ਫੈੱਲਿੰਗ ਮਿਆਰ: ਕੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ?

ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, 60 ਮਿੰਟਾਂ ਨੇ ਐਲੀਜਿਅੰਟ ਏਅਰ ਦੇ ਮਾੜੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਕਸਪੋਜ਼ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕੀਤਾ - ਅਤੇ ਸਾਊਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ 30,000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ।

ਬੋਇੰਗ 787 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੋ - ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਰਵੇਜਿਅਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਏ ਗਏ ਹਨ:

• ਕੀ FAA ਅਤੇ DOT 'ਤੇ ਨੋ-ਫਾਲਟ, ਨੋ-ਫਾਈਨ ਕਲਚਰ ਕਈ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਘਟੀਆ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ?

• ਕੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਅਤੇ ਕੀ ਡੀ-ਨਿਯਮ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਾਭ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ?

60 ਮਿੰਟਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਕੋਈ ਹਿੱਟ ਪੀਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਤੱਥਾਂ ਨੂੰ ਬਿਆਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ।

ਜਦੋਂ ਐਲੀਜਿਐਂਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਕੁਝ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਦੱਸੀਆਂ ਗਈਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਰਿਪੋਰਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਐਲੀਜੈਂਟ ਨੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਕੈਮਰੇ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲਡ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਸਭ ਲਾਲ ਝੰਡੇ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹਨ।

2014 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ, FlyersRights.org ਨੇ 787 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ 330 ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਬਾਰੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਸੀ।

ਹੁਣ FAA ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ 140 ਮਿੰਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਫਲੀਟ ਦੇ ਇੱਕ ਚੌਥਾਈ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ FlyersRights.org ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਮਾਹਰ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪੁੱਛਿਆ ਕਿ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਕੀ ਹਨ, ਤਾਂ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਹੁਣ FAA ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਇਹਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਨਹੀਂ ਹੈ

ਹੁਣ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੱਥ ਹਨ ਜੋ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਐਲੀਜਿਅੰਟ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਕਟੌਤੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਜਾਂਚਕਰਤਾ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਦੀ ਇਨ-ਫਲਾਈਟ ਬਿਪਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਔਰਤ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਖਿੜਕੀ ਵਿੱਚੋਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੂਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ 737 ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਪੱਖਾ ਬਲੇਡ ਵੱਖ ਹੋ ਗਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਾਤ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ, ਕਾਉਲਿੰਗ ਨੂੰ ਉੱਡ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਵਿੰਨ੍ਹਿਆ ਗਿਆ।
ਸੀਬੀਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 2009 ਤੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਲਈ ਦੱਖਣ ਪੱਛਮੀ ਨੂੰ ਲੱਖਾਂ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

2016 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਫਲੋਰੀਡਾ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਲੇਡ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਖੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੁੱਟ-ਲੰਬਾ ਮੋਰੀ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ 737s ਦਾ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ 700-ਪਲੱਸ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਰਕ ਹਾਰਸ ਪਲੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਇਸ ਬਾਰੇ ਲਗਾਤਾਰ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਹਨ ਕਿ ਛੂਟ ਕੈਰੀਅਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।

ਏਅਰਲਾਈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰੇਟਿੰਗ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਰਿਕਾਰਡ ਬਾਰੇ ਮਿਲੀ-ਜੁਲੀ ਰਾਏ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, airlineratings.com ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੂੰ ਸੱਤ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਿਤਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਿਛਲੀਆਂ ਮੌਤਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ - ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਰੇਟਿੰਗ।

Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre ਦੀ ਇੱਕ ਰੈਂਕਿੰਗ, ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉਡਾਣ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ 15 ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ 60ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ - ਅਮਰੀਕੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੈਲਟਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੇ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਸਨ ਕੰਟਰੀ ਏਅਰਲਾਇੰਸ

ਇਹ ਵਾਪਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ:

ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ। ਆਪਣੇ ਘਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਲੱਭੋ, ਫਿਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਫਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਘਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੈਂਕੜੇ ਸਨ ਕੰਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਜਿਹਾ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਸਨ ਕੰਟਰੀ ਨੇ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਕਿ ਉਹ ਫਸੇ ਹੋਏ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਛੱਡ ਸਕਦਾ। ਇਹ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇਗੀ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਗੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ।

ਸਨ ਕੰਟਰੀ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੀਟ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਅਧਾਰਤ ਚਾਰਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਹੈ।

ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਮਾਲਕ, ਨਿਵੇਸ਼ ਖਰੀਦਦਾਰ ਫਰਮ ਅਪੋਲੋ ਗਲੋਬਲ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ (ਏਜੀਐਮ) ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ 'ਡੂ' ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਨੀਆਪੋਲਿਸ ਵਿੱਚ ਬਰਫਬਾਰੀ ਹੋਣ 'ਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡਣਾ।

ਇਹ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੇਰਹਿਮ, ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਲ-ਲਾਈਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਸੀ ਜੋ ਉਲਟਾ ਹੋਇਆ।