ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਕਾਰਤਾ ਨੋਟਿਸ 'ਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਲਾਨੀ ਆਵਾਜਾਈ ਹੈ। ਜਕਾਰਤਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ 12ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਭੀੜ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾਬੰਦੀ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸੋਕਾਰਨੋ-ਹੱਟਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ 25-ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ 45 ਮਿੰਟ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਪਰ ਧੀਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਦੀ ਕਸਰਤ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟੈਂਗੇਰੰਗ ਜਾਂ ਬੇਕਾਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਫਤਰੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਨੂੰ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। 2015 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਜਕਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਭੀੜ ਵਾਲਾ ਸ਼ਹਿਰ ਦੱਸਿਆ। ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਟੌਮਟੌਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇੰਡੈਕਸ ਜਕਾਰਤਾ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਖਰਾਬ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਆਇਆ, ਸਿਰਫ ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਬੈਂਕਾਕ ਦੁਆਰਾ ਹਰਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਆਰਥਿਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $6.5 ਬਿਲੀਅਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਕਾਰਤਾ ਲਗਭਗ 10 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਮਹਾਂਨਗਰ ਹੈ (ਵਧੇਰੇ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨਾਲ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ)। ਫਿਰ ਵੀ ਇਸਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਬਾਦੀ ਦੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਪੁੰਜ ਤੇਜ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ MRT ਲਾਈਨ, Lebak Bulus ਨੂੰ Hotel Indonesia Roundabout ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਹੈ - ਪਹਿਲੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਤਿੰਨ ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ। MRT ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੇ ਮਾਰਚ 2019 ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਫਿਲਹਾਲ, ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਜਾਕਾਰਤਾ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੱਸਾਂ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮਰਪਿਤ ਲੇਨਾਂ ਹਨ, ਯਾਤਰੀ ਐਲੀਵੇਟਿਡ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਸਬਸਿਡੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਲੀਟ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਧੁਨਿਕ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰੇਜ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਹੁਣ ਇਹ ਉਪਨਗਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਫੀਡਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਯਤਨਾਂ ਦੇ 2016 ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਤੀਜੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਕੇ ਰਿਕਾਰਡ 123.73 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 350,000 ਹੋ ਗਈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਲਪਿਤ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸ਼ਹਿਰ-ਫੁੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੱਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜਕਾਰਤਾ ਲਗਾਤਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨਾਲ ਭੀੜਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਨੀਤੀਗਤ ਯਤਨਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਸ਼ਕ ਹੱਲ ਹੈ।
ਹੱਲ ਅਕਸਰ ਅਧੂਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ
ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਰੋਤਾਂ ਦਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਨੀਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਖਾਮੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਜਾਕਾਰਤਾ ਰੈਪਿਡ ਟਰਾਂਜ਼ਿਟ ਬੱਸ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ-ਫਿਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਯੋਜਨਾ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਾਭ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰ-ਵਿਰੋਧੀ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਟੈਕਸ, ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ 'ਤੇ ਸਖਤ ਕੋਟਾ। ਸਰਕਾਰ ਨਿੱਜੀ ਰੁਜ਼ਗਾਰਦਾਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਕਾਰਪੂਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਬੋਨਸ ਸਕੀਮ ਰਾਹੀਂ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ, ਜੇਕਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਬੈਕਅੱਪ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲੈਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਸਗੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਵੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਨਗੀਆਂ, ਜਕਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।
ਮੌਜੂਦਾ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਅਡ-ਹਾਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਨੀਤੀਗਤ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਉਹ ਪੈਚਵਰਕ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਸਿਆਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਾਂ ਦਿਨ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਜਲਦੀ ਉਲਟੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਢਿੱਲੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਬੱਸ - ਜਾਂ ਹੋਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ - ਸਿਸਟਮ ਬਣਾਉਣਾ ਇਸ ਲਈ ਹੱਲ ਦਾ ਅੱਧਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਨੀਤੀਗਤ ਯਤਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਨਤਕ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਜੇ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਭੀੜ-ਭੜੱਕੇ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹੋਣਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।
ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਦੀ ਪਹੁੰਚ ਹੈ
ਇਹ ਮਸਲਾ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸਰਕਾਰ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਜਾਂ ਮਾੜੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਈ ਨੀਤੀਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਾਈਡ-ਸ਼ੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ। ਉੱਦਮੀ ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲਿਆ। ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਇੱਕ MIT ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ, ਵੀ ਇੱਕ ਮੁੱਦਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਜਾਕਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮਰਪਿਤ ਬੱਸ ਲੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਅਕਸਰ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਪੁਲਿਸ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸੰਗਤ ਹੈ।
ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨੀਤੀਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਤਮਕ ਹੱਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਜਨਤਕ ਰੋਸ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਹਾਲਾਤਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਜਾਂ ਪੈਚਵਰਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੀ ਨੀਤੀ-ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਤਰੀਵ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇਕਸਾਰ, ਵਿਆਪਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। 2015 ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਵਾਜਾਈ ਮੰਤਰੀ ਇਗਨੇਸੀਅਸ ਜੋਨਨ ਨੇ ਗੋ-ਜੇਕ ਵਰਗੀਆਂ ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਐਪਸ 'ਤੇ ਇੱਕਤਰਫਾ ਪਾਬੰਦੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਗੁਆਉਣ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਵਾਲੀਆਂ ਟੈਕਸੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਦਬਾਅ ਹੇਠ। ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇਸ ਥੋਕ ਹੁਕਮ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੇ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰਾਈਡ-ਹੇਲਿੰਗ ਐਪਸ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਾਧਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਮ-ਬਟਨ ਮੁੱਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 11 ਵਜੇ ਤੱਕ ਜਾਲਾਨ ਥਮਰੀਨ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਨੀਤੀ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਗਵਰਨਰ ਬਾਸੁਕੀ ਤਜਾਹਜਾ ਪੂਰਨਮਾ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਐਨੀਜ਼ ਬਾਸਵੇਡਨ ਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਰਾਜਪਾਲ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨਾ ਸੀ ਅਤੇ, ਉਸਦੀ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ, ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਵ੍ਹਿਪਲੈਸ਼ ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਨੀਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ।
ਬੇਕ 'ਤੇ ਪਾਬੰਦੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸੜਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ, ਦਸੰਬਰ 2008। ਸਰੋਤ: Cak-cak, Flickr Creative Commons
ਜਨਵਰੀ 2018 ਵਿੱਚ, ਐਨੀਜ਼ ਨੇ 2007 ਦੇ ਇੱਕ ਕਨੂੰਨ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਕੇ ਜਕਾਰਤਾ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਐਲਾਨ ਵੀ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬੇਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਰਕਾਨੂੰਨੀ ਸੀ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਸਾਈਕਲ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਪੈਡੀਕੈਬ ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਐਨੀਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਪਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਇਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ। ਕੋਈ ਇਹ ਵੀ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਮਕਸਦ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਂਝੇ ਹੇਠਲੇ ਵਰਗਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਲੋਕਪ੍ਰਿਅ ਚੈਂਪੀਅਨ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਸਾਖ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਆਪਟਿਕਸ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਚੰਗੀ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਚਾਰ 'ਤੇ ਜਨਤਕ ਰੋਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੁਹੰਮਦ ਤੌਫੀਕ, ਜਕਾਰਤਾ ਦੀ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਦੇ ਡਿਪਟੀ ਸਪੀਕਰ, ਨੇ ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਉੱਤਰੀ ਜਕਾਰਤਾ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ। 2007 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਦੇ ਯਤਨ ਵੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਨ ਪਰ, ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਕਿਤਾਬਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਹੈ - ਮਤਲਬ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਤ ਸਮੂਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਲੋੜ ਪਈ ਤਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੀਆਂ।
ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੇਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਨੀਤੀ ਅਜਿਹੇ ਅਡ-ਹਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਿਆਸੀ ਮੁਫਾਦ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਖੁਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਅੰਤਰੀਵ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਥਾਈ ਗਰਿੱਡਲਾਕ। ਜਦੋਂ ਪਾਲਿਸੀਆਂ ਇੱਕ ਇੱਛਾ 'ਤੇ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਫੈਸਲੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਨੀਤੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਆਸ਼ਾਵਾਦ ਦਾ ਕਾਰਨ?
ਕੁਝ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਵੀ ਮਿਲੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਨ ਮੁੱਖ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਧਮਨੀਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ ਜੋ ਬਦਲਵੇਂ ਦਿਨਾਂ 'ਤੇ ਔਡ ਅਤੇ ਸਮ ਨੰਬਰ ਪਲੇਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਅਗਸਤ 2017 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਵਾਲੇ ਮਾਰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਤੀ ਵਿੱਚ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਟਰਾਂਸਜਾਕਾਰਤਾ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਕੇਂਦਰੀ ਕੋਰੀਡੋਰ ਦੇ ਨਾਲ 32.6 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ ਸਾਢੇ 3 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਮਿੰਟ ਇਸ ਟਾਰਗੇਟ ਟਰਾਇਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਲਗਾਤਾਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੁਆਰਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਜਕਾਰਤਾ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਮਾਨ ਨੀਤੀਆਂ (ਜਿੱਥੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਕਲਪ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ), ਜੇਕਰ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਵਧੇ ਹੋਏ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗੁਣਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜੋ ਨੀਤੀ - ਨਿਰਮਾਤਾ ਖੋਜ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਸੰਕੇਤ ਇਹ ਵੀ ਹਨ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਰਕਾਰ ਟੈਕਸ ਪਾਲਣਾ ਪ੍ਰਤੀ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਨਾਲ ਨਿੱਜੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣਾ ਪ੍ਰਤੀਬੰਧਿਤ ਮਹਿੰਗੀ ਬਣਾ ਕੇ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਟੈਕਸ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਵੱਲ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। 2017 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਕਸ ਮੁਆਫ਼ੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜੋ ਆਪਣੇ ਟੈਕਸਾਂ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮਰਾਹ ਸਨ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਹੋਣਗੇ। ਇਹ ਦੱਸਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਟੈਕਸ ਪਾਲਣਾ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀ ਆਪਣੇ 2017 ਦੇ ਮਾਲੀਆ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ। ਟੈਕਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਵੀ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ-ਘਰ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਦਬਾਅ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ, ਆਮ ਵਾਂਗ ਕਾਰੋਬਾਰ ਤੋਂ ਤਿੱਖੀ ਵਿਦਾਇਗੀ। ਜੇਕਰ ਪਾਲਣਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਸੁਧਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਜਕਾਰਤਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਰਮਿਟ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਟੈਕਸਾਂ ਰਾਹੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਥਕ ਨੀਤੀ ਸੰਦ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਜਕਾਰਤਾ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਨੀਤੀ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਚੌਰਾਹੇ 'ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।
ਲੇਖਕ, ਜੇਮਜ਼ ਗਿਲਡ, [ਈਮੇਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ] ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਐਸ. ਰਾਜਰਤਨਮ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਟੱਡੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਰਥਵਿਵਸਥਾ ਵਿੱਚ ਪੀਐਚਡੀ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ। ਟਵਿੱਟਰ @jamesjguild 'ਤੇ ਉਸ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰੋ।
