ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਤੇ ਈ ਏ ਐਸ ਏ ਦੀ ਏਅਰਥਰਟੀਨੇਸ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ

ਯੂਰਪੀਅਨ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਏਜੰਸੀ (ਈ ਏ ਐਸ ਏ) ਲਗਭਗ 737 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 2 ਮੈਕਸ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਅੱਜ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਏਅਰਥੌਰਟੀਨੇਸ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਨੇ ਇਕ ਸਾਰਥਕ ਅਤੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਰੀਟਰਨ ਟੂ ਸਰਵਿਸ (ਆਰਟੀਐਸ) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂਕਿ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੂਜੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ - ਜਿਵੇਂ ਈ ਏ ਐਸ ਏ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ - ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਯੂਰਪੀ ਸੰਘ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵੱਧ ਪੜਤਾਲ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਵਧੇਰੇ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੋਇਆ ਹੈ.

“ਉਹ ਕਾਰਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਧਰਤੀ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕੀਤਾ ਬੋਇੰਗ ਈਏਸੀਏ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਓਟਜਨ ਡੀ ਬਰੂਜਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 737 ਮੈਕਸ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਦਬਾਅ ਦੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਸ਼ਟ ਉਦਾਹਰਣ ਸੀ। “ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ EASAਬੀ 737 ਆਰਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਸ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਪਾਠ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮੈਕਸ ਡਰਾਮੇਬਾਜ਼ੀ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਅਤੇ ਸਾਵਧਾਨੀ ਸੰਬੰਧੀ ਪਹੁੰਚ ਬਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. "

ਪਿਛਲੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਯੂਰਪੀਅਨ ਪਾਇਲਟ ਲਗਾਤਾਰ EASA ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਸੁਨਿਸਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਲਾਈਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਪਰਿਪੇਖ ਸਮੀਖਿਆ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਝਲਕਦਾ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗ੍ਰਾਉਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਸੀਂ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪੂਰੇ ਉਡਾਣ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਪੂਰੀ ਅਤੇ ਸੁਤੰਤਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੋਰ ਪਹਿਲੂਆਂ ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦਾ ਵੀ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਆਰਟੀਐਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕਾਂ ਲਈ (ੁਕਵੀਂ (ਮੁੜ) ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਉਚਿਤ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. 

ਈਸੀਏ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ, ਤੰਜਾ ਹਾਰਟਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਈ ਏ ਐਸ ਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਝਿਜਕਿਆ ਨਹੀਂ,” “ਇੱਕ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਲਤ - ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਘਾਤਕ - ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਵਿਮਾਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕੀਤਾ: ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਭਾਰ, ਇੱਕ ਖਰਚਾ ਹੈ. ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੀ ਕਿ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਮਾਣ-ਪੱਤਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ” 

ਹੁਣ, ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਹਰੇਕ B737 MAX ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ B737 ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਸੇਵਾ ਸਿਖਲਾਈ ਮੋਡੀ .ਲ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਫਲਾਈਟ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮੈਕਸ ਫੁੱਲ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਜਰੂਰਤਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. 

“ਭਵਿੱਖ ਵਿਚ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹ ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਵਿਚ ਆਪਣੀ ਕਾਰਜ ਮੁਹਾਰਤ ਲੈ ਕੇ ਆਉਣ. ਅਸੀਂ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ 'ਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ' ਤੇ ਈਏਐੱਸਏ ਨਾਲ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਅਤੇ ਤਿਆਰ ਹਾਂ, ”ਈਸੀਏ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਤੰਜਾ ਹਾਰਟਰ ਅੱਗੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ। 

ਜਦੋਂ ਕਿ ਏਅਰਥੌਰਟੀਨੇਸ ਡਾਇਰੈਕਟਿਵ ਦੋ ਘਾਤਕ ਮੈਕਸ ਕ੍ਰੈਸ਼ਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨਾਂ ਨੂੰ ਸੰਬੋਧਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਣਾਲੀਵਾਦੀ, ਅੰਡਰਲਾਈੰਗ ਖਾਮੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਹਨ. ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੱਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਕਾਰਸ਼ੀਲ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਭਿਆਚਾਰ, regਿੱਲੀ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਅਤੇ ਬੇਹਿਸਾਬ ਵਪਾਰਕ ਦਬਾਅ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ.