ਕਰੈਸ਼ ਪੀੜਤਾਂ ਨੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ

1. ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨੇਟਰ ਮਾਰੀਆ ਕੈਂਟਵੈਲ (ਡੀ-ਡਬਲਯੂਏ), ਵਣਜ, ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਬਾਰੇ ਸੈਨੇਟ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਚੇਅਰ, ਨੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਕਮੇਟੀ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਬੁਲਾਈ।
2. ਇਸ ਦਾ ਸਿਰਲੇਖ ਸੀ “ਇੰਪਲੀਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਆਫ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਰਿਫਾਰਮ”।
3. ਇਸ ਨੇ 2020 ਦੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ, ਸੇਫਟੀ ਅਤੇ ਜਵਾਬਦੇਹੀ ਐਕਟ (ACSAA) ਦੁਆਰਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰੀਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ।

---

ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੇ ਏਸੀਐਸਏਏ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਐਫਏਏ ਦੀ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਕਾਂਗਰਸ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।

ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ, ਡਿਕਸਨ ਨੇ ਐੱਫ.ਏ.ਏ. ਦੇ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਅਤੇ ACSAA ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਾਰਜਕ੍ਰਮਾਂ 'ਤੇ ਕੋਵਿਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਰਗੇ ਵਿਸ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ।

ਕਈ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਅੱਜ ਸੈਨੇਟ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਟਰਨੈਟ ਰਾਹੀਂ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ। 

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਮਾਈਕਲ ਸਟੂਮੋ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੀ ਧੀ ਸਾਮਿਆ ਰੋਜ਼ ਸਟੂਮੋ, 24, ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਸੇਨ ਐਡ ਮਾਰਕੀ (ਡੀ-ਐਮਏ) ਦੀ ਇਹ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਕਿ FAA ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕਰਨਾ ਕਦੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਡਿਕਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਐਫਏਏ ਹੁਣ ਕੁਝ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਟੂਮੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਟੂਮੋ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, "ਨਿਰਮਾਤਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਸਵੈ-ਨਿਯਮ ਅਥਾਰਟੀ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੀ ਨਾਦੀਆ ਮਿਲਰੋਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਧੀ ਸਾਮਿਆ ਰੋਜ਼ ਸਟੂਮੋ, ਉਮਰ 24, ਨੂੰ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਸੁਣਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਕਸਨ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, "ਬੋਇੰਗ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਵੇਚਣ ਨਾ ਦਿਓ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸ ਖਾਸ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।" ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਗੇ। ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੁੱਦਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਦਾ ਕਰੈਸ਼ ਕੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਇਆ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੂਮੋ ਅਤੇ ਮਿਲਰਨ ਅੱਜ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿੱਜੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਜ਼ਰ ਹੋਏ।

ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੋਵੇਂ ਪੁੱਤਰਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਆਈਕੇ ਰਿਫੇਲ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਬੋਇੰਗ ਨੇ ਸਿਰਫ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋਈ। ਸਾਡਾ FAA ਕਦੇ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ 'ਸੋਨੇ ਦਾ ਮਿਆਰ' ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਧੋਖਾਧੜੀ ਅਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ।

ਟੋਰਾਂਟੋ, ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਕ੍ਰਿਸ ਮੂਰ, ਇਥੋਪੀਆ ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ 24 ਸਾਲਾ ਡੈਨੀਏਲ ਮੂਰ ਦੇ ਪਿਤਾ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਬੋਲੇ ​​ਹਨ। ਉਹ ਇਸ ਗੱਲ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਸੀ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀ ਅੱਧੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁਣਵਾਈ ਗੈਰ-ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸੀ ਅਤੇ ਕਿਹਾ, “ਸੈਨੇਟ ਨੂੰ ਇਸ ਸੁਣਵਾਈ ਨੂੰ, 'ਹੇ ਡਿਕਸਨ, ਵੌਟ ਅੱਪ?' ਸੈਨੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਇਸ ਪਹਿਲੂ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਲੈਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ - ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸੁਣਵਾਈ 'ਤੇ ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵੱਖਰੀ ਚਰਚਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

