ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਮੰਦੀ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੇ ਸਾਰੀ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸਾਡੇ ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਅਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਵਿਕਾਸ ਖੇਤਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਸੈਰ-ਸਪਾਟਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਦਾ ਕਰੂਜ਼ ਉਦਯੋਗ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਆਨੰਦ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਬਲਿਨ ਇੱਕ ਪਸੰਦੀਦਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਬਣ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 75,000 ਲੱਖ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ, ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿੱਚ XNUMX ਕਰੂਜ਼-ਲਾਈਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਉਤਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਿਕਾਰਡ ਸਾਲ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।
ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਸੀਜ਼ਨ, 83 ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਡੌਕ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਨ, ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ 79 ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਹਰਾਉਂਦੇ ਹੋਏ. 1994 ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ਼ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਔਸਤਨ ਛੇ ਕਰੂਜ਼ ਜਹਾਜ਼ ਡਬਲਿਨ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਡੌਕ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।
ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਕਰੂਜ਼ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਰਵਾਇਤੀ ਕੈਰੇਬੀਅਨ, ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਟਰਾਂਸਟਲਾਂਟਿਕ ਹਾਰਟਲੈਂਡਜ਼ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੱਡਾ ਕਾਰੋਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
“ਕਰੂਜ਼-ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਡਬਲਿਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਹ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ ਲਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਏਜੰਡੇ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਡਬਲਿਨ ਨੂੰ ਹੁਣ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸ ਲਈ ਇੱਕ ਮੰਜ਼ਿਲ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ”ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।
ਕਰੂਜ਼ ਆਇਰਲੈਂਡ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 1994 ਵਿੱਚ ਡਬਲਿਨ, ਕਾਰਕ, ਵਾਟਰਫੋਰਡ ਅਤੇ ਬੇਲਫਾਸਟ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪੀ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਰਟੀਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਏਜੰਟਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗਿਨੀਜ਼ ਸਟੋਰਹਾਊਸ ਅਤੇ ਕੋਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।
2006 ਵਿੱਚ ਡਬਲਿਨ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਰਵੇਖਣ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਤੀ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਦਾ ਔਸਤ ਖਰਚ €113 ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਕਰੂਜ਼ ਯਾਤਰੀ ਡਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ €35 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ €55 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਵਪਾਰ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ।
ਕੱਲ੍ਹ, ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰ ਡੇਲਫਿਨ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ 443 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 225 ਸਟਾਫ ਦੇ ਪੂਰਕ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਧਨੁਸ਼ ਤੋਂ ਕਠੋਰ ਤੱਕ ਲਗਭਗ 200 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਇਹ ਇਸ ਸਾਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਯਾਤਰੀਆਂ ਕੋਲ ਡਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰੁਕਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਵੈਨਿਸ ਅਤੇ ਬਾਰਬਾਡੋਸ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਡਬਲਿਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਜੀਵੰਤ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ।
ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸੈਸ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ ਦੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫੇਰੀ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਨੂੰ 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ। ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਪਿਆਜ਼ਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਐਟ੍ਰਿਅਮ ਸਟਾਈਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਯਾਤਰੀ ਖਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ "ਲੋਕ-ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ", ਇੱਕ ਥੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਪੂਲਸਾਈਡ ਸਿਨੇਮਾ, ਇੱਕ ਕੈਸੀਨੋ ਅਤੇ ਨਾਈਟ ਕਲੱਬ। ਡਬਲਿਨ ਪੋਰਟ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੂਪ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਰੁਕੇਗਾ।
ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਕਾਰਨਾਮਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਨੀਵਾਰ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ, ਕਈ ਦਰਜਨ ਬੱਸਾਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਖੱਡ 'ਤੇ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀਆਂ ਹੋਣਗੀਆਂ।
ਇਹ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼, ਛੋਟੀ ਤਾਹੀਟੀਅਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ, ਜੋ ਕੱਲ੍ਹ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਕਰੂਜ਼ ਵਪਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਵੀਕੈਂਡ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਤਾਹੀਟੀਅਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਉਤਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ 750 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਗਈ।
ਤਬਦੀਲੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਹੇਵੰਦ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾਹੀਟੀਅਨ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਮਈ ਦੀ ਫੇਰੀ ਨੇ ਡਬਲਿਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਲਈ 1,400 ਬਿਸਤਰੇ ਵਾਲੀਆਂ ਰਾਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਮਰੱਥਾ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਡਬਲਿਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਰੂਜ਼ ਸੀ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੇਰੇ ਤੜਕੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮ ਦੀ ਲਹਿਰ 'ਤੇ ਰਵਾਨਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੰਜ਼ਿਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਡਬਲਿਨ ਸ਼ਹਿਰ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਵਿਕਲੋ, ਪਾਵਰਸਕੌਰਟ ਅਤੇ ਗਲੇਨਡਾਲੌ ਖਾਸ ਪਸੰਦੀਦਾ ਹਨ।
Cafe2u ਤੋਂ ਡੇਵਿਡ ਹੌਬਸ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੌਫੀ ਅਤੇ ਸਨੈਕਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸਾਲ ਮੰਦੀ ਦਾ ਵਪਾਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ ਹੈ।
"ਇਹ ਕਰੂਜ਼ ਦੋ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਬੁੱਕ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਮੰਦੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੁੱਕ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ," ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ ਪੁਰਾਣੇ ਪੈਸੇ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪੈਸੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਗਿਰਵੀਨਾਮੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਬਚਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।
ਕਰੂਜ਼ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮੀਰਾਂ ਅਤੇ ਬਜ਼ੁਰਗਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਇਹ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ, ਜਿਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਧਾ ਦੇਖਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਐਡਵੈਂਚਰ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਪੂਰੇ ਨਵੇਂ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਲਈ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਕੀਮਤ ਬਣ ਗਏ ਹਨ। ਸਨੀ ਕਰੂਜ਼, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਤਰੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਕਰੂਜ਼ ਵੀ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਕਰੂਜ਼ ਭੀੜ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। "ਇਹ ਰੱਬ ਦੇ ਉਡੀਕ ਕਮਰੇ ਵਰਗਾ ਹੈ," ਲਿਓ ਮੈਕਪਾਰਟਲੈਂਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਏਜੰਟ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।
ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਿੱਥੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੀ ਰਿਕਾਰਡ ਗਿਣਤੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਥੋੜ੍ਹੀ ਘੱਟ ਹੋਈ ਹੈ। “ਕਾਰੋਬਾਰ ਥੋੜਾ ਘੱਟ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਹੋਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘੱਟ ਹੈ।
“ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੂਜ਼-ਜਹਾਜ਼ ਰਾਡਾਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਆਇਰਲੈਂਡ ਕਾਲ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਟਲਾਂਟਿਕ ਕਰਨਗੇ।
