ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (IATA) ਨੇ 1 US ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ 2028G C-ਬੈਂਡ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਲਈ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਕਮੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ 5 ਜਨਵਰੀ 188 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਲਈ AT&T ਸੇਵਾਵਾਂ, T-Mobile, UScellular, ਅਤੇ Verizon ਦੁਆਰਾ ਸਮਝੌਤੇ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਾਅ, ਜੋ ਜਨਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਦੇ ਰੋਲਆਊਟ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ 5G ਸੀ-ਬੈਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਯੂਐਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਨੇੜੇ, 5G ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਜੁਲਾਈ 2023 ਨੂੰ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਝੌਤਾ ਇੱਕ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਸਟਾਪ-ਗੈਪ ਵਿਕਾਸ ਹੈ, ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੂਰਸੰਚਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ (ਟੈਲਕੋਜ਼) ਦੁਆਰਾ 5G ਸੀ-ਬੈਂਡ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਸੜਕ 'ਤੇ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਮਾੜੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਤਾਲਮੇਲ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹਨ। 5G ਬਾਰੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਫੋਰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਹਾਰਕਤਾ ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਧੇ-ਮਾਪ ਦੇ ਹੱਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਲੀਕੋਜ਼, ਸਰਕਾਰੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰੀ ਵਾਲੇ ਹੱਲ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਹੈ, ”ਨਿਕ ਕੈਰੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਆਈਏਟੀਏਦੇ ਸੀਨੀਅਰ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਸੇਫਟੀ ਅਤੇ ਸਕਿਓਰਿਟੀ।
ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਿਛੋਕੜ
ਜਨਵਰੀ 5 ਵਿੱਚ 2022G C-ਬੈਂਡ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨੇ ਯੂਐਸ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਿਘਨ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੇਡੀਓ ਅਲਟੀਮੀਟਰਾਂ (ਰੈਡਲਟਸ) ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਖਤਰੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਸੀ-ਬੈਂਡ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। . ਇਹ ਸਿਰਫ ਗਿਆਰ੍ਹਵੇਂ ਘੰਟੇ ਵਿੱਚ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ AT&T ਅਤੇ ਵੇਰੀਜੋਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ 5G C-ਬੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਇੱਛਤ ਪਾਵਰ ਸੀਮਾ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ ਸਨ। ਇਸ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਰੈਡਾਲਟਸ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਫੈਡਰਲ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ (ਐਫਏਏ) ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਿੱਖ (ਸ਼੍ਰੇਣੀ 2 ਅਤੇ ਸ਼੍ਰੇਣੀ 3) ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਰਾਹੀਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ:
• ਪਾਲਣਾ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸਾਧਨ (AMOC) ਜਿਸ ਦੇ ਤਹਿਤ ਐਵੀਓਨਿਕਸ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੂਲ ਉਪਕਰਣ ਨਿਰਮਾਤਾ (OEMs) ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਖਾਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ / ਰੈਡਾਲਟ ਸੰਜੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਖਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਰੈਡਾਲਟਸ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ, ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ 5G ਪਾਵਰ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਅਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਣ ਲਈ।
ਮਈ 2022 ਵਿੱਚ, FAA ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ, 1 ਜੁਲਾਈ 2023 ਤੱਕ AMOC ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ, ਘੱਟ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਰੈਡਾਲਟਸ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕੰਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੈਡਾਲਟਸ ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਖਰਚੇ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜਾਂ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਫਲੀਟ ਵਾਈਡ ਰੈਡਾਲਟ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ $638 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।
ਕਈ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ FAA ਤੋਂ ਮਈ 2022 ਦੇ ਸੰਚਾਰ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਰੈਡਾਲਟ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ FAA ਨੇ ਜਨਵਰੀ 2023 ਤੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਿਯਮ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਰਸਮੀ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। 1 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ, ਚੋਟੀ ਦੇ ਉੱਤਰੀ ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲੀਆ ਘਟਨਾਵਾਂ
ਟੈਲੀਕੋਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਨੇੜੇ 2028G ਸੀ-ਬੈਂਡ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ-ਅਪ ਜਨਵਰੀ 5 ਤੱਕ ਮੁਲਤਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਤਾਜ਼ਾ ਸਮਝੌਤਾ ਸਮਾਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਪਰ ਅੰਤਰੀਵ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
1 ਜੁਲਾਈ 2023 ਤੱਕ ਲੋੜੀਂਦੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਫਿਕਸ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪੂਰੀ ਪਾਵਰ 5G C-ਬੈਂਡ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਲਚਕੀਲੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨਵੇਂ 5G ਸਹਿਣਸ਼ੀਲ ਰੈਡਾਲਟ ਮਾਪਦੰਡ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਪਰ 2024 ਦੇ ਦੂਜੇ ਅੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਮਿਲਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰੈਡਾਲਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ, ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੰਮੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਾਲ ਹੀ ਹੁਣ ਅਤੇ 2028 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ। ਸਾਢੇ ਚਾਰ ਸਾਲ ਇਸ ਉੱਦਮ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਲਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਹੈ।
“ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉਹ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ 1 ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਜੋ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨਿਵੇਸ਼ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਲਾਭ ਨਹੀਂ ਲਿਆਏਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਅਸਥਾਈ ਹੋਲਡਿੰਗ ਐਕਸ਼ਨ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਰ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਅਜੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 2028 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਅੱਜ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਇਨਸਾਫ਼ੀ ਅਤੇ ਫਾਲਤੂ ਹੈ। ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਇਸ ਮੰਦਭਾਗੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪੂਰਾ ਬੋਝ ਨਾ ਪਵੇ, ”ਕੈਰੀਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।
