ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਦੇ 2018 ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਅੰਕੜੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ 2017 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
• ਸਾਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ (i) (ਪ੍ਰਤੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ) 1.35 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 740,000 ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ 1.79-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ (5-2013) ਲਈ 2017 ਦੀ ਸਾਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸੀ, ਪਰ 2017 ਦੇ 1.11 ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਗਿਰਾਵਟ ਸੀ।
• ਵੱਡੇ ਜੈੱਟ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ 2018 ਦੀ ਦਰ (ਪ੍ਰਤੀ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਹਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ) 0.19 ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹਰ 5.4 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸੀ। ਇਹ 5 ਦੀ ਪਿਛਲੀ 2013-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ (2017-0.29) ਦੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰ ਸੀ ਪਰ 0.12 ਵਿੱਚ 2017 ਦੀ ਦਰ ਜਿੰਨਾ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ ਸੀ।
• 11 ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਹੋਈਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ 523 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ। ਇਹ ਪਿਛਲੇ 8.8-ਸਾਲ ਦੀ ਮਿਆਦ (234-5) ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਔਸਤਨ 2013 ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 2017 ਮੌਤਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2017 ਵਿੱਚ, ਉਦਯੋਗ ਨੇ 6 ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19 ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਘੱਟ ਸੀ। 2017 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 35 ਵਿਅਕਤੀਆਂ ਦੀ ਮੌਤ ਵੀ ਹੋਈ ਸੀ।
“ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 4.3 ਬਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ 46.1 ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। 2018 ਉਹ ਅਸਧਾਰਨ ਸਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ 2017 ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਸਾਨੂੰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ 2018 ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ 2013 ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਰਹੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ 109 ਦੀ ਬਜਾਏ 62 ਹਾਦਸੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਸਨ; ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰੀਆਂ 18 ਦੀ ਬਜਾਏ 11 ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹੋਣਗੇ। (ii) ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੀ ਜੁਨਿਆਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਉੱਡਣਾ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੂਪ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਕਦੇ ਜਾਣਦੀ ਹੈ। ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਔਸਤਨ, ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ 241 ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੌਤ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਹਰ ਫਲਾਈਟ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਦੇ ਟੀਚੇ ਲਈ ਵਚਨਬੱਧ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ”ਡੀ ਜੂਨੀਆਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
2018 ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ:
2018 2017 5 – ਸਾਲ ਦੀ ਔਸਤ (2013 – 2017)
ਆਨ-ਬੋਰਡ ਮੌਤਾਂ (iii) 523 19 234.4
ਹਾਦਸੇ 62 46 68
ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ 11 6 8.8
ਘਾਤਕ ਜੋਖਮ (iv) 0.17 0.10 0.20
ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਜੈੱਟ ਹਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ (ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਰਵਾਨਗੀ)
ਛੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ (2018-2013) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੈੱਟ ਹਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2017 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ।
ਖੇਤਰ 2018 2013 – 2017
ਅਫਰੀਕਾ 0.00 1.06
ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ 0.32 0.37
ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ
ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜ (CIS) 1.19 1.00
ਯੂਰਪ 0.00 0.14
ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ
ਕੈਰੇਬੀਅਨ 0.76 0.51
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ 0.00 0.72
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ 0.10 0.22
ਉੱਤਰੀ ਏਸ਼ੀਆ 0.00 0.00
ਉਦਯੋਗ 0.19 0.29
ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਦੁਆਰਾ ਟਰਬੋਪ੍ਰਾਪ ਹੱਲ ਘਾਟੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ (ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਰਵਾਨਗੀ)
ਵਿਸ਼ਵ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਹਲ ਘਾਟੇ ਦੀ ਦਰ 0.60 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਉਡਾਣਾਂ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 1.23 ਵਿੱਚ 2017 ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 5 ਦੀ 2013-ਸਾਲ ਦੀ ਦਰ (2017-1.83) ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸੀ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ-ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਾਰੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇ 2018 ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ 5-ਸਾਲ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇਖਿਆ। ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੇ 24 ਦੇ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ 2018% ਅਤੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੇ 45% ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ।
ਖੇਤਰ 2018 2013 – 2017
ਅਫਰੀਕਾ 1.90 5.69
ਏਸ਼ੀਆ ਪੈਸੀਫਿਕ 0.58 1.17
ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ
ਸੁਤੰਤਰ ਰਾਜ (CIS) 7.48 19.13
ਯੂਰਪ 0.00 0.56
ਲਾਤੀਨੀ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ
ਕੈਰੇਬੀਅਨ 0.00 1.01
ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ 5.86 1.82
ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ 0.00 0.99
ਉੱਤਰੀ ਏਸ਼ੀਆ 0.00 6.20
ਉਦਯੋਗ 0.60 1.83
ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ
ਲਗਾਤਾਰ ਤੀਜੇ ਸਾਲ, ਉਪ-ਸਹਾਰਨ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਜੈੱਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਜੈੱਟ ਹੱਲ ਘਾਟੇ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਮੌਤਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ। ਸਾਰੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ 2.71 ਸੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਲਈ 6.80 ਦੀ ਦਰ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਹੈ। 2017 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਭ-ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਦਰ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਵਾਲਾ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਖੇਤਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 2 ਘਾਤਕ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਹੋਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਨਾ ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਯਾਤਰੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ।
“ਅਸੀਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰੀ ਪੱਧਰਾਂ ਵੱਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ, ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਫਲੀਟ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ। IATA ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਸੇਫਟੀ ਆਡਿਟ (IOSA) ਵਰਗੇ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡ ਇੱਕ ਫਰਕ ਲਿਆ ਰਹੇ ਹਨ। ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, IOSA ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖੇਤਰ ਦੀਆਂ ਗੈਰ-IOSA ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧੀਆ ਸੀ।
“ਸਮਾਂਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਫਰੀਕੀ ਸਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ICAO ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਸਬੰਧਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਅਤੇ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ (SARPS) ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਲ-ਅੰਤ 2017 ਤੱਕ, ਸਿਰਫ 26 ਅਫਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 60% SARPS ਲਾਗੂ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ IOSA ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ”ਡੀ ਜੂਨੀਆਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਆਈ.ਓ.ਐੱਸ.ਏ.
