ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁਖੀ - ਅਮਰੀਕੀ ਏਜੰਸੀ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਬਫੇਲੋ, NY ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ-ਨਿਰਮਿਤ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ - ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਸਮਾਨ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਾਂ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ।
1994 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ ਫੈਡਰਲ ਏਜੰਸੀ ਦੇ ਚੇਅਰ ਜਿਮ ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮੈਂ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ... ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਉਤਾਰਨਾ ਹੈ," ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬੋਰਡ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ, ਜਿਮ ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਜਿਹੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਲੱਗਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਾਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਯਾਤਰੀ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦਾ ਸੀ - ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਰਬੜ ਦੇ "ਬੂਟ" ਜੋ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਬਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਜੈੱਟਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਇਨ-ਵਿੰਗ ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਅਤੇ ਬਰਫ਼ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਕਲੇਰੈਂਸ ਦੇ ਬਫੇਲੋ ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕਨੈਕਸ਼ਨ 3407 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ 50 ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਆਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਕਾਰਨ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਹੈ।
ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, 74-ਸੀਟ ਵਾਲਾ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ Q400 ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਟੋਰਾਂਟੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਹੈ; 219 ਲਗਭਗ 30 ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ 880 ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ Q-ਸੀਰੀਜ਼ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪਸ ਦੇ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਫਲੀਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।
ਪਰ ਹਾਲ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਉਸਦੀ ਸਲਾਹ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਐਫਏਏ ਦੀ ਬੁਲਾਰਾ ਲੌਰਾ ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਵੀ ਡੇਟਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਸਾਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ।"
“ਐਫਏਏ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਪਿਛਲੇ 15 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਈਸਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਹਮਲਾਵਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਕੰਮ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ।
ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਬਰਫ਼ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਬਰਫੀਲੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਫਾਇਦਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।"
ਟੋਰਾਂਟੋ ਦੀ ਪੋਰਟਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ Q400 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਰਾਬਰਟ ਡੇਲੂਸ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕੀਤੀ। “ਜੇਕਰ (ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ) ਨੂੰ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਸੀ, ਜਾਂ ਜੇ ਐਫਏਏ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਕੈਨੇਡਾ ਜਾਂ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਚਿੰਤਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੋ ਗਈ ਹੁੰਦੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
“ਪਰ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ। ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੁਝ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜੋ ਅਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣੇ ਬਾਕੀ ਹਨ।
ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲਾਈਟ 3407, ਨੇਵਾਰਕ ਤੋਂ ਬਫੇਲੋ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਵੀਰਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕਈ ਸੌ ਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਹਿੰਸਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘੁੰਮ ਗਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 49 ਅਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਕੱਲ੍ਹ 2,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਪੀੜਤਾਂ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯਾਦਗਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ।
ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ 'ਤੇ ਕਰੈਸ਼ ਕਰੂਜ਼ ਦੁਆਰਾ "ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਆਈਸਿੰਗ" ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ।
ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ, NTSB ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਸੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਘੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਦਾ ਸੀ।
ਐਫਏਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਬਰਫ਼ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਨੇਵਾਰਕ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਚਾਲੂ ਸੀ।
ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ 1994 ਵਿੱਚ ਇੰਡੀਆਨਾ ਵਿੱਚ ATR-72 ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਈਸਿੰਗ ਇੱਕ ਕਾਰਕ ਸੀ।
ਫਲਾਈਟ ਸੇਫਟੀ ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਵਿਲੀਅਮ ਵੌਸ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਟਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ 1994 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਹਾਜ਼ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਟੋਪਾਇਲਟ 'ਤੇ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦੀ ਸੀ।
ਵੀਰਵਾਰ ਨੂੰ ਹੋਏ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਅਜੇ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਲੱਗ ਸਕਿਆ ਹੈ।
ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਦੀ ਚਿੰਤਾ ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਖਾਸ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਆਈਸਿੰਗ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ।
ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਤਿਕਾਰ ਹੈ। "ਮੇਰੀ ਚਿੰਤਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਟੀਆਰ-72 ਦੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।"
Q400 2000 ਤੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ ਪਰ ਹਾਲ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਮਾਨਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਟਵਿਨ-ਪ੍ਰੌਪ ਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਜੌਨ ਅਰਨੋਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ Q400 ਦੇ 2000 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਆਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਅਤੇ 1.5 ਮਿਲੀਅਨ ਟੇਕ-ਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਲੌਗ ਕੀਤਾ ਹੈ।
"ਬਫੇਲੋ ਨੇੜੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸਾ Q400 ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਮੌਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ," ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਅਰਨੋਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਆਈਸਿੰਗ ਨਾਲ ਪਿਛਲੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਘਟਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਸੀ।
ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲ ਨੇ ਇਹ ਟਿੱਪਣੀ ਕਿਉਂ ਕੀਤੀ, "ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਸਾਡੀ ਤਰਜੀਹ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ," ਜੋ ਕਿ ਜਾਂਚ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬੰਬਾਰਡੀਅਰ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟੀਮ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