737 ਵਿੱਚ ਬੋਇੰਗ 2019 MAX ਜੈੱਟ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਕਾਂਗਰਸ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਆਫ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ (ਡੀਓਟੀ) ਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਾ ਸੰਗਠਨ ਅਹੁਦਾ ਅਥਾਰਟੀ (ODA) ਜੋ ਤੀਜੀ ਧਿਰਾਂ ਨੂੰ FAA ਦੇ ਕਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਬੋਇੰਗ 737 MAX ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਅਜ਼ੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੈਂਕੜੇ ਪਰਿਵਾਰ ਅਤੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੱਤਰ ਪੀਟ ਬੁਟੀਗੀਗ ਅਤੇ ਡਿਕਸਨ ਸਮੇਤ DOT ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਲਈ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ "ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਅਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ODA ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਨਤਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ”ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ DOT ਨੂੰ ਪਟੀਸ਼ਨ ਮਿਤੀ 19 ਅਕਤੂਬਰ, 2021। 

ਪਟੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 15 ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਲਈ ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਓਡੀਏ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ "ਐਫਏਏ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਦੇਣ" ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ MAX ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ "ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਬਿਆਨਾਂ, ਅੱਧ-ਸੱਚਾਈ ਅਤੇ ਭੁੱਲਾਂ" ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ "ਇੱਕ ODA ਸੱਭਿਆਚਾਰ" ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ 'ਤੇ ਬੇਲੋੜਾ ਦਬਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਹਿੱਤਾਂ ਦੇ ਸੰਗਠਨਾਤਮਕ ਟਕਰਾਅ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਸੁਤੰਤਰ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਾ ਹੋਣ, ਅਤੇ "ਓਡੀਏ ਨੂੰ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ"।

ਇਕ ਹੋਰ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ, ਨਵੇਂ ਬੋਇੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ, ਮਾਰਕ ਫੋਰਕਨਰ, ਨੂੰ 737 MAX ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਛੇ-ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਦੋਸ਼ 'ਤੇ ਫੋਰਥ ਵਰਥ, ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਸੰਘੀ ਜ਼ਿਲ੍ਹਾ ਅਦਾਲਤ ਵਿਚ ਮੁਕੱਦਮਾ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੌਰਾਨ ਝੂਠ ਬੋਲਣਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼। ਉਸਨੇ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਸੰਘੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ 15 ਅਕਤੂਬਰ, 2021 ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਾ ਹੋਣ ਦੀ ਕਬੂਲ ਕੀਤੀ। ਉਸਦੇ ਮੁਕੱਦਮੇ ਦੀ ਸੁਣਵਾਈ 15 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਫੋਰਥ ਵਰਥ ਦੀ ਸੰਘੀ ਅਦਾਲਤ ਵਿੱਚ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੀ ਟੋਮਰਾ ਵੋਸੇਰੇ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਮੈਟ ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸ੍ਰੀ. ਫੋਰਕਨਰ ਨੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਨਾਫੂ ਵਿਚ ਇਕੱਲੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿਚ 346 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵੱਡੇ ਹਾਦਸੇ ਵਿਚ ਇਕੋ ਇਕ ਦੋਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੱਧ-ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦਾ ਅਪਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਜਾਂਚਾਂ, ਮੁਕੱਦਮੇਬਾਜ਼ੀ, ਕਾਂਗਰੇਸ਼ਨਲ ਸੁਣਵਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ: ਕੋਈ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ, ਕੋਈ ਜਵਾਬਦੇਹੀ, ਕੋਈ ਦੋਸ਼ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ ਜਾਂ FAA 'ਤੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਸਭਿਆਚਾਰ ਤਬਦੀਲੀ ਨਹੀਂ। ਮਿਸਟਰ ਫੋਰਕਨਰ ਇੱਕ ਅਫਸੋਸ ਦਾ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਪ੍ਰਾਸਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਕੋਈ ਅਧਿਕਾਰੀ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬੋਰਡ ਮੈਂਬਰ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਨਿਆਂ ਨਹੀਂ।