2018 ਵਿੱਚ, IOSA ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਗੈਰ-IOSA ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ (0.98 ਬਨਾਮ 2.16) ਨਾਲੋਂ ਦੋ ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ 2014 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਢਾਈ ਗੁਣਾ ਬਿਹਤਰ ਸੀ। 18 ਮਿਆਦ. ਸਾਰੀਆਂ IATA ਮੈਂਬਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ IOSA ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2018 IOSA ਗਣਨਾਵਾਂ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਘਾਤਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਕਿਊਬਾਨਾ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਿਉਂਕਿ ਗਲੋਬਲ ਏਅਰ IOSA ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ IOSA ਏਅਰਲਾਈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਕਿਊਬਾਨਾ, IATA ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਵਜੋਂ, IOSA ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਹੋਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
IOSA ਰਜਿਸਟਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ 431 ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 131 ਗੈਰ-IATA ਮੈਂਬਰ ਹਨ। IOSA ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਇੱਕ ਡਿਜੀਟਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਤੋਂ ਗੁਜ਼ਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ IOSA ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਏਗਾ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਡਿਜੀਟਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਆਡਿਟਿੰਗ ਨੂੰ ਫੋਕਸ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ।
ਮੌਜੂਦਾ ਅਤੇ ਉਭਰ ਰਹੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਡੇਟਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪਹੁੰਚ
IATA ਦਾ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (GADM) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਭਿੰਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ। GADM ਡੇਟਾਬੇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਪਚਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ 470 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗ ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੇਟਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। "GADM ਦੁਆਰਾ, ਅਸੀਂ 100,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸੰਭਾਵੀ ਜੋਖਮ ਬਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਬੰਧੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ," ਡੀ ਜੂਨੀਆਕ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਫਲਾਈਟ ਡਾਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ (FDX) ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਿੱਚ 4 ਮਿਲੀਅਨ ਫਲਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਡੀ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਨਸੀਡੈਂਟ ਡੇਟਾ ਐਕਸਚੇਂਜ (IDX) ਦੀ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਗੀਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਡੀ-ਪਛਾਣ ਵਾਲੇ ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇ ਹੋਏ ਡੇਟਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਅਤੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ। IATA 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨਾਲ IATA ਸੇਫਟੀ ਇਨਸੀਡੈਂਟ ਟੈਕਸੋਨੋਮੀ (ISIT) 'ਤੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ISIT ਗਲੋਬਲ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੇਗਾ।
ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ ਇਨਫਲਾਈਟ ਗੜਬੜ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਯਾਤਰੀ ਅਤੇ ਕੈਬਿਨ ਕਰੂ ਦੀਆਂ ਸੱਟਾਂ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਟਰਬੁਲੈਂਸ ਚੜ੍ਹਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, IATA ਇਸ ਵਧ ਰਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, IATA ਨੇ ਟਰਬੂਲੈਂਸ ਅਵੇਅਰ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਰੀਅਲ ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸਵੈਚਲਿਤ ਗੜਬੜ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਪਲੇਟਫਾਰਮ। ਇਸ ਸਾਲ ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, 2020 ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲੇਖ ਤੋਂ ਕੀ ਲੈਣਾ ਹੈ:
- Based on the data, on average, a passenger could take a flight every day for 241 years before experiencing an accident with one fatality on board.
- ਛੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ (2018-2013) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜੈੱਟ ਹਲ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ 2017 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ।
- • The 2018 rate for major jet accidents (measured in jet hull losses per 1 million flights) was 0.
