ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨਾਲ ਖੇਡਦਾ ਹੈ

ਮਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਚੌਥੀ ਏਅਰਬੱਸ A330-300 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਏਅਰਲਾਈਨ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ, ਲੰਬੇ-ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਲ ਆਊਟ ਕਰਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਾਅਦੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਉਤਸੁਕ ਸੀ। ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਨੇ 1996 ਵਿੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਖੇਤਰੀ ਲਿੰਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਦੀਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਘਰੇਲੂ ਸੰਪਰਕ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਰ ਲਾਂਸ ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ, ਸੰਸਥਾਪਕ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਮੈਗਨੇਟ ਜੌਨ ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਦੇ ਪੁੱਤਰ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਪਰ ਕਦੇ ਵੀ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਿਰੰਤਰ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਹੈ। "ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਾਡੀ ਰਣਨੀਤੀ ਉਹੀ ਕਿਫਾਇਤੀ, ਕੁਸ਼ਲ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਨੌਜਵਾਨ ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਨੇ ਰੂਟਸ ਨਿਊਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ। "ਸਾਡਾ ਫੋਕਸ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡੇ A330s ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵੱਡੀ ਫਿਲੀਪੀਨੋ ਆਬਾਦੀ ਹੈ."

ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੁਬਈ ਸੀ, ਅਕਤੂਬਰ 2013 ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਉਡਾਣਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ - ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਈਡਬਾਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਰੂਟ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਲਾਭਕਾਰੀ ਸੀ, ਲੋਡ ਕਾਰਕ ਹੁਣ ਮੱਧ-80% ਬਰੇਕ-ਈਵਨ ਪੁਆਇੰਟ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ। ਕੁਵੈਤ ਅਗਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਹਫਤਾਵਾਰੀ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ।

ਦੋਵੇਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਲਈ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਪਰਵਾਸੀ ਆਬਾਦੀ - 930,000 ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ 180,000 ਕੁਵੈਤ ਵਿੱਚ - ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਸਖ਼ਤ ਹੈ, ਅਮੀਰਾਤ ਅਤੇ ਕੁਵੈਤ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਮਨੀਲਾ ਦੇ ਮੁੱਖ ਗੇਟਵੇ, ਨਿਨੋਏ ਐਕਿਨੋ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹੋਰ ਕਿਤੇ, ਸਿਡਨੀ ਲਈ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਚਾਰ-ਵਾਰ ਸੇਵਾ ਵੀ ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਵੇਗੀ, ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਪੰਜ-ਵਾਰ-ਹਫ਼ਤਾਵਾਰ ਤੱਕ ਵਧ ਕੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਮਨੋਰੰਜਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਡਨੀ ਰੂਟ 'ਤੇ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਪਹਿਲਾਂ ਕੈਂਟਾਸ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਡੁਓਪੋਲੀਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਡਾਇਸਪੋਰਾ ਹੈ ਜੋ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਤੋਂ ਵਧਾਏਗਾ। ਅੰਦਾਜ਼ਨ 250,000 ਨਸਲੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਦਰਅਸਲ, ਲਗਭਗ 10.5 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ - XNUMX ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ - XNUMX ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ - ਲੇਬਰ ਟਰੈਫਿਕ ਅਤੇ VFR (ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣਾ) ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੀ ਵਪਾਰਕ ਰਣਨੀਤੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਹੈ।

“ਸਾਡਾ ਬੁਨਿਆਦੀ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਕੈਰੀਅਰ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਸਾਡਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਢੁਕਵਾਂ ਮਾਡਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਖਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ," ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। “ਪਹਿਲਾਂ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਿਲੀਪੀਨੋ ਕਾਮੇ ਹਨ। ਫਿਲੀਪੀਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਗਭਗ 95% ਵਰਕਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦੋਸਤਾਂ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਲਈ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਲੱਖਣ ਮੌਕੇ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੀਜਾ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਇੱਕ ਉੱਭਰਦਾ ਮੱਧ ਵਰਗ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਈਟੀ ਅਤੇ ਬੀਪੀਓ (ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਊਟਸੋਰਸਿੰਗ) ਕਾਮਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਹੁਣ ਆਮਦਨ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਯੂਰਪੀਅਨ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਅਤਿ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਕੇ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਨੂੰ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਨੂੰ ਕਿਰਤ ਅਤੇ VFR ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੀਮਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵਿੱਚ ਹੈ: "ਫੈਸਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਲਾਗਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ," ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਬਾਰੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਪਰ ਇਹ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੁਝ ਸੀਮਾਵਾਂ ਵੀ ਲਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਆਨ-ਬੋਰਡ ਉਤਪਾਦ ਨੋ-ਫ੍ਰਿਲਜ਼ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਸੀਮਾ ਤੱਕ ਧੱਕਦਾ ਹੈ, 436 ਆਰਥਿਕ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਕੈਬਿਨਾਂ ਨਾਲ ਸੰਰਚਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 250 ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਿਰੋਧੀ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਵਾਲੇ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਪਰੇਟਰ AirAsia X ਦੇ ਉਲਟ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਕੋਲ ਕੋਈ ਬਿਜ਼ਨਸ ਕਲਾਸ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੀਟ ਪਿੱਚ 30 ਇੰਚ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯਾਤਰੀ 32 ਇੰਚ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਿਕਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਵਿੱਚ ਸਮਾਨ ਭੱਤੇ ਅਤੇ ਰਿਫਰੈਸ਼ਮੈਂਟ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਨੰਗੀਆਂ ਹੱਡੀਆਂ ਤੱਕ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਵੀ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਦੁਬਈ ਵਿਖੇ ਹੋਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਟਰਲਾਈਨ ਜਾਂ ਕੋਡਸ਼ੇਅਰ ਸੌਦਿਆਂ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਉੱਚ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸਦੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, “ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੇ ਸਵੈ-ਕੁਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ ਹੈ।

