ਕੀ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਸੁਪਨਾ ਵੇਖਦਾ ਹੈ?

ਬੈਂਕਾਕ, ਥਾਈਲੈਂਡ (eTN) - ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ 40ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਇਸਦੇ ਸੰਸਥਾਪਕ ਸੀਈਓ, ਪ੍ਰਸਾਰਟ ਪ੍ਰਸਾਰਟੌਂਗ-ਓਸੋਥ, ਲਈ ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਸੀ। ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, 2.42 ਵਿੱਚ 2007 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ US$12 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਲਗਾਤਾਰ 7.43ਵਾਂ ਮੁਨਾਫਾ ਕਮਾਇਆ।

ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ 35 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੁਣ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ 11 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਹੌਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬਹੁਤ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਫਲੀਟ 18 ਤੋਂ 30 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੱਕ ਵਧੇਗੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਲੰਬੇ-ਢੱਕੇ ਵਾਲੇ ਨੈਟਵਰਕ ਲਈ 350-2014 ਤੱਕ ਛੇ ਏਅਰਬੱਸ ਏ15 ਦੀ ਸਪੁਰਦਗੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਾਰਟੋਂਗ-ਓਸੋਥ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਫਿਰ ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਮੇਕਾਂਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨੈੱਟਵਰਕ ਕਵਰੇਜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਹਰੇਕ ਮੇਕਾਂਗ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਐਂਟਰੀ ਪੁਆਇੰਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇੱਕ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ," ਪ੍ਰਸਾਰਟੌਂਗ-ਓਸੋਥ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।

ਬੈਂਕਾਕ-ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ-ਫੂਕੇਟ/ਸਮੁਈ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਲਾਓਸ ਲਈ ਵੀ ਇਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਲੁਆਂਗ ਪ੍ਰਬਾਂਗ (ਉੱਤਰੀ), ਵਿਏਨਟਿਏਨ (ਕੇਂਦਰ) ਅਤੇ ਪਾਕਸੇ (ਦੱਖਣੀ) ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਕੰਬੋਡੀਆ ਵਿੱਚ ਸੀਏਮ ਰੀਪ ਅਤੇ ਫਨੋਮ ਪੇਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਇਸ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੀਏਮ ਰੀਪ ਤੋਂ ਸਿਹਾਨੋਕਵਿਲੇ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ 2009 ਵਿੱਚ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਿਆਂਮਾਰ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਹੋਰ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ ਹਨ। ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨਹ ਸਿਟੀ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਦਾਨੰਗ/ਹਿਊ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ ਹੈ। “ਕੇਂਦਰੀ ਵਿਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕਿਸ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਅਜੇ ਕੋਈ ਫੈਸਲਾ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਦਾਨੰਗ ਵਧੇਰੇ ਵਪਾਰਕ ਹੋਵੇਗਾ ਪਰ ਹਿਊ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਰਾਸਤੀ ਸਥਾਨਾਂ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਸਾਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਫਿੱਟ ਹੋਵੇਗਾ, ”ਪ੍ਰਸਾਰਟੌਂਗ-ਓਸੋਥ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਮਿਆਂਮਾਰ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਰੰਗੂਨ ਲਈ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਬਾਗਾਨ ਅਤੇ ਦਾਵੇਈ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਚਾਹੇਗੀ। ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਸੀਈਓ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਮਿਆਂਮਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤੀ ਹੋਰ ਵੀ ਅਣਪਛਾਤੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਬਾਗਾਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਾਂਗੇ।"

ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਹ ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੀਨ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਲਈ ਹੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਕਦਮ ਸੈਮੂਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਬ ਲਈ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੈ. ਇਹ ਟਾਪੂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੈਂਕਾਕ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੰਜ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ - ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਸਮੇਤ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੈੱਟਵਰਕ ਅਗਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਵੇਗਾ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਫਿਰ ਕਰਬੀ ਅਤੇ ਫੂਕੇਟ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋੜਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਹੈ ਪਰ ਬਾਲੀ ਅਤੇ ਸ਼ੰਘਾਈ ਲਈ ਨਵੇਂ ਰਸਤੇ ਵੀ ਖੋਲ੍ਹਣੇ ਹਨ।

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ "ਹੱਬ" ਸ਼ਬਦ ਅਣਉਚਿਤ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਬਿੰਦੂ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸਮੂਈ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸਾਮੂਈ-ਬੈਂਕਾਕ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਪੂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਥਾਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੱਕ ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਮੰਜ਼ਿਲ ਹੈ।

ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲੀ ਅਤੇ ਸਾਮੂਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਚਿਆਂਗ ਮਾਈ ਤੋਂ ਹਾਂਗਕਾਂਗ ਜਾਂ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਈ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਸਾਮੂਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਖਰਚੇ ਬੈਂਕਾਕ ਜਾਂ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਜਿਹੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ।

ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਮੂਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਥਾਨਕ ਹੋਟਲ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ ਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੇ ਗਏ ਤਣਾਅ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਚਿੰਤਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋੜ ਕੇ - ਇੱਕ ਹੱਬ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ-, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨਾਜ਼ੁਕ ਟਾਪੂ ਦੇ ਈਕੋ-ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਹੋਰ ਦਬਾਅ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।