ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਖੰਡਤਾ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ 'ਤੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਣ ਤੋਂ ਘੱਟ, ਆਈ.ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ (ਏ.ਟੀ.ਸੀ.) ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ, ਵਿਲੀ ਵਾਲਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ।
ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ, ਵਿਲੀ ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ:
“ਪਿਛਲੇ 12-18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਮੰਗ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਹੁਣ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉੱਚੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ATC ਸਟਾਫ਼ ਦੀ ਘਾਟ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਦੇਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਸੰਯੁਕਤ ਪ੍ਰਾਂਤ
"ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ਼ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਡੀਓਟੀ) ਦੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਦੇ ਦਫ਼ਤਰ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਰਿਪੋਰਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (ਐਫਏਏ) ਨੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰਤਾ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੁਵਿਧਾਵਾਂ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹਨਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 77% ਏਜੰਸੀ ਦੀ 85% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਟਰਮੀਨਲ ਰਾਡਾਰ ਅਪ੍ਰੋਚ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਮਿਆਮੀ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 54% ਅਤੇ 66% 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ।
“ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ FAA ਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਨਿਊਯਾਰਕ ਖੇਤਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ 10% ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਮੌਜੂਦਾ ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
“ਮਾੜੀ ATC ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ FAA ਅਤੇ DOT ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ 630G ਰੋਲਆਊਟ ਦੇ ਜੋਖਮਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਆਨਬੋਰਡ ਐਵੀਓਨਿਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ $5 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਮਰੀਕਾ ਲਈ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ. ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 5G ਰੋਲਆਉਟ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।
“ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਦੀ ਇਹ ਦੋਹਰੀ ਮਾਰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਦੇਰੀ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ੁਰਮਾਨਾ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਿਕਸਤ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਬਣਾਈਆਂ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਘਾਟ ਲਈ ਇੱਕ ਫਿਕਸ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗਾ, ਆਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਹੈ।
ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਤ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਲੈਸ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਐਫਏਏ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਲਈ ਇਹ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ।
ਕੈਨੇਡਾ
"ਹਾਲ ਹੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਬਾਓ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰੋ ਕਿ ਕਿਵੇਂ NAV ਕੈਨੇਡਾ, ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਰਵਿਸਿਜ਼ ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ (ANSP), ਵੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਸੈਂਕੜੇ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
“ਇਹ ਉਦੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਸਰਕਾਰ ਯਾਤਰੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦਾ ਬੋਝ ਪਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ।
“ਅਸੀਂ ਸਰਕਾਰ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੁੱਚੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਾਂਝੀ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਜਿਹਾ ਕੁਝ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਨੌਕਰਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਦੰਡਕਾਰੀ ਕਾਨੂੰਨਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਏਕਾਧਿਕਾਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸਮਝੌਤਿਆਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣਾ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਮਝ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਯਾਤਰਾ ਅਨੁਭਵ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ”ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਤਲ ਲਾਈਨ
"ਓਟਵਾ ਅਤੇ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ. ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਿੱਧੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਲੈਣ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਥਾਈ FAA ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਕ ਦੀ ਨਿਯੁਕਤੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ/ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਹਿਲਾ ਅਤੇ ਵੱਡਾ ਕਦਮ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਦੋਵਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿੰਗੇ ਅਤੇ ਮਾੜੇ ਵਿਚਾਰ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਅਧਿਕਾਰ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਨਾ, ਗਾਹਕ ਅਨੁਭਵ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਮੁੱਚੀ ਮੁੱਲ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰੇਗਾ, ”ਵਾਲਸ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ।
