕ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
ਇਹ ਬੇਤੁਕਾ ਹੈ ਕਿ 1700 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਵਿਵਾਦ- ਪਹਿਲੀ ਏਅਰਲਾਈਂਸ ਦੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਦੋ ਸਦੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ - ਇਕ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਿਯਮ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਲਿਆਉਣਾ ਸੀ. ਪਰ ਇਹ ਹਕੀਕਤ ਹੈ. ਜੋ ਬਿੰਦੂ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ ਉਹ ਸਧਾਰਣ ਹੈ. ਨਿਯਮ ਕਾਨੂੰਨ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰਾ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਵਿਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮੈਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋਣ ਦਿਓ. ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ, ਸਾਡੇ 2013 ਏਜੀਐਮ ਦੇ ਇੱਕ ਮਤੇ ਨੇ ਸਿਧਾਂਤ ਦੀ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਉਹੀ ਕੀਤੀ. ਅਸੀਂ ਇਕ ਆਮ-ਸਮਝ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਵਿਚ ਚੰਗਾ ਸੰਚਾਰ, ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਅਨੁਪਾਤਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਵੇ.
ਆਈਏਟੀਏ ਮਤਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਆਈਸੀਏਓ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤੀ ਜਤਾਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਿਧਾਂਤਾਂ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਇਸ' ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਉਹ ਇਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਗੋਡੇ ਟੇਕਣ ਵਾਲੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਕਨੈਡਾ ਇਸ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਮਿਸਾਲ ਹੈ। ਸਾਲ 2017 ਦੀ ਇਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿਚ ਜਿਸ ਵਿਚ ਹਰ ਕੋਈ ਸਹਿਮਤ ਹੈ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦਾ ਇਕ ਯਾਤਰੀ ਬਿੱਲ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੈਨਵੈਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਚੰਗਾ ਸੀ. ਪਰ ਜੋ ਹੋਇਆ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਹੋਈ.
ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਛੁੱਟੀ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ - 22 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਖ਼ਤ ਸਲਾਹ-ਮਸ਼ਵਰੇ ਦੀ ਇੱਛਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡਰਾਫਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਦੰਡ ਦੇਣ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ.
ਉਹ ਜੁਰਮਾਨੇ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਭੁੱਲ ਗਏ ਹਨ. ਦੇਰੀ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ averageਸਤਨ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਲਾਗਤ / ਲਾਭ ਦਾ ਸੰਬੰਧ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ. ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕੰਮ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਹਨ. ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੇ. ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਗਤੀ ਰੱਖੋ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜ਼ੁਰਮਾਨੇ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਕੁਝ ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਰੁਝਾਨਾਂ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਿਯਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਇਕ ਕੇਸ ਹੈ.
ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਨਕਦ ਫਸੀਆਂ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬੁਨਿਆਦੀ capacityਾਂਚੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਏਅਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਧਾਰਣ ਹੈ:
ਸਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ
ਸਹੂਲਤ ਲਈ ਏਅਰ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ
ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
ਸਾਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਮਾਲਕ ਕੌਣ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਇਨ੍ਹਾਂ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿਚ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਉਤੇਜਿਤ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਨਕ ਕਮਿ communityਨਿਟੀ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਹੋਵੇਗੀ.
ਪਰ ਨਿਜੀਕਰਨ ਕੀਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸਾਡਾ ਤਜਰਬਾ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸਾਡੀ ਆਖਰੀ ਏਜੀਐਮ 'ਤੇ ਸਰਬਸੰਮਤੀ ਨਾਲ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਲਈ ਸੱਦਾ ਦਿੱਤਾ.
ਸਾਡੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਰਹਿਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਜਦਕਿ:
ਦੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਭਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਨਾ
ਕਾਰਪੋਰੇਟਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਨਵੇਂ ਵਿੱਤ ਮਾਡਲਾਂ, ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਭਾਗੀਦਾਰੀ ਨੂੰ ਟੈਪ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤਜ਼ਰਬਿਆਂ ਤੋਂ ਸਿੱਖਣਾ
ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਦੀ ਰਾਖੀ ਲਈ ਮਾਲਕੀਅਤ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣੇ, ਅਤੇ
ਲਾੱਕ-ਇਨ ਫਰਮ ਨਿਯਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਲਾਭ.
ਏਅਰੋਪੋਲਿਟਿਕਸ
ਸਲੋਟਸ, ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਨਿੱਜੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਪਹੁੰਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਉਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਅੱਜ ਦੇ ਇੱਥੇ ਹੋਣ ਦੇ ਅੱਧੇ ਕਾਰਨ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਐਰੋਪੋਲਿਟਿਕਸ ਬਾਰੇ ਕੀ?
ਜਿਥੇ ਅਸੀਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਚ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਥੇ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦੇ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਪੂਰਾ ਸਮਰਥਨ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਸਿੰਗਲ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਲਈ. ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਵਿਆਪਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹਿਮਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਉਦਾਰੀਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਵ-ਪੂਰਤੀ ਸ਼ਰਤਾਂ ਕੀ ਹਨ. ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਵਿਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ. ਅਤੇ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਗੱਲ ਨਿਰਪੱਖ ਹੈ.
ਪਰ ਮੈਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮੁ openingਲੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਦਘਾਟਨੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਾਹਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਇਹ ਅੱਜ ਕਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਏਜੰਡੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਖਾਸ ਅਤੇ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਨ:
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰੇ ਗਏ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਰਾਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਜਾਂ ਇਸ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਲਿੰਕ ਨੂੰ ਸਮਰਥਨ ਦੇਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਦੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰੀ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ.
ਅਤੇ, ਖਿੱਤੇ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਦਰਮਿਆਨ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਸਬੰਧਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਅਯੋਗਤਾ ਆਈ ਹੈ.
ਕਤਰ ਦੀ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਨਾਲ ਜੁੜ ਰਹੀ ਹੈ - ਪਰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ.
ਖਿੱਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੇਖਦਿਆਂ, ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਗੱਲਬਾਤ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੰਪਰਕ ਦੀਆਂ ਵਧਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਯੂਕੇ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿਚਾਲੇ ਰਾਜਸੀ ਸੰਬੰਧ ਚਾਹੇ ਅਸੀਂ ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿਚਾਲੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਵਧਦੀ ਮੰਗ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਬ੍ਰੈਕਸਿਟ ਨੂੰ ਉਸ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੁਝ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਚੱਕਰਬੰਦੀ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਉਹ ਇੱਕ ਰੱਖਿਆਵਾਦੀ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਪੱਖ ਪੂਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ ਆਰਥਿਕ ਅਤੇ ਸਭਿਆਚਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜੁੜੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਖੁਸ਼ਹਾਲ ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਸਾਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਮਾਵੇਸ਼ੀ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਹਕੀਕਤ ਹੈ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਅਰਬ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗਰੀਬੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਲਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੇ ਟਿਕਾਊ ਵਿਕਾਸ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਯੋਗਦਾਨ ਹੈ।
ਆਈਏਟੀਏ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੰਗਠਨ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਮੁੱ aimਲਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਾਡੀ ਸਦੱਸ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਾਡੇ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੈ.
ਆਈਏਟੀਏ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਏਜੰਡਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਵਿਵਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਲੈਂਦਾ। ਪਰ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਿਰਫ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰ ਲਈ ਖੁੱਲੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਚੁਣੌਤੀ ਭਰੇ ਸਮੇਂ ਵਿਚ, ਸਾਨੂੰ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਆਜ਼ਾਦੀ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ.
ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.
