FAA ਨੇ ਅਟਾਰਨੀ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਹੈ

ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀ.ਸੀ. (ਸਤੰਬਰ 3, 2008) - ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ (NTSB) ਦੇ ਮੁੱਖ ਪ੍ਰਬੰਧਕੀ ਕਾਨੂੰਨ ਜੱਜ ਨੇ ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FAA) ਨੂੰ ਦੋ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ $12,475.00 ਅਟਾਰਨੀ ਫ਼ੀਸ ਅਤੇ ਜਸਟਿਸ ਏਸੁਪੁਰ ਨੂੰ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ। ਐਕਟ ("EAJA") 49 CFR, ਸੈਕਸ਼ਨ 826.1 et. seq (NTSB ਡੌਕਟ ਨੰ. 331-EAJA-SE-18212 ਅਤੇ 332-EAJA-SE-18213)। EAJA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, FAA ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਪਾਰਟੀ, ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਅਵਾਰਡ ਕਰੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਏਜੰਸੀ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ।

29 ਅਗਸਤ, 2008 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੁਆਰਾ, ਚੀਫ਼ ਜੱਜ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਏਜੰਸੀ ਨੇ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਾਰਥਕ ਸਬੂਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂਚ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ; ਇਹ ਕਾਨੂੰਨ ਅਤੇ ਤੱਥ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਜਬ ਆਧਾਰ ਨਾ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਠੋਸ ਜਾਇਜ਼ਤਾ ਦੀ ਘਾਟ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਅਟਾਰਨੀ ਫੀਸਾਂ ਅਤੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਬਿਨੈਕਾਰਾਂ ਦੀ ਅਰਜ਼ੀ ਮਨਜ਼ੂਰ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। EAJA ਅਵਾਰਡ ਦੋ ਲੀਅਰਜੇਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਪਾਇਲਟ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਮੁਅੱਤਲ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਐਫਏਏ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ "ਦੋ-ਸਥਾਨ ਵਾਲੇ ਦੀਵਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ" ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਣਉਚਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। FAA ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ "ਜਦੋਂ ELT (ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਕੇਟਰ ਟਰਾਂਸਮੀਟਰ) ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।" ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ 'ਤੇ 14 CFR ਸੈਕਸ਼ਨ 91.7(a) (ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੇ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ) ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਾ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; 91.207(a)(2) (ਇੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੋਕੇਟਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੰਚਾਲਨ); ਅਤੇ 91.13(a) (ਇੱਕ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਜਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਨਾ)।

ਫਲਾਈਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਲੀਅਰਜੇਟ 60 ਮਾਡਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਕੈਪਟਨ ਨੇ ਦੀਵਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਢੁਕਵੀਂ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਐਲਬੂਕਰਕ, ਐੱਨ.ਐੱਮ. ਵਿੱਚ FAA ਫਲਾਈਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਡਿਸਟ੍ਰਿਕਟ ਆਫਿਸ (FSDO) ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ। ਕੈਪਟਨ ਨੂੰ ਐਫਏਏ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਇੰਸਪੈਕਸ਼ਨ ਅਥਾਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਐਂਡ ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ (ਏ ਐਂਡ ਪੀ) ਮਕੈਨਿਕ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਵਿਧੀਵਤ ਅਧਿਕਾਰਤ A&P ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਦੀਵਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਭਾਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਮੁੜ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਿਕਾਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। Teterboro, NJ ਵਿਖੇ ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ, ਸਥਾਨਕ FAA ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੀਵਾਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਲੀਮੈਂਟਲ ਟਾਈਪ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ (STC) ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ।

Teterboro ਵਿਖੇ, ਇੱਕ ਹੋਰ A&P ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ELT ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ। ਬੈਟਰੀ ਇੱਕ ਬੈਂਚ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਆਰਡਰ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਨਵੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਉਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੁਰਾਣੀ ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੰਮ ਲਈ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਰਿਕਾਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। FAA ਨੇ ਦੋਸ਼ ਲਾਇਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ELT ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ।

21 ਮਾਰਚ, 2008 ਨੂੰ, FAA ਨੇ ਹਰੇਕ ਪਾਇਲਟ ਵਿਰੁੱਧ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦਰਜ ਕਰਵਾਈ। ਕੇਸਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 19 ਅਗਸਤ, 2008 ਨੂੰ ਸੁਣਵਾਈ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਖਿਲਾਫ $9,900.00 ਸਿਵਲ ਜੁਰਮਾਨਾ ਮੰਗਣ ਲਈ ਸਬੰਧਤ ਕੇਸ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਸੀ। 17 ਜੂਨ, 2008 ਨੂੰ, FAA ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਿਵਲ ਪੈਨਲਟੀ ਕੇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ। ਤਿੰਨ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, FAA ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਸਾਰੇ ਦੋਸ਼ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ।

ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਗ੍ਰੇਗਰੀ ਵਿੰਟਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ FAA ਸੀਨੀਅਰ ਟ੍ਰਾਇਲ ਅਟਾਰਨੀ, ਜੋ ਪਿਛਲੇ 19 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਨੂੰਨ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਵਿਨਟਨ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਲਾਅ ਐਕਸਪਰਟਸ, ਐਲਐਲਸੀ (http://www.aviationlawexperts.com/) ਦਾ ਪ੍ਰਧਾਨ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਮੈਟਰੋਪੋਲੀਟਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨੂੰਨ ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਹੈ। ਵਿੰਟਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, "ਐਫਏਏ ਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬੇਲੋੜੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੀਮਤੀ ਏਜੰਸੀ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਹੈ।" 2005 ਤੋਂ, ਵਿੰਟਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ FAA ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੱਤ (7) EAJA ਅਵਾਰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।