ਬੈਂਕਾਕ, ਥਾਈਲੈਂਡ (ਈਟੀਐਨ) - ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਬਾਰੇ ਨਿਰਣਾਇਕਤਾ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਥਾਈ ਰਾਜਨੀਤੀ ਲਈ ਰਾਜ ਦੀ ਖ਼ਾਤਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬੈਂਕਾਕ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹੱਬ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘਰੇਲੂ ਨੈੱਟਵਰਕ ਨੂੰ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ "ਅਚਾਨਕ" ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਸੀ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ - ਸਤੰਬਰ 2006 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਧੂਮਧਾਮ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ- ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਆਪਣੇ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਤੋਂ ਕਰਬੀ, ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ, ਫੂਕੇਟ ਅਤੇ ਸਾਮੂਈ ਲਈ ਕੇਵਲ ਕੁਝ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਹੀ ਰੱਖੀਆਂ, ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। 2007 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪੁੱਛਦਿਆਂ ਕਿ ਥਾਈ ਨੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਤੋਂ ਉਡੋਨ ਥਾਨੀ ਜਾਂ ਹਾਟ ਯਾਈ ਵਰਗੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀਆਂ, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਪਿਛਲੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੇਵਲ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬੋਰਡ ਦੁਆਰਾ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਕੀ ਫੈਸਲਾ ਬੋਰਡ ਤੋਂ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਗਿਆਨ ਦੀ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੌਜੂਦਾ ਤਬਾਦਲੇ 'ਤੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਡਿਤ ਚੈਨਪਾਈ, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਵਾਈਸ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸੇਲਜ਼, ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਦੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ। ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਥਾਈ ਕੁਝ ਬਾਹਟ 40 ਮਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ (1.2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ) ਗੁਆ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਸੂਬਾਈ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਪਰੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੀ ਥਾਈ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੋਈ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਤਬਾਦਲਾ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿਖੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ 2 ਜਾਂ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਦੇਵੇਗਾ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਾਦ ਫਿਰ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਮੰਤਰਾਲਾ ਆਪਣੇ ਨਵੇਂ "ਇੱਕ-ਨੀਤੀ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ" ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਯਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ।
ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਬਾਕੀ ਬਚੀਆਂ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ, ਨੋਕ ਏਅਰ ਅਤੇ ਵਨ-ਟੂ-ਗੋ ਨੂੰ ਗੁੱਸਾ ਦਿੱਤਾ। ਨੋਕ ਏਅਰ ਦੇ ਸੀਈਓ ਪਾਟੀ ਸਰਸਿਨ ਨੇ ਥਾਈ ਮੀਡੀਆ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਦੇ ਕਦਮ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਜਾਣਾ ਸਵਾਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ। ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਮੰਤਰੀ ਮੰਡਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਅਭਿਜੀਤ ਵੇਜਾਜੀਵਾ ਬੈਂਕਾਕ ਲਈ ਦੋਹਰੀ-ਏਅਰਪੋਰਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਇੱਕ-ਏਅਰਪੋਰਟ ਨੀਤੀ 'ਤੇ ਵੰਡੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ - ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਇਦ ਤੀਜਾ - ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਦੋਵਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਦੋਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵਿਵਾਦ ਫਿਰ ਤੋਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਅਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ - ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਫੈਸਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਕੀ ਹੈ। ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਨੋਕ ਏਅਰ, ਥਾਈ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਜਾਂ ਵਨ-ਟੂ-ਗੋ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੋਲ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਲਈ ਸ਼ਾਇਦ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਆਨ ਹੈ। ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਫੈਸਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਧੜਿਆਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਦੇਣ ਦਾ ਤੱਥ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਅਸਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਨੂੰ ਅਧਰੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਨੂੰ ਬੈਂਕਾਕ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਗੇਟਵੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਉਚਿਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਏ ਗਏ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੇ ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਬੇੜੇ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਜਾਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਇਹ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਨਵੀਂ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਜਾਂ ਫੁਕੇਟ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਦੇਰੀ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ-ਮੁਸਾਫਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ।
ਥਾਈਲੈਂਡ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦੇਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਅਪਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਆਪਣੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਫੈਸਲਿਆਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਚਨਬੱਧ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਿਯਮ ਬੇਸ਼ੱਕ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ। ਇਹ ਫਿਰ ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਭਾਈਚਾਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੇਤ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਰਾਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਉਦਯੋਗ ਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਫੁਕੇਟ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ 'ਤੇ ਹਾਲੀਆ ਘੋਸ਼ਣਾ - ਹੁਣ 2012 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹੈ- ਜਾਂ ਸੁਵਰਨਭੂਮੀ ਦੂਜੇ ਪੜਾਅ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ- ਸਹੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਕਦਮ ਹਨ। ਸਰਕਾਰ 'ਤੇ ਦੇਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁਆਲਾਲੰਪੁਰ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ, ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਹਵਾਈ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੀ ਮੋਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