ਦਰਅਸਲ, ਦੁਬਈ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹੱਬ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੋਰ ਘੱਟ-ਸੇਵਾ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰੀ ਬਿੰਦੂਆਂ 'ਤੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਤਿੱਖਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 1.3 ਮਿਲੀਅਨ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ।

ਸਾਊਦੀਆ ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਦੋਵੇਂ ਮਨੀਲਾ ਤੋਂ ਦਮਾਮ ਅਤੇ ਰਿਆਦ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਦੀਆਂ ਹਨ - ਸਾਊਦੀਆ ਵੀ ਜੇਦਾਹ-ਮਨੀਲਾ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ - ਪਰ ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ ਕਿ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਇਹਨਾਂ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਲਈ ਉੱਚ ਮੰਗ ਨੂੰ ਉਤਪੰਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। "ਕੁਦਰਤੀ ਰਸਤੇ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜੋੜਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਵਿੱਚ ਹੋਣਗੇ," ਉਹ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। “ਨਵੀਨਤਮ ਅੰਕੜੇ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਊਦੀ ਅਰਬ ਲਈ 75% ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਇਸ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਸਿੱਧੀ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗੈਰ-ਸਿੱਧੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਉਸ ਉਤੇਜਨਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਜੋ ਅਸੀਂ ਘੱਟ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਾਊਦੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ ਹੈ।

ਹੋਰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ A330 ਦੀ ਸੀਮਤ ਰੇਂਜ ਉਸ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪੀਅਨ ਰੂਟ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ। ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਯੂਨੀਅਨ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਏਅਰਲਾਈਨ ਹੁਣ ਮਹਾਂਦੀਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ "ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਧਾਰ 'ਤੇ, ਸਿੱਧੇ ਯੂਰਪ ਲਈ ਉਡਾਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਾਲ ਦੂਰ ਹੈ", ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਮੰਨਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਲਈ ਬੋਇੰਗ 777, 787 ਅਤੇ A350 ਨੂੰ "ਤਿੰਨ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪਾਂ" ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਨਵੇਂ ਵਾਈਡਬਾਡੀਜ਼, ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਨੋਟਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 2013 ਵਿੱਚ ਈਯੂ ਦੀ ਬਲੈਕਲਿਸਟ ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਹੀਥਰੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣਾਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਫਲੈਗ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਰ ਪੱਛਮੀ ਹੱਬ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਮ, ਪੈਰਿਸ, ਐਮਸਟਰਡਮ ਅਤੇ ਫਰੈਂਕਫਰਟ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। "ਰਣਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਰੂਪ ਰੇਖਾ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ... ਅਤੇ ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਉੱਚ-ਉਪਜ ਜਾਂ ਲੰਬੀ-ਢੁਆਈ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵੱਲ ਆਪਣੇ ਰੂਟ ਬਣਾਉਣ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ," ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਏਅਰਲਾਈਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਪਣੀ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਖੇਤਰੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਵਾਈਡਬਾਡੀਜ਼ ਏਅਰਲਾਈਨ ਦੇ 52-ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਫਲੀਟ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 30 A320, 10 A319 ਅਤੇ ਅੱਠ ATR 72 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਹੋਰ 43 ਜਹਾਜ਼ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਹਨ: ਦੋ A330s, 11 A320s ਅਤੇ 30 A321s। ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਦੁਆਰਾ ਦੀਪ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਟਾਪੂ-ਤੋਂ-ਟਾਪੂ ਹਾਪਸ ਲਈ ਇੱਕ "ਚੰਗਾ ਵਰਕ ਹਾਰਸ" ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੋਰਾਕੇ ਅਤੇ ਬੁਸੁਆਂਗਾ ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਰਨਵੇ ਵੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹਨ।

ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੇ ਘਰੇਲੂ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਵਿੱਚ 34 ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਖੇਤਰੀ ਨੈਟਵਰਕ ਵਿੱਚ 23 ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ 11 ਸ਼ਹਿਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੂਰੀਗਾਓ ਡੇਲ ਸੁਰ ਵਿੱਚ ਟੈਂਡਾਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋਵੇਂ ਸੈਕਟਰ ਫੈਲਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਗੇ।

ਦੁਵੱਲੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਜਾਪਾਨ ਵਰਗੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਲਗਾਤਾਰ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਵਿਚਕਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਟੋਕੀਓ ਅਤੇ ਨਾਗੋਆ ਲਈ ਨਵੇਂ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਸਾਕਾ ਲਈ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀਜ਼ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ। ਰੂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਜਾਪਾਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਨੇ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਮਾਰਚ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਿਲੀਪੀਨ ਦੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਦੀ ਜਪਾਨ ਆਮਦ ਵਿੱਚ 129.5 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਿਵਲ ਐਰੋਨਾਟਿਕਸ ਬੋਰਡ (ਸੀਏਬੀ) ਨੇ ਮਿਆਂਮਾਰ ਨਾਲ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਕ ਬੇਨਤੀ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਵੱਲੀ ਗੱਲਬਾਤ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਜਾਰੀ ਹੈ। CAB ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਧਿਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮੁੜ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2015 ਤੱਕ ਆਸੀਆਨ ਓਪਨ ਸਕਾਈਜ਼ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ।

ਪਰ ਹੋਰ ਜੈਵਿਕ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ, ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੇ ਟਾਈਗਰੇਅਰ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇਦਾਰੀ ਦੀ ਵੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਘਾਟੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਟਾਈਗਰੇਅਰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ, ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਘਰੇਲੂ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇਦਾਰੀ ਨੂੰ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਘਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਸੌਦਾ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿੱਚ ਟਾਈਗਰੇਅਰ ਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧਾਤੂ-ਨਿਰਪੱਖ ਸਮਝੌਤੇ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।

“ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਏਸ਼ੀਆ, ਚੀਨ, ਕੋਰੀਆ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੇ ਹਾਂ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਾਈਗਰ ਦੀ ਅਸਲ ਤਾਕਤ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ: ਇੰਡੋਨੇਸ਼ੀਆ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ, ”ਗੋਕੋਂਗਵੇਈ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। "ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵੇਚ ਰਹੇ ਹਾਂ। ਹੁਣ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰੂਟਾਂ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਮਾਲੀਆ ਵੰਡ ਮਾਡਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੁਕਾਬਲੇ ਦੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਾਂ।

ਸੀਈਓ ਸਾਵਧਾਨ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਲਈ ਆਪਣੀ ਭੁੱਖ ਨੂੰ ਵਧਾ ਨਾ ਦੇਣ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਉੱਦਮਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ। "ਮੈਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਚੌਥਾ ਜਾਂ ਪੰਜਵਾਂ ਦਾਖਲਾ ਨਹੀਂ ਬਣਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ," ਉਹ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਪੁੱਛਣ 'ਤੇ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਰੱਖੇਗਾ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋ ਰਹੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ-ਪ੍ਰੇਰਕ ਲਾਭ ਨੂੰ ਸੀਮੇਂਟ ਕਰੇਗਾ।

ਮਾਰਚ 2013 ਵਿੱਚ, ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਜ਼ੈਸਟ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਸ਼ੇਅਰ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਗਟਾਈ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਨ ਹੋਈ ਇਕਾਈ AirAsia Zest ਨੂੰ ਬਣਾਏਗੀ। ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ, ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਾਇਕ ਕੰਪਨੀ ਏਅਰਫਿਲ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਫੁੱਲ-ਸਰਵਿਸ PAL ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੀਬ੍ਰਾਂਡ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ। ਟਾਈਗਰੇਅਰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਘਰੇਲੂ ਖਿਡਾਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਸਿਰਫ਼ ਤਿੰਨ ਕਰ ਦਿੱਤੀ: PAL ਗਰੁੱਪ, ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ਏਸ਼ੀਆ-ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਖੰਡਿਤ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਹੁਣ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਅਨੁਸ਼ਾਸਿਤ ਕਾਰਜਕਾਲ ਲਈ ਮਿਆਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮਲੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੈਂਕ ਮੇਬੈਂਕ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਹੈ ਕਿ 2013 ਦੀ ਫਿਲੀਪੀਨੋ "ਕਿਰਾਇਆ ਯੁੱਧ" ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਨਾਫਾ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਿਲੀਪੀਨ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਅਤੇ ਏਅਰਏਸ਼ੀਆ ਇਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਗੇ, ਸੇਬੂ ਪੈਸੀਫਿਕ ਲੁੱਟ ਦੀ ਵਾਢੀ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੈ।

ਈ ਟੀ ਐਨ ਰੂਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੀਡੀਆ ਸਾਥੀ ਹੈ. ਰੂਟ ਦਾ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੈ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਗਠਜੋੜ ਟੂਰਿਜ਼ਮ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ (ਆਈਸੀਟੀਪੀ)