ਬੁਢਾਪੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ

ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ, ਪੁਨਰਗਠਨ, ਤਨਖਾਹ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਅਪਸਟਾਰਟ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਸਤੇ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਣ।

ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ ਹੈ। ਸਲਾਹਕਾਰ ਓਲੀਵਰ ਵਾਈਮੈਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਅਖੌਤੀ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ "ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਤਰ" ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

“ਮੈਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਖਰੀ ਉਮੀਦ ਸੀ। ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਪਾੜੇ ਦੇ ਕੁਝ ਸੁੰਗੜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਸੀ,” ਮਾਰਸ਼ ਐਂਡ ਮੈਕਲੇਨਨ ਕੋਸ ਦੀ ਇਕਾਈ ਓਲੀਵਰ ਵਾਈਮੈਨ ਦੇ ਸਹਿਭਾਗੀ ਐਂਡਰਿਊ ਵਾਟਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੇ ਫੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਫਾਇਦਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸੀਟਾਂ ਉਡਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਲੇਬਰ-ਲਾਗਤ ਲਾਭ ਵੀ ਹੈ: ਭਾਵੇਂ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਘਟਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸੀਨੀਆਰਤਾ 'ਤੇ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਹੈ।

ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਗਰੁੱਪ ਇੰਕ. ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ, ਡਗਲਸ ਪਾਰਕਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, "ਇਹ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ," ਜਿਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ, ਅਮਰੀਕਾ ਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ "ਪੂਰਬ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ" - ਮੂਲ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ - ਹਰ ਪਾਇਲਟ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੈ।

"ਇਹ JetBlue ਜਾਂ AirTran ਜਾਂ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ," ਮਿਸਟਰ ਪਾਰਕਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਪੈਮਾਨਾ ਇੱਕੋ ਹੈ, ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੱਖਰੇ ਹਨ."

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਲਈ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਲਾਗਤ-ਕਟੌਤੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਲੰਮੀ ਮਿਆਦ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਕੇ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਮੰਦੀ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਮੌਸਮ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਹੈ। ਮੰਗ ਘਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡੂੰਘੀ ਛੂਟ ਵਾਲੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਬੈਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੀਡੀਮ ਕਰਨ ਤੱਕ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਫੀਸਾਂ 'ਤੇ ਲੇਅਰਿੰਗ ਨੇ ਵੀ ਮਦਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸਥਾਈ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪੈਸੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਸਸਤੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਬਚ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਟਿਕਟਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੇ ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਲੀਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ। ਪਰ ਮੰਦੀ ਨੇ ਉੱਚ-ਡਾਲਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਸਤੇ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਛੋਟਾਂ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਜ਼ਰਾ ਕੈਨੇਡਾ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ, ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੀ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਵਾਲੀ ਵਿਰੋਧੀ ਵੈਸਟਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਹੁਣ ਏਅਰ ਕੈਨੇਡਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ; ਇਸਦੀ $400 ਮਿਲੀਅਨ ਦੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਲਾਈਨ ਪਿਛਲੀ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਚੀਫ ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਮੋਂਟੀ ਬਰੂਵਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਅਸਤੀਫਾ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਕਰਜ਼ੇ ਅਤੇ ਪੈਨਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਆ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੀਟ ਮੀਲਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਲਾ ਕੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਮਾਲੀਆ ਮਾਪਦੀਆਂ ਹਨ - ਹਰੇਕ ਸੀਟ ਇੱਕ ਮੀਲ ਤੱਕ ਉੱਡਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੀਜੀ ਤਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਈਂਧਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ, AMR ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਅਮਰੀਕਨ, ਡੈਲਟਾ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ., ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਇੰਕ., ਨਾਰਥਵੈਸਟ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ, ਯੂਏਐਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਆਮਦਨੀ ਔਸਤ ਸੀ। ਓਲੀਵਰ ਵਾਈਮੈਨ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਅਨੁਸਾਰ 12.46 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਾਗਤ ਔਸਤਨ 14.68 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ ਸੀ। ਹਰ ਸੀਟ ਮੀਲ 'ਤੇ, ਉਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਪੈਸੇ ਗੁਆ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.

Frontier Airlines Holdings Inc., AirTran Holdings Inc., JetBlue Airways Corp. ਅਤੇ Southwest Airlines Co. ਦੀ ਔਸਤ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ ਔਸਤ ਆਮਦਨ 10.92 ਸੈਂਟ ਸੀ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ 10.87 ਸੈਂਟ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਲਾਗਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਯੂਨਿਟ ਲਾਗਤਾਂ ਨਾਲੋਂ 35% ਵੱਧ ਸੀ।

2003 ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਪਣੇ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਓਲੀਵਰ ਵਾਈਮੈਨ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ 2.7 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ "ਲਾਗਤ ਅੰਤਰ" ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ, ਅੰਤਰ ਸੀਟ ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ 3.8 ਸੈਂਟ ਸੀ. ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਪਿਛਲੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਵਿਰਾਸਤੀ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਔਸਤਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਸੀਟ ਮੀਲ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ 23% ਤੋਂ 27% ਵੱਧ ਹਨ।

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਤੁਲਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਈਂਧਨ ਲੈਣਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੇ ਹੇਜਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ - ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਸਨ ਤਾਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਅਰਬਾਂ ਡਾਲਰ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋਈ - ਲਾਗਤ-ਪਾੜੇ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ। ਲਾਗਤ ਦਾ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਅਟੱਲ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਉੱਚੇ ਖਰਚੇ ਲੈ ਕੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ (ਪਰ ਵੱਧ ਆਮਦਨ ਵੀ)। ਵੱਡੇ ਹੱਬ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲੇਬਰ- ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ-ਸਹਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਇੰਨੇ ਕੁਸ਼ਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬੈਠਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗੇਟ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤੱਕ ਖਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਹੱਬਾਂ ਰਾਹੀਂ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਰਹੇਜ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਖਾਲੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉੱਚ ਲਾਗਤ ਵਾਲੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਅਦਾਇਗੀ ਵੱਧ ਆਮਦਨੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਉੱਚ-ਡਾਲਰ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਨੈੱਟਵਰਕ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਰਥਿਕਤਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਯਾਤਰੀ ਟਿਕਟਾਂ ਲਈ ਉੱਚ-ਡਾਲਰ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। JetBlue ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਡੇਵਿਡ ਬਾਰਗਰ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਕੀਮਤਾਂ ਨੇ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਹਾਵੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ। “ਜਦੋਂ ਤੇਲ ਵਧਿਆ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਫਾਇਦਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। "ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ, ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਮੁੰਡਿਆਂ ਨੇ ਸਾਡਾ ਫਾਇਦਾ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ."

ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੁੰਜੀ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਵਿਕਾਸ ਹੈ - ਇੱਕ ਹੋਰ ਖੇਤਰ ਜਿੱਥੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ। ਜਿਹੜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਹਨ ਉਹ ਨਵੇਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਜਾਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤਨਖਾਹ ਸਕੇਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਹੜੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਸੁੰਗੜ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਖਰਚੇ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਔਖਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਗੇਟਾਂ ਅਤੇ ਕਾਊਂਟਰ ਸਪੇਸ 'ਤੇ ਲੀਜ਼ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ ਜਿਸਦੀ ਉਹ ਹੁਣ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਖਰਚੇ ਘੱਟ ਯਾਤਰੀਆਂ 'ਤੇ ਫੈਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪ੍ਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਰੇਮੰਡ ਜੇਮਸ ਐਂਡ ਐਸੋਸੀਏਟਸ ਇੰਕ. ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲਗਾਤਾਰ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, 26 ਵਿੱਚ 2003% ਅਤੇ 31 ਤੱਕ 2007% ਘਰੇਲੂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਲੇਗੇਸੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ 56 ਵਿੱਚ 2003% ਯਾਤਰੀਆਂ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ 48 ਵਿੱਚ 2007% ਰਹਿ ਗਈ।