ਈਜ਼ੀਜੈੱਟ ਨੇ ਲਿਓਨ ਬੇਸ ਵਰ੍ਹੇਗੰ. ਮਨਾਇਆ

ਆਪਣੇ ਲਿਓਨ ਬੇਸ ਦੀ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਦਾ ਜਸ਼ਨ ਮਨਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, Easyjet ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਵਿਸਥਾਰ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ, Easyjet ਨੇ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਔਸਤ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲਿਓਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਅਗਲੀ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਧਾਏਗੀ। eTN ਨੇ Easyjet ਦੇ ਸੀਈਓ ਐਂਡੀ ਹੈਰੀਸਨ ਨੂੰ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ Easyjet ਅਤੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਲਿਆ।

Easyjet ਇਸ ਸਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ?
ਐਂਡੀ ਹੈਰੀਸਨ: ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ. ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ 10 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਹੇਠਾਂ ਹੈ। ਘੱਟ ਡਿਸਪੋਸੇਬਲ ਆਮਦਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੁੱਟੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਲੋਰੀਡਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਸੂਰਜ ਦੀਆਂ ਛੁੱਟੀਆਂ ਮਨਾਉਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਗੇ। ਇਹ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਸੀਮਤ 5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੋਣ ਕਰਕੇ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਦਾਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਸੀਂ ਪਹਿਲੀ ਤਿਮਾਹੀ 10 ਵਿੱਚ 2009 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਤੁਸੀਂ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਕਟ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਾਧੇ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਹੈਰੀਸਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸਾਡੇ ਕਿਰਾਏ ਪੁਰਾਤਨ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਔਸਤਨ 50 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਸਤੇ ਹਨ। ਇਹ ਜ਼ਰੂਰ ਇੱਕ ਸੰਪੱਤੀ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ SME ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਤੋਂ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਸਾਡੇ ਪੂਰੇ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ 19 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਸੀ। ਉਹ ਇਸ ਸਾਲ ਹੁਣ ਤੱਕ 21 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧ ਗਏ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਵੀ ਜਿੱਤਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਾਂ। ਸਾਡੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਲੀਟਾਲੀਆ ਜਾਂ ਕਲਿਕਏਅਰ/ਵਿਊਲਿੰਗ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ... ਸਾਡੀਆਂ ਪੈਦਾਵਾਰਾਂ ਵੀ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਔਸਤਨ ਪ੍ਰਤੀ ਕੂਪਨ € 60 'ਤੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੀ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹਨ?
ਹੈਰੀਸਨ: ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਸ਼ੇਅਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਡੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੱਧ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਆਇਰਲੈਂਡ, ਯੂਕੇ ਜਾਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰੀ/ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਪਰ ਇਹ ਸਾਡੇ ਗਲੋਬਲ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਲਿਨ, ਜਿਨੀਵਾ, ਲੰਡਨ, ਲਿਓਨ ਜਾਂ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ।

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਯੂਰਪ ਜਾਂ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੇਸਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹਿੱਸੇ ਵੀ ਦੇਖਦੇ ਹੋ?
ਹੈਰੀਸਨ: ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬੇਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਾਂਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਕੇ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹੱਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਵਿਵਹਾਰਕ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਸਵੇਰੇ-ਸਵੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਲਈ। ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਨੋਰੰਜਨ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਅਸੀਂ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਰੂਸ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਤੁਰਕੀ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾਵਾਂ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸਖਤ ਦੁਵੱਲੇ ਸਮਝੌਤਿਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ।

ਤੁਸੀਂ ਸੰਕਟ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਕਦੋਂ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ?
ਹੈਰੀਸਨ: ਮੈਂ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਾਂਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਮਿਆਦ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰਿਕਵਰੀ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।