ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਦੀ ਚੰਗੀ ਭਾਵਨਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰੇਗਾ. ਕਲਾਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਵੱਲ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਅਤੀਤ ਵਿੱਚ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਮੈਟਰੋ ਮਨੀਲਾ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਥਾਈ ਭੀੜ ਭਰੀ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਕਾਰਾਂ ਫਿਲਪੀਨੋ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਨੂੰ ਝੋਨੇ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਖੇਤਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਕਲਾਰਕ-ਸਬਿਕ ਖੇਤਰ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨਾਲ ਜੁੜ ਗਈਆਂ. ਕਲਾਰਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਕਾਰ ਪੇਂਡੂ ਮਾਰਗ ਤੇ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਕਲਾਰਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਸੀ. ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ, ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਦਿਨ ਲਗਭਗ 80 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਲੰਘਣਗੇ.
ਪਰ ਹੁਣ ਲਈ, ਕਲਾਰਕ ਡਿਓਸਦਾਡੋ ਮਕਾਪਾਗਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ (ਡੀਐਮਆਈਏ) ਸਿਰਫ 600,000 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦਫਤਰ ਦੁਆਰਾ ਬਜਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਗੇਟਵੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. “ਜਨਵਰੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦਰਮਿਆਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੇ ਅੰਕ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ 2009 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਬਹੁਤ ਚੰਗੇ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਲਾਰਕ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਏਅਰਪੋਰਟ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ ਅਤੇ ਸੀਈਓ ਵਿਕਟਰ ਜੋਸ ਲੂਸੀਆਨੋ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ 2011 ਅਤੇ 2012 ਦੇ ਵਿੱਚ ਅਸੀਂ XNUMX ਲੱਖ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧੱਕਾ 2008 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨੋ ਦੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਗਲੋਰੀਆ ਮਕਾਪਾਗਲ ਅਰੋਯੋ ਨੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਏਅਰ ਗੇਟਵੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੇ ਫ਼ਰਮਾਨ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨੀਲਾ ਨਿਨੋਏ ਐਕੁਇਨੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਵੱਡੀ ਹੈ - ਕੁੱਲ 2,387 ਹੈਕਟੇਅਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 800 ਹੈਕਟੇਅਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 3,200 ਮੀਟਰ ਦੇ ਦੋ ਰਨਵੇਅ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੁਵਿਧਾ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਦੋਵੇਂ ਏਅਰਬੱਸ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.
ਹੁਣ ਤੱਕ, ਡੀਐਮਆਈਏ ਛੇ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ (ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ, ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ, ਟਾਈਗਰ ਏਅਰਵੇਜ਼, ਸਪਿਰਿਟ ਆਫ਼ ਮਨੀਲਾ, ਐਸਈਏਅਰ ਅਤੇ ਜ਼ੇਸਟ ਏਅਰ) ਅਤੇ ਕੋਰੀਆ ਤੋਂ ਵਿਰਾਸਤੀ ਕੈਰੀਅਰ ਏਸ਼ੀਆਨਾ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਜਿਨ ਏਅਰ ਨੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸੋਲ ਤੋਂ ਕਲਾਰਕ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਲੂਸੀਆਨੋ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਖਾੜੀ ਵਾਹਕ ਵੀ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਲੱਖਾਂ ਫਿਲਪੀਨੋ ਕਾਮਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. “ਸਾਨੂੰ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਧਾਰ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਗੰਭੀਰ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਾਂ, ”ਲੂਸੀਆਨੋ ਨੇ ਕਿਹਾ. ਬਲਾਕ ਤੇ ਨਵਾਂ ਬੱਚਾ ਆਤਮਾ ਆਫ਼ ਮਨੀਲਾ ਹੈ ਜੋ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਮਕਾau, ਤਾਈਪੇ ਅਤੇ ਬਹਿਰੀਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਹੁਣ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਹੈ। ਉਸਾਰੀ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਤੱਕ ਦੇਰੀ ਹੋਈ ਹੈ ਪਰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਇਸ ਸਾਲ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਮੌਜੂਦਾ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਗੈਲਰੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜੋੜੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਜੋ 2008 ਤੋਂ 150 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਧਾਏਗੀ। ਕਲਾਰਕ ਦੀਆਂ ਇੱਛਾਵਾਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਠੋਸ ਰੂਪ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਅੰਤਰ-ਮਹਾਂਦੀਪੀ ਗੇਟਵੇ ਦਾ ਅਧਾਰ ਹੋਵੇਗਾ। ਕੋਰੀਆ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਕੋਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਏਜੰਸੀ (KOICA) ਦੁਆਰਾ ਨਵੰਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਸੱਤ ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਪਿੰਗ ਸੈਂਟਰ, ਨਵੇਂ ਟੈਕਸੀਵੇਅ, ਏਪਰਨ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਨਵੇ, ਇੱਕ ਮਾਲ ਟਰਮੀਨਲ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਸ ਪੜਾਅ ਲਈ ਕੁੱਲ ਨਿਵੇਸ਼ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ ਅਤੇ 1 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ। "ਉਦੋਂ ਤੱਕ, ਟਰਮੀਨਲ 80 ਸਾਰੇ ਘਰੇਲੂ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਟਰਮੀਨਲ XNUMX ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ", ਲੂਸੀਆਨੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, DMIA XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗਾ।
ਸਥਾਨਕ ਅਖ਼ਬਾਰਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ 1.2 ਬਿਲੀਅਨ ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਦੇ ਨਿਵੇਸ਼ ਲਈ ਡੀਐਮਆਈਏ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਵੈਤ ਅਧਾਰਤ ਫਰਮ, ਅਲਮਾਲ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹਿੱਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. 24 ਦਸੰਬਰ, 2009 ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਸਟਰ ਪਲਾਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਡੀਐਮਆਈਏ ਟਰਮੀਨਲ 1, 2 ਅਤੇ 3 ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਵਲ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇੱਛਾ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ. ਅਲਮਾਲ ਇਨਵੈਸਟਮੈਂਟ ਕੰਪਨੀ ਟਰਮੀਨਲ 100 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਲਈ 2 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਤੁਰੰਤ ਖਰਚ ਕਰੇਗੀ.
ਇਕ ਹੋਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮੁੱਦਾ ਮਨੀਲਾ ਦਾ ਲਿੰਕ ਹੋਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰਾਜਮਾਰਗ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਜਨਤਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਤੁਰੰਤ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. “ਅਸੀਂ ਮਨੀਲਾ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸੁਚੇਤ ਹਾਂ ਪਰ ਇਹ 2010 ਵਿੱਚ ਕਿzਜ਼ਨ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ ਰੋਡ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਉੱਤਰੀ ਕਮਿuterਟਰ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕਲਾਰਕ ਤੋਂ ਮਨੀਲਾ ਉੱਤਰੀ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਸਿੱਧਾ ਰੇਲ ਲਿੰਕ ਵੀ ਮਿਲੇਗਾ, ”ਲੂਸੀਆਨੋ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।
ਦੇਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਗੇਟਵੇ ਵਜੋਂ ਡੀਐਮਆਈਏ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦਾ ਮਤਲਬ ਮੌਜੂਦਾ ਮਨੀਲਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਐਨਏਆਈਏ ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਡਾgraਨਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਟਰਮੀਨਲ 2 ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ 3' ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੋਣਗੀਆਂ ਅਤੇ 2010 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ, ਐਨਏਆਈਏ ਵਿਖੇ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਵਿਕਾਸ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਨੀਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਸਹੂਲਤ, ਟਰਮੀਨਲ 3, ਆਖਰਕਾਰ ਚਾਰ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ - ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਰੀਅਨ ਏਅਰ, ਜਾਪਾਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼, ਥਾਈ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਲਈ ਨਵਾਂ ਘਰ ਬਣ ਜਾਵੇਗੀ. ਹੁਣ ਤੱਕ, 13 ਮਿਲੀਅਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟਰਮੀਨਲ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਅਤੇ ਪਾਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਟਰਮੀਨਲ 3 ਸਾਰੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਵੇਗਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਮੀਨਲ 1 ਜਨਤਾ ਲਈ ਆਪਣੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ. ਹੁਣ ਤਕ, ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕੰਸੋਰਟੀਅਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਟਰਮੀਨਲ 1 ਦੇ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੁਰਾਣੇ ਟਰਮੀਨਲ 3 ਤੇ ਰਹਿਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਇਹ ਸਹੂਲਤ ਬਣਾਈ ਸੀ.
