ਫੋਰਟ ਲਾਡਰਡੇਲ-ਅਧਾਰਤ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਘੀ ਨਿਗਾਹਬਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ $ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਲਈ ਆਪਣਾ ਜਵਾਬ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਹਾਮਾਸ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਸੰਘੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਐਫਏਏ ਦੀ ਜਾਂਚ ਪਿਛਲੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਬਰਖਾਸਤ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਫਲਾਈਟ ਸ਼ਡਿਊਲਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਸੀ।
FAA ਖੋਜਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਡੇਵਿਡ ਹੈਕੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਲੱਗ-ਥਲੱਗ ਮੌਕਿਆਂ" ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ, ਰਿਕਾਰਡ ਅਨੁਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ "ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ" ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸਨ।
"ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਥੇ ਕਿਸੇ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੁਝ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ," ਹੈਕੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ, “ਤੂਫ਼ਾਨ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਕਾਰਨ [ਪਾਇਲਟ] ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧ ਸਕਦਾ ਹੈ।”
ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਦੀ ਏਜੰਸੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਵਿੱਚ, ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 2007 ਤੋਂ ਜੂਨ 2008 ਤੱਕ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤੇ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਕਾਰਡ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੌਗਬੁੱਕ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਪਾਇਆ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਰਿਕਾਰਡ-ਕੀਪਿੰਗ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲੌਗਬੁੱਕ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ FAA ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਨਿਕੋਲਸ ਪਾਰੀਆ ਨੇ 35 ਦਸੰਬਰ ਅਤੇ 4 ਦਸੰਬਰ, 10 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 2007 ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ।
ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਸਟੀਵ ਬਕ ਨੂੰ 11 ਜੂਨ ਤੋਂ 4 ਜੂਨ 14 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਆਰਾਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 2008 ਦਿਨ ਉਡਾਣ ਭਰਨੀ ਸੀ, FAA ਨੇ ਕਿਹਾ।
FAA ਨਿਯਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ 34 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਸੱਤ ਕੰਮਕਾਜੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਗਾਤਾਰ 24 ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਐਫਏਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਲੌਰਾ ਬ੍ਰਾਊਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਜੰਸੀ ਕੋਲ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਰਿਕਾਰਡ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਗਲਤੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਗਲਤੀਆਂ ਕਾਰਨ ਇਹ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਐਫਏਏ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਆਪਣੀ ਮਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ, ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਕੁੱਲ ਛੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੂਨ 2008 ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਕੜੇ ਅੰਤਰ ਸਨ।
ਸਾਬਕਾ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਪੈਨ ਐਮ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ 'ਤੇ ਕਈ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੇ ਲੇਖਕ ਰਾਬਰਟ ਗੈਂਡਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਪਰ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸੀਟਾਂ ਭਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਹੈਕੇਟ ਨੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਲੱਭਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ ਸਖ਼ਤ ਵਪਾਰਕ ਫੈਸਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
"ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ," ਹੈਕੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਦੀਆਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਨਾਨ-ਸਟਾਪ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਲੀਵਲੈਂਡ ਅਤੇ ਛੇ ਗੁਆਂਢੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨਾਲ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹੈਕੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ 150 ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਜ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨਾਲ ਖੇਤਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ-ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ।
ਸਾਬਕਾ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਪਾਇਲਟ ਕੇਨੀ ਐਡਵਰਡਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 2007 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲਫਸਟ੍ਰੀਮ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਮਝਦਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸਲਬਲੋਅਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਾਇਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸਨੇ FAA ਨੂੰ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ।
ਐਡਵਰਡਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ FAA ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ "ਆਰਡਰ" ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਪਨੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਸਕੇ।
ਐਡਵਰਡਸ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ 16 ਘੰਟੇ ਦੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਕੀ ਵੈਸਟ ਲਈ ਉੱਡਣ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।
FAA ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਅੱਠ ਘੰਟੇ ਆਰਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਦਬਾਅ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣੇ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਗੇ।
“ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੜਕੇ ਜਵਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਰੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਡਰੇ ਹੋਏ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਕਮਿਊਟਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਕਸਰ ਨੌਜਵਾਨ, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ 'ਤੇ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਪਾਇਲਟ ਬਣਨ ਲਈ ਡੂੰਘੇ ਕਰਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲਏ ਜਾਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਤਜਰਬਾ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਘੰਟੇ ਦੀ ਤਨਖਾਹ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਾਇਲਟ $21 ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਕਮਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਇਸ ਦਰ ਤੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਮਾਈ ਕਰਦੇ ਹਨ, airlinepilotcentral.com ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲਾਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਬੋਕਾ ਰੈਟਨ-ਅਧਾਰਤ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਕ, ਰੌਬਰਟ ਬ੍ਰੇਲਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਮਾੜੀ ਤਨਖਾਹ, ਵੱਡੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਭੋਲੇ-ਭਾਲੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕਮਿਊਟਰ ਪਾਇਲਟ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਲਾਈਟ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਆਪਣੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਫਲਾਈਟ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਬ੍ਰੇਲਿੰਗ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਖੇਤਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਮੰਨਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਨੂੰ ਉਹੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਹ ਆਪਣੇ ਬੱਚਿਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਬਾਰੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: "ਜੇ ਮੌਸਮ ਖਰਾਬ ਹੈ ਜਾਂ ਜੇ ਬਾਹਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹਨੇਰਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਟਲ ਦਾ ਕਮਰਾ ਲੈ ਜਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।"
