2019 ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰੀ-COVID ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਸਾਡੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਸਾਲ, ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਿੱਸਾ ਸੀ, ਕੈਲੰਡਰ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਪੰਜ ਸੀਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਡਾਣ ਵਜੋਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ 59% ਦੀ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਔਸਤ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਘਰੇਲੂ ਗਤੀਵਿਧੀ 2019 ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।
ਕੁਝ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਰਿਕਵਰੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਸੰਪਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਹਿਰੀਨ, ਕੁਵੈਤ, ਲੇਬਨਾਨ ਅਤੇ ਕਤਰ ਵਰਗੇ ਬਜ਼ਾਰਾਂ ਲਈ ਘਰੇਲੂ ਪ੍ਰਵਾਹ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ (ਯੂਏਈ) ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣਾਂ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੇ 0.1% ਤੋਂ ਘੱਟ ਹਨ। ਈਰਾਨ ਅਤੇ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਰਗੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਲੀਆ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਰਿਕਵਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਸੰਕੇਤ ਦਿਖਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
CAPA ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਘਰੇਲੂ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਗਭਗ 3,000 ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ ਹੈ। 2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਵਿਡ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 23 ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ -2020% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, flyadeal CEO Con Korfiatis ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ CAPA ਲਾਈਵ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਸੀ ਕਿ LCC ਖੁਦ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਵਾਰ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 10% ਘੱਟ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਸਨੇ "ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਭੁੱਖ" ਅਤੇ ਘਰੇਲੂ ਸੈਰ-ਸਪਾਟੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲੋਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਇੰਟਰਵਿਊ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ CAPA ਲਾਈਵ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਰਾਹੀਂ ਮੰਗ 'ਤੇ ਇਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਦੀ ਇਹ ਸੂਝ ਘਰੇਲੂ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਨਵਰੀ-2021 ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ IATA ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰਵ-COVID ਪੱਧਰਾਂ (ਜਨਵਰੀ-2019 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ) ਅਤੇ ਤਤਕਾਲੀ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ (ਦਸੰਬਰ-2020) ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਘਟੀ ਹੈ।
ਜਨਵਰੀ-2021 ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਗਲੋਬਲ ਮੰਗ (RPKs ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਗਈ) ਜਨਵਰੀ-72.0 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -2019% ਘੱਟ ਸੀ। ਇਹ ਦਸੰਬਰ-69.7 ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ -2020% ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਗਿਰਾਵਟ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜਾ ਸੀ। ਘਰੇਲੂ ਮੰਗ ਘੱਟ ਸੀ -47.4% ਬਨਾਮ ਪ੍ਰੀ-ਸੰਕਟ ਪੱਧਰ (ਜਨਵਰੀ-2019) ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ-42.9 ਵਿੱਚ -2020% ਸਾਲ-ਦਰ-ਸਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ। ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੰਗ ਜਨਵਰੀ 85.6 ਵਿੱਚ -2019% ਘੱਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਦਸੰਬਰ-85.3 ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਗਈ -2020% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗਿਰਾਵਟ ਹੈ।
ਆਈਏਟੀਏ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ ਅਲੈਗਜ਼ੈਂਡਰ ਡੀ ਜੁਨਿਆਕ ਦੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਅੰਕੜੇ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ “2021 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2020 ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਮਾੜੀ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ”। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ-82.3 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਮੰਗ ਵਿੱਚ -2019% ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖੀ ਗਈ। ਇਹ ਦਸੰਬਰ-82.6 ਵਿੱਚ ਇੱਕ -2020% ਦੀ ਮੰਗ ਗਿਰਾਵਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮੋਟੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮਰੱਥਾ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਡਿੱਗ ਗਈ, ਹੇਠਾਂ -67.6%, ਅਤੇ ਲੋਡ ਫੈਕਟਰ 33.9 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕ ਘਟ ਕੇ 40.8% ਹੋ ਗਿਆ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਕਿ 2021 ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗੱਲ ਹੈ। ਸਾਲ ਲਈ ਵਿੱਤੀ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿਗੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਰਕਾਰਾਂ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ IATA ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਚੌਥੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਸਾਲ USD75 ਤੋਂ USD95 ਬਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਨਕਦੀ ਵਿੱਚ ਸਾੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਲਈ ਟੈਂਗੋ ਲਈ ਦੋ ਲੱਗਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੀ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੀ ਰਿਕਵਰੀ ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2021 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਦੀ 2019 ਅਤੇ 2020 ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਮਿਆਦਾਂ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਖਾਈ ਕਿੰਨੀ ਡੂੰਘੀ ਹੈ। ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ ਦੋ ਤਿਹਾਈ ਘੱਟ ਰਹੀ, 65.0 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -2020% ਅਤੇ 63.8 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ -2019% ਹੇਠਾਂ। ਦੇਸ਼ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ ਈਰਾਨ, ਲੇਬਨਾਨ ਅਤੇ ਕਤਰ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅੱਧੀ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਮਹੀਨੇ.
ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਘਟਦੀ ਮੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਨ, ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਈ ਹੋਰ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗਲੋਬਲ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹਾਂ, ਪਰ ਦੂਸਰੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੂਨ ਵਹਿ ਰਹੇ ਹਨ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ, CAPA ਦੀ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟ੍ਰੈਵਲ ਆਰਮ, CTC - ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਟ੍ਰੈਵਲ ਕਮਿਊਨਿਟੀ ਨੇ ਫਰਵਰੀ-2021 ਦੇ ਨਾਲ ਫਰਵਰੀ-2019 ਲਈ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ। ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਰੈਂਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕਤਰ ਫਰਵਰੀ-25 ਵਿੱਚ 2019ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇ ਫਰਵਰੀ-7 ਵਿੱਚ 2021ਵੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ 25ਵੇਂ ਤੋਂ 13ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ 6ਵੇਂ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਕੋਵਿਡ -19 ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਪਰਛਾਵਾਂ ਪਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ ਕੁਵੈਤ ਨੂੰ ਲਓ।
ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦੇਸ਼ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਨੈਟਵਰਕ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਕੋਰੋਨਵਾਇਰਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜੇ ਵੀ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਸੰਕਰਮਣ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਵੈਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਵਾਬ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵ ਸਿਹਤ ਸੰਗਠਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਮਿਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਭੂਗੋਲਿਕ ਅਤੇ ਸਮਾਜਿਕ ਅਸਮਾਨਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ, ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ, ਆਖਰਕਾਰ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
ਕੁਵੈਤ ਵਿੱਚ ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਹੁਣ ਨਵੇਂ ਸਿਖਰਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹ ਰਹੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇਸ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਦਰਜ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਹੁਣ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ 196,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੇਸਾਂ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੌਤਾਂ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਘੱਟ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਖ਼ਤ ਯਾਤਰਾ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਸਨ, ਪਰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ - ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਜਜ਼ੀਰਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ 'ਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ।
ਜਜ਼ੀਰਾ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਵਿਡ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਕੁਵੈਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਨੈਟਵਰਕ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਫਲੀਟ, ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਅਕਤੂਬਰ-2019 ਵਿੱਚ ਇਸਨੇ ਲੰਡਨ ਲਈ ਵੀ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਜੋੜੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ, ਲੰਡਨ ਗੈਟਵਿਕ ਲਈ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮੀਲ ਪੱਥਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ 50 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਕੁਵੈਤ ਸਿਟੀ ਅਤੇ ਲੰਡਨ ਵਿਚਕਾਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਸਥਿਰ ਪੱਧਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਬਕਾ ਨੇ ਜਜ਼ੀਰਾ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀਆਂ 2019 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਧੂ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਸਨ।
ਹੋਰ ਕੀ ਹੈ, ਜਜ਼ੀਰਾ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਮੁਨਾਫੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ - ਕੁਝ ਲੋਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਾਰੋਬਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਕਹਿਣਗੇ। ਪਰ ਕੋਵਿਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁਣ ਦੇਖਣ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ।
ਪਿਛਲੇ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ 2020 ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ KWD26.4 ਮਿਲੀਅਨ ਕੁਵੈਤੀ ਦਿਨਾਰ (ਜੋ ਕਿ ਲਗਭਗ USD87 ਮਿਲੀਅਨ ਹੈ) ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਘਾਟਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਲਾਨਾ ਆਮਦਨ KWD20.7 ਮਿਲੀਅਨ ਤੱਕ ਘਟਣ ਦੇ ਨਾਲ KWD41.4 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਘਾਟਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੇ KWD14.9 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਲਾਭ, KWD14.2 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਾਭ ਦਰਜ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ KWD103 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਲੀਆ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਸੀ।
ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੀਲਪੱਥਰ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਵੈਤ ਵਿੱਚ, ਸਗੋਂ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਏਅਰਬੱਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲੇ A330-800 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਕੇ… ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਅੱਠ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਰਡਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਟ੍ਰੇਂਟ 7000 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਈ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ A330-800neo ਵਿੱਚ 235 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ 32 ਫੁੱਲ-ਫਲੈਟ ਬੈੱਡ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕਨਾਮੀ ਵਿੱਚ 203 ਸੀਟਾਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ 'ਤੇ ਉਦਾਰ ਯਾਤਰੀ ਸਮਾਨ ਭੱਤਿਆਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਹੋਲਡ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਕੋਲਿਨਸ ਏਰੋਸਪੇਸ ਸੁਪਰ ਡਾਇਮੰਡ ਸੀਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੁਝ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸੀਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕਈ ਹੋਰ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਉਤਪਾਦ ਅੱਪਗਰੇਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇਸਦੇ 777 ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
